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El Genesis GV80 es un automóvil de los más opulentos que despierta la curiosidad y mima con tecnología, desempeño y comodidad. En términos de precio, se mantiene dentro de los límites, en un punto exagera.
Hasta ahora, cualquiera que quiera mostrar a los demás que ha logrado algo con su automóvil generalmente ha evitado los modelos de los fabricantes coreanos. Pero con la marca premium lanzada oficialmente en Alemania en 2021 Genesis y el SUV insignia GV80, los clientes que anhelan reconocimiento y los clientes exigentes obtendrán el valor de su dinero.
¿Qué significa?
Ya sea por las letras Genesis extra anchas en la parte trasera, las llantas brillantes de 22 pulgadas, muchos adornos cromados, la enorme parrilla del radiador o el gran tamaño, el GV80 se destaca de otros autos en varios aspectos. Girar la cabeza, grabar teléfonos móviles y hacer preguntas a vecinos y transeúntes siguen siendo compañeros constantes para un conductor de GV80. ¿Es un modelo americano o incluso un nuevo Bentley? Clasificar correctamente al gigante de la tracción total es difícil para muchos. Esto también se debe al hecho de que, probablemente no del todo por accidente, coquetea un poco con el estilo de los coches de lujo británicos con su acabado de pintura Cardiff Green y sus potentes salidas de aire en la parte delantera. Pero incluso cuando los curiosos se enteran de los orígenes coreanos, persiste cierto asombro.
El SUV apropiado con mundos de cuero elegantes y un ambiente refinado también les da a sus huéspedes la sensación de haber llegado a la cima. Así que hay un montón de espacio. Sin contacto forzado de los codos delante, sin contacto de rodillas con los respaldos de los asientos delanteros en el asiento trasero, sin molestos Tetris de maletero, en caso de que el equipaje sea más grande. Si es solo un carrito o una bolsa de compras, casi parece un poco perdido, al igual que los invitados más pequeños en la parte trasera, que se pueden usar de varias maneras. Las sobrias cifras confirman la impresión: se pueden cargar entre 735 y 2.152 litros detrás de la trampilla de apertura y cierre eléctrica.
Diseño elaborado para altas demandas.
En la parte delantera, el GV80 encanta al conductor de una manera a veces sorprendente.Está la cabina digital, que muestra instrumentos redondos clásicos con un elegante efecto 3D. Para experimentar la tridimensionalidad, el conductor no tiene que llevar gafas especiales. En cambio, las cámaras monitorean constantemente dónde están sus ojos, para darle la ilusión de profundidad espacial en la pantalla, lo que hace que los instrumentos parezcan cronógrafos finamente elaborados.
La pantalla táctil extra ancha de 14,5 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, un head-up display en formato XL y una pantalla más pequeña para el aire acondicionado completan el exceso digital. Sin embargo, la operación de las muchas funciones a través de diferentes interfaces no está fuera de duda. Como conductor, debe estirar el brazo derecho para realizar entradas en la pantalla táctil. Alternativamente, puede usar el botón giratorio con función de panel táctil en la consola central.
Sin embargo, el panel de control, que es agradable tanto para la vista como para la mano, no siempre traduce exactamente lo que el dedo está tratando de ordenar en la pantalla. Finalmente, un control de voz lento ocasional también causa frustración. Por lo tanto, debe traer algo de tiempo para acostumbrarse y, en algunas situaciones, un poco de paciencia. La tecnología de conectividad, que permite un acoplamiento sin complicaciones con el teléfono inteligente, que recibe energía por inducción de forma inalámbrica en un recipiente, es claramente una buena solución.
El GV80 también es fácil de conducir. Con solo presionar el botón de inicio al lado del volante, cobra vida un poderoso R6 diesel. Su sonido conciso y gruñón promete un alto nivel de rendimiento, que el vehículo de tracción total de casi 2,3 toneladas también ofrece en abundancia en casi todas las situaciones. Con un barco grande de este formato, el motor diésel, que ha sido muy criticado en el pasado reciente, sigue siendo una alternativa atractiva, lo que se debe principalmente a los 588 Newton metro de par, que son gestionados por una transmisión automática de ocho velocidades. que cambia de marcha rápidamente.
El sprint a 100 toma 7,5 segundos, es posible un máximo de 230 km/h, que también se puede lograr rápidamente con un tirón consistentemente apretado. Teniendo en cuenta el moderado ruido del viento y el agarre a la carretera que inspira confianza a altas velocidades, siempre debes estar atento al velocímetro si no quieres acelerar sin querer. La tecnología de asistencia puede ayudar, ya que gracias al reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero de distancia ajusta automáticamente la velocidad no solo al vehículo de delante, sino también al límite aplicable.
SUV deportivo optimizado
También es recomendable comprobar la visualización de la velocidad al girar y en las curvas, porque de vez en cuando se da cuenta en una determinada lista de que está conduciendo en la esquina más rápido de lo que desea. A pesar de la naturaleza orientada a la comodidad y el alto peso, el GV80 puede ser divertido y ahuyentar rápidamente las curvas. Aquí ayuda una plataforma diseñada esencialmente para la tracción trasera que, con distribución de potencia a ambos ejes y un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, permite una aceleración potente sin problemas de tracción.
Nada para los ecologistas
Aquellos que conducen más rápido aumentarán fácilmente su consumo de combustible a dos dígitos. Con un consumo medio de 8,9 litros, solo superamos en dos décimas de litro el valor WLTP de fabricante, pero ronda los dos litros más que el de un Mercedes GLE de prestaciones similares. El GV80 ciertamente no merece un ángel ambiental.
Muchas cosas buenas y muchas es el lema del GV80, que se aplica sobre todo al equipamiento de lujo superior que probamos, que se ofrece en combinación con el diésel de 3,0 litros por poco más de 70.000 euros. Además de algunos extras individuales, también puedes pedir el paquete tecnológico recomendado por 4.300 euros, que incluye el cuadro de instrumentos 3D, que bien merece la pena ver, así como un head-up display y Autobahn Assistant II. Los 85.000 euros se elevan a alrededor de 80 euros si marca algunas casillas. En vista de lo que se ofrece, esto es relativamente barato en comparación con la liga premium alemana aún más cara y el GVXNUMX es un típico coreano en este sentido, que en general ofrece mucho auto por el dinero.
Especificaciones técnicas
SUV de lujo de cuatro puertas y cinco plazas; Longitud: 4,95 metros, ancho: 1,98 metros (ancho con retrovisores exteriores: no especificado), altura: 1,72 metros, distancia entre ejes: 2,96 metros, volumen del maletero: 735 - 2.152 litros
diésel de seis cilindros en línea de 3,0 litros; 204 kW/278 CV, par máximo: 588 Nm a 1.500 - 3.000 rpm, tracción total, cambio automático de ocho velocidades, 0-100 km/h: 7,5 s, Vmax: 230 km/h, consumo estándar: 8,7 litros/ 100 kilómetros (WLTP), consumo de prueba: 8,9 litros, emisiones de CO2 (WLTP): 224 g/km, norma de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: C, precio: desde 63.400 euros
en resumen
¿Por qué: porque Genesis ofrece más auto por el dinero que la competencia
¿Por qué no: porque la era de los coches eléctricos ya amaneció en la clase alta
Que mas: Mercedes GLE, Audi Q7, BMW X5, Lexus RX, VW Touareg
