En el área de prueba remota de Ford en Lommel, Bélgica, la versión deportiva ST obtiene el toque final. El motor de gasolina turbo 2,0 de litro desarrolla un rendimiento impresionante. Por supuesto, esto también tiene que hacer que todo el vehículo se destaque de los valientes modelos hermanos.
Unos buenos kilómetros 170 se encuentran desde el centro de desarrollo de Colonia Ford hasta el enorme sitio de prueba en el bosque de pinos flamenco cerca de Lommel. Leo Roeks no ha contado la frecuencia con la que ya se ha atormentado por los frecuentes atascos en una de las concurridas carreteras que conducen desde Colonia a los Países Bajos a la provincia belga. Standstill perjudica al alto directivo, especialmente cuando tiene que tener paciencia con su Ford Mustang negro. La elección del automóvil de su compañía no es sorprendente, porque después de todo, Roecks es el hombre con el pie derecho pesado, responsable de los modelos claramente deportivos de su marca.
Esta vez, el holandés ha llevado a su equipo de ingenieros y jinetes de prueba al vasto terreno bien proyectado. Se trata de la última creación de Muckibude de Ford, el descendiente del nuevo y compacto éxito de ventas Focus, que ha sido completamente nuevo desde el año pasado. Puede usar las letras mágicas "ST" en la historia de la compañía, que representan las respectivas versiones deportivas. El último ST con un rendimiento de 206 kW / 280 PS está a punto de lanzarse, en el pasado, después de todo, ocho de cada cien compradores de Focus se sintieron atraídos por comenzar.
Mientras Leo Roek se relajó con 200 km / h en la pista superior de la ruta ovalada pavimentada con sus curvas excesivas, la aguja de velocidad se mueve hacia el área roja, cuenta sobre el enfoque de su trabajo en el recién llegado. Sobre todo, se trataba de ofrecer a los clientes un automóvil con cualidades cotidianas, en el que no tengan que comprometerse en términos de espacio, comodidad o servicio a pesar de los atributos deportivos. "Además, ahora existe el factor especial de diversión que subraya el ST de los otros modelos Focus", explica y pasa volando junto a una valiente camioneta de tránsito, que completó una prueba de larga distancia en el carril inferior. El prototipo pegado completo de un SUV compacto es un buen lugar. Si se trata del futuro crossover Ford Puma, sigue sin respuesta.
"En todas las innovaciones técnicas del nuevo ST, siempre nos hemos asegurado de que aporten al resultado final para el cliente un valor agregado real y tangible", enfatiza el ingeniero y apaga un circuito más pequeño, que con numerosas curvas cerradas, nudos artificiales y los vientos cambiantes de la superficie de la carretera a través de los terrenos. Aquí él demuestra las sutilezas. Por ejemplo, el bloqueo diferencial controlado electrónicamente de la tracción delantera, que se instala por primera vez en un Ford. Si el ST empuja a través de la rueda delantera exterior en curvas de movimiento rápido, que ya no pueden participar en la conducción, la fuerza se transfiere en fracciones de segundos a la rueda interior. "El sistema trabaja en estrecha colaboración con nuestro control electrónico de la compuerta", explica el director deportivo. "Obtiene la información del chasis, la dirección y los frenos y encuentra cada dos milisegundos cada ajuste óptimo del amortiguador".
Roek demuestra el giro rápido a través de una serie de giros consecutivos, el paquete general de todos estos, junto con la dirección asistida electromecánica extremadamente directa. "Con algo de práctica, el conductor puede apoyar la dirección mediante descargas de gas específicas y volver más rápido después de tomar una curva". Por supuesto, el experto también sabe que casi ninguno de los futuros clientes volará desenfrenado en transporte público. "La tecnología también se demuestra en el tráfico cotidiano, hace que el ST sea fácilmente manejable y también aumenta la comodidad, por ejemplo, en una mala superficie".
La mezcla lo hace. En la vida real, el ST es un Ford Focus en gran medida normal, que se demuestra durante la semana como un compañero fiel con una gran cantidad de sistemas de asistencia. Cuando la avena divertida pica, su futuro propietario también puede pasar a una pista cerrada, explorar sus habilidades y hacer clic en las cuatro configuraciones del menú en el monitor central. "Resbaladizo" ayuda a la humedad u otra suavidad, "normal" es para la forma de trabajar y "hacer deporte" solo para retozar. Quien ordenó el llamado paquete de rendimiento, todavía tiene el modo "pista de carreras". "Los frenos responden de manera más agresiva, el pedal del acelerador reacciona de manera más sensible y la dirección se vuelve aún más directa", explica el ingeniero de dinámica de conducción David Put. "También reduce el impacto del ESP al mínimo, dejando al conductor más libertad para experimentar el potencial del ST".
La pregunta sigue siendo si los pilotos que no son de carreras expondrán realmente sus juguetes, que cuestan más de 30.000 euros, a tales peligros si no pueden contar con la ayuda de los profesionales del equipo Lommel. Leo Roek, quien también participó en el desarrollo del Fiesta ST más pequeño y la nueva camioneta deportiva Ranger Raptor, asegura: “La historia de los modelos ST ha demostrado que los clientes aprecian las capacidades de sus autos incluso si no lo hacen tienen ambiciones deportivas pronunciadas ”. Así que el lema es "puedes, pero no tienes que hacerlo". Esto no es diferente con otros autos fuertemente motorizados como el Golf R, Seat Cupra o los modelos Porsche o AMG extremadamente caros. Por lo que el nuevo Focus ST muestra deliberadamente sus características especiales. La parrilla del radiador de dos partes con barras, junto con las pronunciadas entradas de aire laterales, es la marca de identificación frontal. También hay un spoiler de techo más empinado sobre la ventana trasera. Si miras de cerca, también descubrirás los dos tubos de escape que enmarcan el difusor inferior. Acústicamente, el ST tampoco es intrusivo, burbujea brevemente cuando suena hacia abajo y ladra bastante seco cuando baila hacia arriba a través de los seis pasillos. El sonido del motor de gasolina de 2,0 litros es potente, pero tampoco es doloroso para los forasteros.
Los precios del Focus superior comienzan en 32.900 Euro, el paquete de rendimiento cuesta nuevamente el recargo 1.200 Euro. Para el combo llamado torneo 34.100 Euro vencen. Se agregará una automática más adelante este año. El diésel (140 kW / 190 PS) está disponible en 31.900 Euro. El Focus ST también es el precursor de un modelo mucho más caro. El 400 PS strong RS redondo con tracción en las cuatro ruedas tardará al menos dos años.