Opel Vivaro-e con pila de combustible - plug-in plus hidrógeno

Opel Vivaro-e con pila de combustible - plug-in plus hidrógeno

Con el Vivaro-e, Opel lleva la propulsión de hidrógeno al mundo de las furgonetas. A finales de año, el Opel Vivaro-e vendrá con un nuevo concepto de propulsión. Además de una pila de combustible, hay una pequeña batería a bordo que se puede cargar desde el enchufe.

Con el Vivaro-e, Opel lleva la propulsión de hidrógeno al mundo de las furgonetas. A finales de año, el Opel Vivaro-e vendrá con un nuevo concepto de propulsión. Además de una pila de combustible, hay una pequeña batería a bordo que se puede cargar desde el enchufe.

La idea suena genial. Dado que todavía hay muy pocas estaciones de servicio de hidrógeno, el miedo a la autonomía todavía se interpone en el camino del éxito de esta campaña. Cuando la pila de combustible, que produce la electricidad para el motor eléctrico como planta de energía a bordo, se queda sin alimentos, trae Opel el principio de plug-in en el Versión de hidrógeno de su conocida furgoneta eléctrica Vivaro-e. El truco radica en una batería de solo 10,5 kWh y que está oculta debajo de los asientos delanteros. Con él, el Vivaro, que mide unos cinco metros de largo, puede recorrer unos buenos 50 kilómetros sin la ayuda de la pila de combustible. Eso debería ser suficiente para llegar a una bomba con el jugo aún raro cuando el tanque de hidrógeno está vacío.

Opel Vivaro-e con pila de combustible - plug-in plus hidrógeno
Opel equipa el Vivaro-e con una pila de combustible

Base Opel Vivaro-e para el modelo Hydrogen

Dr. Lars-Peter Thiesen es el especialista en hidrógeno de Opel y explica: “El Vivaro-e totalmente eléctrico tiene una autonomía de 75 kilómetros con la batería de 330 kWh. Lo usamos para desarrollar nuestro modelo de hidrógeno ”. En lugar de la batería, se instalaron tres tanques de hidrógeno de 700 bar en la parte inferior de la carrocería para alimentar la celda de combustible de 45 kW. El alcance del Vivaro aumenta a más de 400 kilómetros. Esto es ideal para clientes que tienen que recorrer distancias más largas de lo que es posible actualmente con los modelos eléctricos clásicos ”.


Dado que la delgada red de estaciones de servicio de hidrógeno todavía tiene un efecto disuasorio, a Thiesen se le ocurrió la idea de la tecnología enchufable para un automóvil de hidrógeno. La posibilidad de cargar una batería externamente en el enchufe está muy extendida. Hasta ahora, ha servido principalmente para utilizar la combinación de motor de combustión y propulsión eléctrica de la forma más ecológica posible, es decir, para cubrir las distancias más largas posibles sin gasolina o diésel.

La idea detrás del complemento Hydrogen es un poco diferente. Aquí se trata de llegar a una estación de servicio si el tanque de hidrógeno se ve amenazado de vacío. Una especie de "bote de reserva", porque una batería cargada, que es bastante pequeña a 10,5 kWh, puede conducir 50 kilómetros sin ella Pila de combustible suficiente. En funcionamiento normal, la batería solo participa en el suministro del motor eléctrico cuando se trata de arrancar o acelerar, sirviendo así como una especie de “booster”. También se puede recargar utilizando la energía de frenado generada (recuperación).

El grupo objetivo de Opel para el Vivaro-e Hydrogen son los clientes de flota. Inicialmente, se construirán 2.000 unidades durante los próximos dos años.

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