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Lexus es uno de los pioneros entre los fabricantes de SUV. El RX está ahora en su quinta generación. El SUV de lujo solo viene con soporte de electricidad.
Como Lexus 1998 con el RX 300 presentó el primer SUV del mundo en el sector premium, muchos todavía clasificaron este tipo de vehículo de patas largas como una peculiaridad de moda de los divertidos Estados Unidos. Nada para nosotros, demasiado grande, demasiado caro, demasiado potable. Hoy somos más inteligentes. La participación de los SUV en Alemania es de alrededor del 40 por ciento y, especialmente en el sector de lujo, el SUV pone de buen humor a sus fabricantes y genera márgenes de ensueño.
Viejo largo, nueva plataforma
Casi 25 años y más de 3,5 millones de unidades después, Lexus presenta ahora la quinta generación del RX. El 95 por ciento del SUV de lujo debería ser nuevo. Con 4,89 metros, es tan largo como la generación actual, como los dos NX presentados recientemente y el primer SUV eléctrico RZ, el RX utiliza la plataforma GA-K.
Visualmente, el éxito de ventas mundial de los japoneses es un desarrollo adicional del nuevo lenguaje de diseño llamado "Next Chapter". Eso significa: la poderosa parrilla diábolo está casi completamente integrada en el ancho de la parte delantera del vehículo. Se dice que esto le da al RX un "poder electrizante". Los faros LED con sus luces diurnas en forma de L tienen un corte más pronunciado y la vía delantera se ha ensanchado 1,5 centímetros. En general, sin embargo, el nuevo RX parece bastante más delgado, lo que se debe al capó más largo, la línea del techo que se ha rebajado 1,5 centímetros (1,71 metros de altura) y la distancia entre ejes que se ha alargado unos impresionantes 6 centímetros hasta los 2,85 metros.
La línea lateral, con el techo inclinado hacia atrás, se parece más a un coupé, el techo flotante parece estar apoyado sin apretar en los pilares traseros del techo negros, las ruedas de 21 pulgadas están ajustadas en los pasos de rueda ahora más pequeños. La poderosa parte trasera presenta una barra de luces continua distintiva y el nuevo logotipo de Lexus en letras mayúsculas. La vía trasera también se ha ensanchado, unos considerables 4 centímetros.
Todo a bordo
Pasamos al interior de la cabina de Taskuna, llamada así por la palabra japonesa para "las riendas del caballo". El ciclista debe tener todo bajo control de forma intuitiva. Controlar el vehículo, manejar la unidad multimedia con su pantalla táctil de 14 pulgadas, todo. Lo comprobaremos intuitivamente durante las primeras pruebas de conducción en otoño. Por supuesto, también el nuevo sistema de navegación, que ahora está basado en la nube y debería mostrar el camino mucho mejor, más rápido y con mayor precisión.
Lexus destaca que, por primera vez, también habrá un interior hecho de cuero libre de animales en la base. Completamente vegano, porque muchos clientes tendrían apetito. Negro terciopelo y blanco pergamón están disponibles como colores para la piel sintética.
adelgazado
Lexus utiliza la distancia entre ejes más grande para crear un espacio notablemente mayor para los pasajeros traseros, ya que ahora es mucho más relajado. El maletero es cinco centímetros más largo, el umbral de carga se ha bajado tres centímetros y el portón trasero rediseñado te permite llevar una o dos bolsas más contigo.
El uso de materiales ligeros, incluido el aluminio para los guardabarros y el capó, ha reducido el peso del nuevo RX en 90 kilogramos a menos de dos toneladas. Buenos requisitos previos para los nuevos accionamientos exclusivamente eléctricos. Con el cambio de año, el RX se lanzará en tres versiones híbridas. El RX 350h con motor de gasolina de 2,5 litros e híbrido de cuarta generación está al final de la cadena alimenticia del RX. 180 kW/245 hp están en su tarjeta de presentación. Debería pasar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, Lexus especifica el consumo entre 6,4 y 6,7 litros y lo alaba como una alternativa al económico motor diésel.
65 km eléctrico
Encima de eso está el primer RX con un híbrido enchufable, idéntico al PHEV en el NX. Como 450h+ entrega 225 kW/306 hp. El 450h+ debería hacer el sprint estándar en 7,0 segundos, y Lexus promete una autonomía puramente eléctrica de al menos 65 kilómetros y, como ocurre con todos los híbridos enchufables, un consumo absurdamente bajo de 1,1 a 1,2 litros/100 km.
El máximo rendimiento de la nueva familia RX será el 500h, el primer Lexus híbrido con motor turbo de gasolina. Su sistema con un cuatro cilindros de 2,4 litros entrega 273 kW/371 hp y distribuye su potencia a través de un convertidor automático de seis velocidades. Los rápidos 6,0 segundos para el sprint a 100 km/h están en el papel. El motor eléctrico delantero se encuentra entre el motor de combustión y la caja de cambios, mientras que en la parte trasera un eje eléctrico de 80 kW forma un paquete compacto de motor, caja de cambios y unidad de control. Dependiendo de la situación de conducción, la distribución óptima de la potencia tiene lugar en milisegundos y, por lo tanto, significativamente más rápido que cualquier sistema mecánico, la nueva tracción total que Lexus acaba de presentar en el RZ 450e. Las ruedas traseras direccionales deben garantizar que las curvas sean lo más dinámicas posible.
Lexus espera más clientes nuevos de Europa
Como otros aspectos destacados de su nuevo buque insignia SUV, los japoneses elogian la nueva suspensión multibrazo en las ruedas traseras, el espejo retrovisor digital que ofrece imágenes en tiempo real a través de la cámara de marcha atrás, el sistema de estacionamiento completamente automático, conocido del LS de lujo. sedán, y el nuevo asistente de dirección activa, que ayuda al conductor en colisiones inminentes con el apoyo de la evitación independiente.
Los principales mercados para el RX volverán a ser EE.UU. y China, la pérdida del mercado ruso está perjudicando mucho a la filial de Toyota. Lexus está planeando alrededor de 2023 unidades en Europa para 12.300, y la mitad de los compradores serán nuevos clientes. Los japoneses aún no han anunciado los precios, pero es probable que aumenten notablemente. 65.000 euros para la RX 350h de nivel de entrada no parece poco realista.
