Después de cuatro años de presencia en el mercado, es hora de una actualización. Esto es exactamente lo que Land Rover ha donado ahora a su Discovery. Condujimos con el motor de gasolina más potente y el diésel más potente.
Tienes que mirar con atención para identificar el nuevo Land Rover Discovery clásico desde el exterior: los faros y las luces traseras mínimamente tocados sirven como pistas, pero puedes estar seguro con la identificación de las letras del modelo en la tapa del maletero, que ahora está estampada en un brillante. fondo negro. Una mirada al interior también revela el año 2021: la pantalla táctil, que ahora ha crecido a 11,4 pulgadas y, por lo tanto, se ve majestuosa, no solo se ve más elegante, sino que también se puede operar aún mejor gracias al sistema modificado. El grupo de instrumentos sigue siendo analógico en el gráfico y aparentemente está destinado a enfatizar el carácter rústico de la discoteca, como lo conocen cariñosamente sus fanáticos, pero aún consta de una superficie de pantalla electrónica y, por lo tanto, es lo más flexible posible en términos de información. producción.
Por otro lado, los precios no son para nada rústicos, los clientes tienen que desembolsar al menos 62.045 euros por el modelo básico. Este es ahora un diésel de seis cilindros y tres litros de 183 kW / 249 CV (en lugar de la versión de dos litros y cuatro cilindros del pasado). El motor diésel más potente con la misma cilindrada con 221 kW / 300 CV cuesta desde 67.022 euros, el de gasolina - dos litros de cuatro cilindros con 221 kW / 300 CV y tres litros de seis cilindros con 265 kW / 360 CV - arranque desde 61.044 euros y 67.052 euros.
Al igual que el Jaguar F-Pace, el Discovery ahora también tiene el nuevo diésel de seis cilindros en línea de tres litros con una ligera hibridación mediante un generador de arranque. Si escucha con atención cuando presione el botón de inicio, solo experimentará el pesado "estallido" de la máquina, por lo que ya no es un ruido de arranque típico. Y el motor eléctrico silencioso impulsa el cigüeñal al arrancar, lo que elimina el pequeño retraso del turbo. De hecho, el gran todoterreno se pone en marcha casi sin demora, y lo hace con mimo, porque 650 Newton metros de par de 1.500 recorridos ya son un anuncio. Esto es especialmente divertido si se tiene en cuenta que Land Rover muestra 7,3 litros / 100 kilómetros como consumo combinado de NEDC para el motor diésel. En la práctica serán dos litros más, pero teniendo en cuenta la potencia y el peso, está bien.
El motor de gasolina de tres litros y seis cilindros, que ya se conoce de los modelos Range Rover pero que se ha reducido en 40 caballos para el Discovery, necesita unos buenos dos litros más a pesar de la electrificación que incluye un compresor eléctrico, y eso también de los más caros. gasolina premium. Pero quien tenga el presupuesto lo pasará por alto dado el funcionamiento sedoso de la máquina. Tan suave y silencioso como este motor difícilmente es un motor moderno de inyección directa al grano. La meseta de tracción solo se reduce más allá del límite de 5.000 recorridos. Y aunque hay menos potencia de tracción en su punto máximo con 500 Newton metros, el Otto es más un motor de placer, porque gira felizmente en el limitador y empuja al todoterreno, que con su tripulación le gusta pesar más de 2,5 toneladas, hacia adelante. con fuerza y deja que los sonidos melodiosos de la máquina entren en el habitáculo.
Es espacioso y ofrece espacio para hasta siete personas u opcionalmente 2.485 litros de equipaje. Los sillones lujosamente tapizados también hacen que el Disco sea ideal para viajes largos, mientras que la suspensión neumática flexible (estándar) contribuye a una experiencia de conducción cómoda. Y para que no haya aburrimiento, hay un punto de acceso WLAN con el que se pueden combinar hasta ocho dispositivos finales. Y se pueden conectar dos teléfonos inteligentes al sistema PIVI al mismo tiempo. El espacio de visualización adicional se genera mediante una pantalla de visualización frontal disponible por un cargo adicional de 1.384 euros. Características como un sistema de frenado autónomo, advertencia de cambio de carril y reconocimiento de señales de tráfico garantizan la seguridad.
Finalmente, me gustaría señalar que, a pesar de todos los beneficios de infoentretenimiento, comodidad y utilidad, el Discovery también es un escalador de máxima potencia. Sin embargo, debe recurrir a un fondo de opciones si desea agotar todas las capacidades todoterreno. La reducción todoterreno cuesta 427 euros adicionales, y un diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero activo cuesta incluso 1.275 euros adicionales.
Especificaciones técnicas:
Vehículo todoterreno de lujo, longitud: 4,96 metros, ancho: 2,07 metros (2,22 metros con retrovisores exteriores), altura: 1,89 metros, distancia entre ejes: 2,92 metros, volumen del maletero: 986 a 2.485 litros
D300 AWD: diésel de seis cilindros en línea de 3,0 litros con turbocompresor e hibridación suave, 221 kW / 300 CV, par máximo: 650 Nm a 1.500 a 2.500 rpm, automática de ocho velocidades (convertidor de par), tracción total, 0-100 km / h: 6,8 s, velocidad máxima: 209 km / h, consumo medio: 7,4 l, emisiones de CO2: 196 g / km, clase de eficiencia: B, estándar de emisiones: Euro 6d, precios: desde 67.022 euros
P360 AWD: motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros con turbocompresor, inyección directa, hibridación suave y compresor eléctrico, 265 kW / 360 CV, par máximo: 500 Nm a 1.750 a 5.000 rpm, automático de ocho velocidades (convertidor de par ), tracción total, 0-100 km / h: 6,5 s, Vmáx: 209 km / h, consumo medio: 9,3 l, emisiones de CO2: 212 g / km, clase de eficiencia: C, estándar de emisiones: Euro 6d, precios : desde 67.052 euros
en resumen:
Por qué: Porque el coche de culto ofrece lujo y utilidad.
Por qué no: porque también puede ser un tamaño más pequeño
Qué más: casi único en su forma en Europa, las alternativas serían el Defender interno o el Mercedes Clase G
Cuándo: Inmediatamente
