Ob Hyundai o en Kia, Los modelos de Corea han convencido durante mucho tiempo con su diseño moderno, buena calidad y la última tecnología. Con el nuevo buque insignia de Santa Fe, Hyundai ahora está subiendo el listón un poco más. Y hubo una disciplina que nos sorprendió en particular.
Los coreanos hacen algunas cosas de manera diferente a sus competidores europeos y, a menudo, hacen algunas cosas mejor. Además, siguen ideando sus propias soluciones técnicas, por ejemplo, para accionamientos alternativos. Nuestro auto de prueba, un Hyundai Santa Fe con propulsión totalmente híbrida, nos sorprendió no solo en este sentido.
Tablero grande con muchos botones
Para un lavado de cara importante, y no hay nada más involucrado en el año modelo 2021, los cambios son inicialmente bastante extensos. Por ejemplo, en la cabina que parece mucho más moderna que la versión anterior. El nuevo tablero no es un misterio, hay muchos botones, pero siempre se asignan de manera simple, están bien etiquetados y, por lo tanto, permiten un acceso fácil y directo a muchas funciones.
La pantalla táctil central con la diagonal de pantalla habitual actual de 10,25 pulgadas facilita aún más el funcionamiento y el sistema de navegación no bate ningún récord, pero sigue funcionando con la suficiente rapidez. El conductor también mira un instrumento digital de 12 pulgadas que, además de las pantallas habituales, también muestra instrucciones de navegación. Sin embargo, esto en realidad no es necesario porque nuestro auto de prueba tenía una pantalla de visualización frontal fácil de leer que muestra al conductor toda la información necesaria durante el viaje.
En lugar de una palanca selectora, la transmisión automática de seis velocidades se opera a través de botones ubicados en el centro. En realidad, no hay nada que decir en contra de esto, pero el tiempo de reacción hasta que el sistema cambia de D a R es demasiado largo.
El sistema híbrido completo funciona casi a la perfección para esto. Hyundai combina el conocido motor turbo de gasolina de 1,6 litros y sus 132 kW / 180 CV con un motor eléctrico, con lo que 44 kW / 60 CV dan como resultado una potencia del sistema de 230 CV. La batería es muy pequeña a 1,49 kWh, pero es suficiente para unos pocos kilómetros de viaje puramente eléctrico. El objetivo principal de la batería es apoyar el motor de gasolina en situaciones de uso intensivo de energía, especialmente al acelerar. Ahí es donde puede ahorrar más combustible. Puede saber cuánto le ayuda el motor eléctrico cuando la batería está vacía y solo los caballos de gasolina tienen que trabajar. Solo tú tienes tus problemas con el SUV de dos toneladas.
El Hyundai Santa Fe toma descansos para el motor incluso en la carretera
Pero el sistema funciona a la perfección, la batería se recarga rápida y eficazmente al frenar y al conducir cuesta abajo, por lo que rara vez estábamos en la carretera con la batería descargada. En la autopista, a menudo nos poníamos en modo de marcha libre cuando estábamos empujando, lo que le daba un descanso al motor de combustión. Todo esto se refleja en el consumo. El consumo estándar del coreano de 7,6 metros de largo es de 4,80 litros (WLTP), en la práctica fue solo medio litro más, a pesar de que el movimiento es mayormente rápido. Por cierto, el híbrido completo no puede seguir el ritmo de las 2,5 toneladas de carga de remolque de la variante diésel, pero 1.650 kilogramos tampoco están mal.
En general, el Santa Fe es sobre todo un gran turismo. Está disponible como un siete plazas o, como elegimos, como un cinco plazas. Entonces no solo ofrece mucho espacio y buenos asientos para los pasajeros, sino también un gran maletero con un volumen de hasta 831 litros. Si abrazas el asiento trasero, obtienes 1.700 litros. Con eso, el Hyundai también supera a la mayoría de las grandes camionetas. Además, el asiento trasero se puede ajustar en longitud y el ángulo del respaldo se puede ajustar. Así es como debería ser.
El chasis está configurado de manera muy cómoda. Esto está bien en la mayoría de las situaciones, pero dependiendo de la amplitud de la carretera, Santa Fe tiende a oscilar. Con un poco más de ajuste, también podría reducir de manera segura los movimientos de asentimiento.
Kia un poco más barato
Nuestro vehículo de prueba (por supuesto) vino con el costoso equipo de la firma por 59.150 euros, que incluye todo excepto el techo corredizo panorámico y la pintura metalizada. La opción más barata para conducir la versión híbrida completa del Santa Fe es el nivel de equipamiento Trend por 51.450 euros, pero aquí quedan algunos deseos sin cumplir. Si quieres ahorrar, puedes echarle un vistazo al modelo hermano Kia Sorento, que es alrededor de 3.000 euros más barato con un equipamiento comparable. Otra opción, al menos para conductores principalmente de corta distancia, sería el Santa Fe como híbrido enchufable. Según la lista de precios, cuesta aproximadamente más que el híbrido completo, pero después de deducir la prima de Bafa de casi 6.000 euros, al final es incluso más barato y, como automóvil de empresa, solo tendría que pagar la mitad de la tasa.
Los vehículos del Grupo Hyundai hace tiempo que dejaron de ser una ganga. Pero para responder a la pregunta del titular, sí, este sigue siendo un automóvil coreano. Pero no, la actual Santa Fe no tiene mucho en común con sus predecesoras. En términos de diseño, conducción, equipamiento y mano de obra, este modelo incluso ahuyenta a algunos europeos.
SUV de cinco puertas y cinco asientos en el rango medio superior; Longitud: 4,79 metros, ancho: 1,90 metros (con retrovisores exteriores: 1,90 metros), altura: 1,69 metros, distancia entre ejes: 2,77 metros, volumen del maletero: 831 - 1.704 litros
Motor turbo de gasolina de 1,6 litros con 132 kW / 180 CV, motor eléctrico de 44 kW / 60 CV, potencia del sistema: 169 kW / 230 CV, par máximo: 350 Nm, automática de seis velocidades, tracción total, 0-100 km / h: 9,1, 187 s, Vmax: 7,6 km / h, consumo estándar: 2 litros (WLTP), emisiones de CO172: 6 g / km, estándar de emisiones: Euro 8,1d, clase de eficiencia: A, consumo de prueba: XNUMX litros
Precio: desde 51.450 euros (tendencia)
Por qué: mucho espacio, dúo de propulsión armonioso, consumo aceptable, coordinación cómoda, mano de obra fina, larga garantía
Por qué no ya no es barato, conduce menos dinámico, ajustar el chasis sería bueno, el complemento es más barato después de deducir la prima
Que mas: BMW X3 30i, Jaguar F-Pace P250, Kia Sorento 1.6 Hybrid, Mercedes GLC 300 o la versión PHEV del Santa Fe
