"¿Tienes alguna experiencia en carreras aquí en Hockenheim?" pregunta el hombre de McLaren, que nos asigna coches y máquinas tragamonedas. Después de que casi todos los demás participantes respondieron "Sí" para mi horror, dudo por un momento. He tenido cientos de salidas al DTM y docenas de victorias soberanas de Fórmula 1 aquí en el circuito, pero desafortunadamente solo en la PS3. Mi asombro era demasiado grande y el ego demasiado pequeño para simplemente responder a la pregunta afirmativamente. Por eso soy honesto y afirmo que "Gran Turismo" es la fuente de mi experiencia de conducción.
Algunas firmas después, para mi sorpresa, todavía me encuentro en el asiento delantero izquierdo de un McLaren 650S. Con el casco puesto, pasa la gaviota hacia la monocelda de carbono y mete las cosas más valiosas en el asiento deportivo de la forma más elegante posible ... me ayudó mucho que no tuviera un volante frente a mí. En primer lugar, se trataba de conocer el superdeportivo, que cuesta alrededor de un cuarto de millón de euros, desde el lado del pasajero británico.
El 650S se basa técnicamente en su predecesor MP4-12C, con el que también comparte el chasis de plástico reforzado con fibra de carbono. Es obvio hablar de una máquina de conducción impecable. Pero una vez que ha tenido lugar en él, entonces también se siente hormonal de inmediato, lo que significa "máquina de conducir". Un avión de combate sobre ruedas.
El biturbo V8 de tres micras litros se encuentra justo en frente del eje trasero, que funciona con caballos 650 a través de una transmisión de doble embrague 7 con propulsión "suficiente". Se disparan alrededor de 1,4 toneladas de peso en vacío de cero a cien en solo tres segundos con un par de apriete de hasta 678 Nm. Siempre que el 650S también aplique la potencia del cigüeñal a la superficie de la carretera. Lo que nos lleva al importante tema de los neumáticos.
Todos los McLaren han sido equipados con el Pirelli P-Zero desde su nacimiento. A tiempo para el 40 aniversario de la marca del producto, actualmente hay una nueva versión que ofrece todo tipo de mejoras. Por ejemplo, la cuenta F1, que debería garantizar una distribución óptima de las fuerzas de giro incluso a altas velocidades. ¿Alguna vez obtendré suficiente velocidad para sentir la sutil diferencia con el popómetro?
Sale con el instructor en el Volant en la pista. La primera vuelta sirve para calentar los neumáticos. Lo sé, ya lo he visto en TV y en PS3. Pero aquí aprendo algo más: ¡el calentamiento ocurre al principio no solo por la fricción, sino en gran parte por la temperatura de los frenos! Si frena muy poco, puede "enfriar" rápidamente sus neumáticos. Exactamente por esta razón, no desea sentarse en lugar de Bernd Mayländer en el automóvil de seguridad de la fórmula 1, cuando molesta a los pilotos de F1 en la radio a una velocidad más alta en la vuelta introductoria o en el recordatorio de las fases del automóvil de seguridad. Después de todo, lo que sea que sea bastante rápido para el AMG GTS con las luces en el techo deja los siguientes autos F1, sus frenos y los P-Zeros bastante fríos.
No se trata solo de la ventana de temperatura óptima del compuesto de caucho y sus propiedades adhesivas resultantes, sino también de la presión cambiante del aire del neumático y, por lo tanto, la geometría del neumático. Cualquier persona que tenga un monitor de presión de neumáticos en su automóvil normal puede seguirlo en vivo en el grupo de instrumentos: entre las condiciones de frío al comienzo del viaje y la temperatura de funcionamiento después de unos pocos kilómetros en carretera, la presión en los neumáticos a menudo aumenta casi medio bar. Esto a su vez necesariamente tiene consecuencias para las propiedades cinéticas de los neumáticos. Si hay cambios climáticos desde la última revisión de la presión del aire (generalmente el momento del cambio de la rueda al comienzo de la temporada), puede equivocarse rápidamente hasta la barra 1. Vale la pena echarle un vistazo como automovilista, ¡especialmente en días particularmente calurosos o fríos!
Por supuesto, los muchachos de McLaren tienen eso en mente. Las presiones de los neumáticos se verifican y corrigen meticulosamente cada pocos períodos. Así que ahora cuando cambias de lado de los ocupantes. Después de las rondas introductorias con algunas explicaciones del instructor, finalmente puedo conducirme hasta el asiento del conductor del 650S
Esto es un poco como el examen práctico de la escuela de manejo. El instructor de manejo se sienta a mi lado y también siento que no me considera el más talentoso de sus alumnos. Esto es ciertamente menos en mi posición de asiento y en mi actitud en el volante, porque acabo de internalizar un modelo en una "Academia de conducción", pero porque inicialmente probablemente apilé demasiado con mi mención de Playstation como "solo" conocimiento previo.
Ahora tengo que soportar las consecuencias de "Noob": ya sentí los medidores 200 antes de los puntos de frenado reales, el profesional me recuerda la valiente expulsión del ancla de cerámica de carbono. Y si quiero compensar la lentitud percibida acelerando temprano en la esquina, un ESP extremadamente conservador me impide hacerlo. El 650S toma el gas prácticamente solo cuando el volante está casi vuelto a la posición cero. Solo entonces se obtiene una impresión aproximada de su desarrollo de poder, y luego debería frenar nuevamente.
Pero: el hombre tiene razón! Lo que creo que es lento cuando veo el velocímetro, pero una velocidad bastante loca. Solo: en 650S no se nota demasiado, ¡a pesar de la baja posición del asiento! El automóvil está tan lleno en la carretera, los asientos de cubo no permiten jugar, los cascos tragan mucho ruido y los Pirellis siguen siendo bondadosos incluso después de la curva de Sachs, por lo que solo se siente una engañosa sensación de conducción y seguridad de "Playstation" establecida.
Sin embargo, esta consola de juegos aquí tiene un modelo de daño bastante sostenible en caso de partida. Por lo tanto, la precaución. Sin embargo, mi instructor ahora me permite más riesgos de ronda en ronda. "¡Muy bien, Joe-Hannes!" Suena después de cada línea curva cuidadosamente tomada sobre el intercomunicador en el casco. ¡Incluso se me permite reducir la velocidad tarde, y ESO es realmente genial en el monstruo McLaren!
Por ejemplo, al final de la recta final de inicio, donde le gustaría ser rápido por más tiempo. La sensación de pedal casi "digital" de un sistema de freno de cerámica de este calibre es divina. Por supuesto, no se desvanecen, no se frotan, no se tira de la dirección, no hay ruidos, solo una mordida continua y poderosa, respaldada por el veloz "Air Brake" del alerón trasero. Luego, justo antes de girar, abra los frenos, mire la salida específica de la curva, diríjase hacia el vértice a la velocidad más alta posible y con poca intervención de la dirección, déjese tirar de la fuerza centrífuga en una línea limpia casi hasta la zona de salida y el monstruo en la parte trasera. ¡Dale las esporas temprano! El británico sisea y el británico en el asiento del pasajero dice: "¡Perfecto, Joe-Hannes!"
Incluso se supone que debo llevar los bordillos conmigo. Lo cual es inusual para una prueba de manejo como esta. Después de todo, también debería convencernos de las excelentes propiedades del nuevo P-Zero, pero casi nada matará el neumático más rápido que el transporte constante de los bordillos. No he visto cambiar una rueda aquí en toda la tarde. Pero, por favor, me gusta dar el resto a una hora avanzada, ¡si puedo atravesar las esquinas más rápido!
Nos divertimos: tanto el 650S como yo, cada vez más también el instructor a mi lado y aparentemente también los cuatro P-Zeros entre nosotros. No se ofenden gravemente cuando finalmente me excedo. Llegamos al cuello de botella al final de Parabolika con significativamente más de 200km / h. Ignoro las señales manuales del instructor durante mucho tiempo y deliberadamente disminuyo la velocidad demasiado tarde. Como era de esperar, el McLaren también se está desacelerando como si lo sostuviera un cable de acero. Pero debido a que llegamos un poco tarde a mi línea ideal óptima, rompo el freno una fracción de segundo demasiado pronto y giro con fuerza, y casi nos estamos desviando por el tablero. Que divertido Si hubiera dejado el ESP, me hubiera gustado mantener el pedal del acelerador en deriva estable. Lamentablemente no fue, y no habría sido en el sentido de mi instructor de manejo.
Al final de mi período, estoy más sudoroso de lo esperado, pero me siento bien con mi futura carrera deportiva. Pero esta nueva confianza dura solo unos minutos. Es decir, exactamente para el viaje final con mi instructor en McLaren 570S, el "hermano pequeño" de nuestro auto anterior. La descripción de este viaje me ahorro a usted y a usted por razones temporales y dramaturgischen. Ella relativizaría todo lo descrito anteriormente, especialmente con respecto a mis habilidades de conducción 😉