Dedos sucios de aceite, huele a gasolina y en algún lugar alguien maldice porque no recibe un tornillo. Así que tengo los talleres de reparación de vehículos en la memoria. La visita al taller de Mitsubishi en Flörsheim fue entonces un poco diferente. Y de todos modos no necesita cambios de aceite en un híbrido enchufable, ¿verdad? Después de todo, conduce el primer SUV híbrido enchufable en la vida cotidiana hasta 51 kilómetros con potencia. Así que ¿por qué cambiar el aceite?
Servicio de taller en el Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid / La prueba de resistencia
Hay solo dos corazones latiendo en el pecho del híbrido enchufable Outlander. Existen, por un lado, los motores eléctricos, que están completamente libres de mantenimiento, incluidas las baterías, así como también están completamente libres de mantenimiento y luego todavía hay un motor de gasolina y solo quiere disfrutar de un poco de mantenimiento. Como estás acostumbrado. Entonces, como conductor de un moderno híbrido enchufable Outlander, permanece fiel al taller familiar de Mitsubishi.
Todo 20.000 km o una vez al año es el taller de servicio
Cambios de aceite y bujías, este motor de gasolina ha necesitado cuidados durante más de 100 años. En Mitsubishi, el aceite se cambia anualmente o cada 20.000 km, lo que ocurra primero. El motor de gasolina MIVEC de 2.0 litros necesita 4 litros de lubricante, un Outlander diesel de 2.2 litros sería un poco más sediento. Sin embargo, con las sumas orgullosas que se requieren para lubricantes, ya puede ver aquí: un híbrido enchufable de este tipo no solo ahorra en la vida cotidiana, sino que también se libra mejor con los costos del taller.
Las bujías se deben a la mayor brevedad después de 60.000 kilómetros y que chirrían un motor de arranque defectuoso o cinturones que se inicia, no tiene incluso el miedo.
La concepción como híbrido enchufable, en el que el motor de gasolina se utiliza idealmente solo para viajes largos, permite una construcción en la que la tarea del arranque es asumida por el "generador de corriente". Y debido a que la dirección asistida y el aire acondicionado también tienen que funcionar cuando el motor está apagado, tanto la bomba de la dirección asistida como el compresor del aire acondicionado se han convertido en propulsión eléctrica. Esto evita la confusión habitual de correas trapezoidales alrededor del motor de gasolina y también aumenta la eficiencia de la transmisión. Lo que queda es un solo cinturón y menos fuentes posibles para el trabajo de servicio. El alcance del trabajo también se minimiza cuando se realiza el mantenimiento de la caja de cambios.
¿Un embrague roto? No por razones de desgaste. Donde debe tener cuidado con los SUV cuando a menudo está en operación de remolque, no hay fuente de error con el híbrido enchufable. Con una sola marcha, la transmisión solo funciona en un rango de velocidad de más de 65 km / h. La computadora controla el embrague; aquí también se han minimizado las posibles fuentes de error.
Menos desgaste, por principio
En el uso diario con el plug-in híbrido puede ser invocado un ajustable en 5-etapa de recuperación. En el estadio 5 la Outlander PHEV es para ser utilizado casi en su totalidad sin el uso de frenos. Y lo que no usas también se desgasta menos. Esto significa que: Aunque el híbrido enchufable Outlander es tal un espacioso SUV, el desgaste de los frenos es menor que para muchos otros vehículos.
Una mirada debajo de la hoja del Outlander PHEV:
Y lo que lo hace el servicio de taller?
Una buena pregunta. Pero ya que no tengo ni el kilometraje de sus habilidades PHEV sin embargo, el alcance final de mantenimiento, todo lo que puedo por desgracia no hacer una declaración. Es mejor llamar a esto en el próximo taller de Mitsubishi.
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