Las curvas te sonríen en el profundo Rosso California. El latido del corazón se acelera, esta forma de emoción solo existe cuando estás preparado para conducir un Ferrari. No en la pista de carreras, no en el noble Mónaco. Aquí, en el Taunus, fuera de la ciudad bancaria de Frankfurt, en la tentación con curvas hacia el "alto Feldberg".
El California es el Ferrari "siempre presente". El Ferrari para todos los días. Compite con atletas nobles de Stuttgart. No un caballo salvaje por un día, un levantamiento “urbano” todos los días. El punto de partida solo puede ser Mainhattan, el objetivo es claro: radios de curvas salvajes en el Taunus.
Ferrari California T
Pasión, presión y aire libre.
El poco de tráfico stop & go de Frankfurt se filtra en el "modo confort" del italiano. ¿Callejones desiguales? Los cojines de California casualmente. ¿Tráfico de la ciudad? Ir. Muy fresco, tranquilo y supuestamente juvenil. Los amortiguadores Magnetic-Ride ofrecen un rodamiento suave a nivel de atleta. Es una comodidad de conducción casi indebida de la que se jacta la “T” después de su elevación. El “pequeño” Ferrari siempre ha sido sexy, ahora también es increíblemente bueno. También debajo del capó se encuentra el primer motor turbo para Ferraristi, bueno, el primer turbo para Ferraristi en la vida cotidiana. Los italianos ya tenían turbo. Pero ahora, en los tiempos modernos. Ahora bien, este es el primer turbo, real, que no debe subestimarse. En el pasado, con el F40, era más tosco. Realmente rudo. Turbo es diferente en el nuevo California T. Nada más con un segundo conmemorativo, nada más con un retraso de turbo y un martillo de torsión que lo transporta a sus límites de conducción en un abrir y cerrar de ojos. En cambio, la sensación en el pedal manda. Abriendo una ecuación simple: a más presión, más presión. Y un poco más en cada pasillo. Solo en la séptima ola el paquete completo de 755 Nm golpea sobre el eje trasero.
Por la A661 hacia Bad Homburg. Por primera vez cae el martillo. La transmisión de doble embrague actúa como Dr. Despiadados y carpinteros recorren los pasillos a través de la vivienda que se pone la piel de gallina en guardia. El sonido de 180 ° V8 hace sonar su himno de alabanza italiano. A pesar de los turbos, los cuatro tubos de escape silban de mal humor a gozosos. El 3.9 V8 realmente se deja llevar por los dos turbos. Desde gemidos hasta estruendo hasta silbidos y rugidos. ¡560 CV y sin turbo lag notable!
Cigüeñal plano, 3.9 V8 de carrera larga, cargador TwinScroll. Todo el paquete está cuidadosamente ubicado detrás del eje delantero. El 47% está al frente, el 53% del peso detrás. Bueno para el ritmo deportivo. Con el efecto secundario erótico del capote largo. Y si lo desea, puede abrirlo en segundos.
Por ti con 755 Nm
Los neumáticos deportivos italianos se preparan con todas sus fuerzas contra la furia espumosa de 610 Nm en las marchas inferiores (1-3). El italiano se encoge de hombros, 1.625 kg piensa en la inercia por un momento y luego el “Ferrari en topless” se estrella hacia el horizonte. En el momento del cambio, cuando las fuerzas deberían ejecutarse sin interrupción, su cabeza cuelga a través de la cabina como el mármol de madera de la cabeza de una muñeca cosida demasiado flojamente., porque ahora el Manettino no está en “Confort”, sino en deporte. Con esfuerzo, la electrónica de tracción lo equilibra al borde de la pérdida de agarre y el Rosso California dibuja una línea de pestañas de color rojo oscuro hacia el resto del mundo.
Cuando puede respirar profundamente por primera vez, el velocímetro ya se ha acercado a la marca de 300 km / h. 316 van, dicen los italianos, el tráfico desde Frankfurt solo permitía 307 km / h. El ruido de fondo es asombrosamente bueno, a pesar de los turbos. Ahora, a 260 km / h, los turbos introducen metros cúbicos de aire en las cámaras de combustión. La "lujuria" de Ferrari ya está clara. Consciente de lo que provoca Rosso California en el estómago.
Y solo condujimos en línea recta.
Al final de la autopista, es solo otro kilómetro. En el círculo de descenso finalmente puede sentir lo que significa tener que confiar en un neumático deportivo bien calentado. El eje delantero salta a la curva que un "Ferrari de nivel de entrada" puede lanzarse tan fácilmente a la curva, asustado. Comando: acelerador a fondo. El comando se ejecuta completamente sin interrupción de la presión de sobrealimentación. Las curvas se vuelven más angulosas, el camino más estrecho. Ahora las sinapsis y el descapotable informal de Italo tienen que hablar el mismo idioma.
¿Qué dijo el kit de prensa? ¿Nuevos amortiguadores Magna Ride? ¿Estás reaccionando un 50% más rápido que antes? Control de tracción F1 Trac? La gran cubertería de los expertos italianos en tracción. ¿Y un sistema de cerámica de carbono que puede frenar al semental salvaje de 34 km / h en 100 metros?
¿Qué estábamos pensando? El California es solo un "Ferrari de mujer". No es un Ferrari real por el motor delantero e incluso 2 + 2 asientos. Y luego este techo. Snap, bang, ábrase en segundos. Eso no puede ser para "hombres". Un juguete. Más chic. ¿Y absolutamente no a la par con los otros animales salvajes de los Ferraristi? ¿Ahora? Sobre todo, es más de todo. Más rendimiento, más presión, más pasión. Por supuesto que no puedes hacerlo todo con esta teatralidad inimitable. Ferrari Speciale 458 Comparar. Pero el nuevo California T es simplemente increíblemente bueno. Maravillosamente compuesto. Una sinfonía para todos los días.
Un coche para disfrutar del día a día. Deberías disfrutarlo. Que te enseñen una lección. Comprenda que un Ferrari no se convierte en el auto de un ama de casa solo porque el motor está en la parte delantera y el techo está abajo. La charla de que todos los Ferrari solían ser mucho más Ferrari, sonríe.
Por la noche, después de horas brillando en el Feldberg, puede volver a la ciudad feliz y agradable. Las cabezas volverán a darse la vuelta, nadie pensará: está conduciendo el coche de su esposa. Nadie, porque la nueva “California T” es lo que dice: Un Ferrari de verdad.