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Marsella | Mercedes-Benz tiene viento de cola. Después de años de regaños por parte de la prensa y los clientes de que solo puede beneficiarse del glamour de la estrella, pero que ha dejado de cumplir con su propio reclamo de ofrecer lo mejor o nada, la decisión tomada hace unos años está totalmente justificada concentrarse en la propia invención, el automóvil, las frutas. Tras el reposicionamiento exitoso de la Clase A en el rango de nivel de entrada y el nuevo reclamo de liderazgo de fundición de acero en la clase alta con el nombre Clase S, la serie más importante ahora está en juego: la Clase C.
Informe de conducción de la nueva Clase C de Mercedes-Benz
La C podría significar "Cashcow" y para que este automóvil también realmente gane dinero, los suabos saben: este automóvil tiene que encajar de inmediato y tiene que ir un paso más allá para finalmente ponerse al día con el BMW Serie 3 y el Audi A4 o mejor aún, para superar a los dos competidores premium de la clase media. Si la serie W205 Tener la capacidad de poner la señal de giro a la izquierda para un ataque exitoso, muestra una primera salida en la primavera Cote Azur.
Augenschmaus
Si miras el sedán de cuatro puertas a la cálida luz de la costa mediterránea desde lejos, casi crees que un S-Class te encenderá con la ceja de luz diurna LED estrictamente elevada. Solo de cerca, se puede ver, se trata de la cuarta generación de la clase C, Pero, ¿qué significa "solo" aquí? Con la longitud exterior del medidor 4,69, el Daimler más joven brota en ocho pulgadas y también en ancho, la C se expande cuatro pulgadas más. ¿Todo en beneficio de los pasajeros? Sí, porque aunque está en la primera fila extremadamente cómodo, pellizca un poco en la parte trasera. Desafortunadamente, los pasajeros de la segunda fila no pueden disfrutar de la opulencia de la cabina tan maravillosamente. ¿Qué Mercedes Aquí hay un nuevo punto de referencia en esta clase. La apariencia, la sensación y el concepto de funcionamiento del material no solo son increíblemente buenos, sino que realmente llaman la atención.
curva Wedler
Pero el disfrute no se detiene en la operación en el estado, sino que sube al siguiente nivel cuando enciende el motor y toca la caja de cambios en la posición D con la palanca de la columna de dirección típica de la marca. En los pequeños caminos rurales entre Marsella, Cassis y Aix en Provence, el chasis de la serie ya sorprende como un compañero increíblemente entretenido con mucha dinámica de conducción y precisión sin ser incómodo. Pero la palabra mágica para la nueva Clase C se llama "Airmatic". Por alrededor de 1.500 Euro obtienes por primera vez en la suspensión neumática de clase media. Junto con el interruptor de selección de agilidad, esta inversión es lo mejor que puede obtener Serie nombrada W205 puede hacer En la consola central aparentemente flotante, puede perderse en esta configuración en un moleteado finamente diseñado el Hecktriebler mientras conduce diferentes personajes y prometemos: Uno siempre encaja, porque en cuatro etapas más un control de dirección, suspensión, motor y transmisión de programación individual Personaliza tus propios deseos. La idea no es nueva, pero la naturaleza de la propagación es sorprendente, porque en el modo de comodidad, la Clase C se desliza casi soberana en las carreteras francesas a veces muy pobres, como el gran hermano S. Sin embargo, si entra en modo deportivo, el Baby-Benz parece tensar todos los tendones y fibras y comienza a agitarse con alegría a través de curvaturas de todo tipo. La dirección electromecánica que se reafirma simultáneamente le da al chofer una excelente respuesta y la amortiguación tiene la dureza adecuada sin ser nunca poltrig.
Cambiar y dejar
El hecho de que la Clase C se haya vuelto aún más liviana 100 kg a pesar de las dimensiones más grandes, el aislamiento acústico optimizado y el equipo de seguridad mejorado, además promueve la nueva dinámica de conducción ganada del suabo. Pero exactamente estas ventajas también aclaran una debilidad: la transmisión automática opcional. Incluso en su nivel evolutivo actual 7G-Tronic plus, este convertidor con sus tiempos de conmutación es un pequeño botín en el rápido avance. La nueva caja de cambios estándar 6 en realidad se siente como la mejor alternativa, pero ¿quién quiere cambiar de marcha hoy o destruir el aspecto de la consola central en la Clase C con una perilla de cambio?
Por cierto, el hecho de que la Clase C actualmente solo se ofrece como estándar con transmisiones manuales tiene una razón. Para el lanzamiento al mercado en 15. Marzo, solo hay tres motores de nivel de entrada en la lista de precios. El comienzo son los dos de cuatro cilindros de gasolina C180 (1,6l, 156 PS) y C200 (2,0l, 184 PS) para 33.558 Euro o 36.414 Euro. Arriba clasifica el modelo superior actual, el C220 BlueTEC. En este diésel con 170 PS cuelga una etiqueta de precio 38.675 Euro. En consecuencia, Mercedes-Benz ampliará su gama de modelos continuamente en todas las direcciones durante todo el año. Variantes de cuatro ruedas, un motor de seis cilindros (siguiente) así como un híbrido diésel (Informe de manejo C300 BlueTec Hybrid), así como un híbrido enchufable y, por supuesto, la versión aguda de AMG.
[grupo de pestañas] [título de la pestaña =”Datos técnicos”]| Tipo | Mercedes C 220 CDI (2014), W205 |
| Motor | Motor diésel de cuatro cilindros, dos turbocompresores. |
| Desplazamiento (cm3) | 2143 |
| Potencia en hp (KW) a rpm-1 | 170 (125) en 3000 |
| Par máximo (Nm) en Umin-1 | 400 Nm a 1400 rpm |
| máximo velocidad (km / h) |
234 |
| Aceleración 0-100 km / h (seg.) | 7,7 |
| Cajas de cambios | Transmisión manual 6, alternativamente 7G-Tronic |
| Motores | de tracción trasera |
| lugares de combustible | Diesel |
| Consumo UE-tercera mezcla (l / 100 km) | 4,0 |
| CO2Salida (g / km) | 103 |
| longitud, ancho Altura (mm): | 4686, 1810, 1442 |
| Distancia entre ejes (mm): | 2840 |
| Valor de cW (mínimo): | 0,24 |
| Peso, fabricante indicación (kg): |
1482 |
| máx. Carga útil (kg): | 565 |
| Capacidad del tanque (litros): | 41 |
| Norma de emisión: | euro 6 |
| estreno mundial: | Detroit 2014 |
| Precio base (Euro) | 38.675 |
| Equipamiento estándar que incluye: | Arranque / parada automáticos, dirección directa, sistema de audio, Bluetooth, puertos USB 2, control de clima automático de doble zona, volante multifunción, elevalunas eléctricos todo alrededor, luz automática, asistente de prevención de colisiones (sistema de frenado de emergencia automático, activo desde 7 km / h), computadora a bordo |
| Extras interesantes: | Control de crucero 321 Euro, Agility Select (interruptor de modo de conducción) 119 Euro, asientos con calefacción 386 Euro, pintura metálica 928 Euro, tapicería de cuero de 1416 Euro, techo solar panorámico 2106 Euro, faros LED 1725 Euro, sistemas de navegación 595 a 3510 Euro, pantalla frontal 1178 Euro, sistema de sonido Burmester 922 Euro, paquete de asistencia al conductor (incluido el control de proximidad Distronic Plus, Blind Spot Assist, Lane Keeping Assist) 2499 Euro, paquete de almacenamiento 89 Euro |
- Fabian Messner en Autophorie