No, la compra del nuevo. Ford C-Max (de 16.490 Euro y entre 63 kW / 82 PS y 134 kW / 182 PS) no puede ocultarse fácilmente del vecino. La culpa es el lenguaje de diseño "One Ford", que se repite, pero, ya sea intencional o no, recuerda la óptica de Aston Martin. Y eso se ve escandalosamente bueno, porque el fabricante perdonó que los miembros de su familia, desde Fiesta hasta Mondeo, se vistieran de manera similar.
Después de todo, las frescas luces diurnas hacen que el C-Max sea único. Y quién ordena al menos el 20.450 Euro costoso Grand y conduce rápidamente al garaje, tal vez guarde su nueva entrada pero aún mantenga brevemente en secreto, porque en las luces traseras de la versión larga no ha cambiado, mientras que la cola de la edición corta también recibió un toque fino. Los responsables justifican esto con los costos de inversión: es más probable que la mayoría de los clientes utilicen el vehículo compacto. Además del desarrollo del vestido de chapa, también se ha hecho mucho por debajo: el asistente de freno de emergencia ahora funciona hasta 50 km / h en lugar del antiguo 30 km / h, y hay una advertencia de tráfico cruzado, la alarma temprana suena para evitar posibles choques. Además, se puede pedir un control de crucero activo para 870 Euro para el modelo superior.
Si toma asiento en el compacto renovado y está un poco familiarizado con la esquina de Ford, notará inmediatamente la gran pantalla táctil en la consola central. Al igual que con Focus y Mondeo, el C-Max finalmente recibió el sistema de navegación renovado, que se caracteriza por una excelente operación y un cálculo rápido. Y aunque, por ejemplo, la configuración de la imagen del mapa solía ser una tarea complicada, las funciones más importantes ahora se pueden activar en el mapa actual con los botones correspondientes.
El diseño interior ha cambiado muy poco, excepto por algunas sutilezas y áreas de almacenamiento parcialmente ampliadas, por lo que puede ver que el C-Max pertenece a una generación anterior. Pero eso está bien. Para esto, los ingenieros han puesto a cero el programa del motor y han trabajado en el frente del ruido, como explica el ingeniero jefe Rainer Geschwentner. Si el C-Max se ha vuelto mucho más silencioso que antes, puede descubrirlo sin comparación directa, por supuesto, difícil, pero para el segmento de vehículos, se ve en términos absolutos ya extremadamente silencioso.
Después de las primeras vueltas en el nuevo diesel Euro 6 con dos litros y 110 kW / 150 PS, se puede decir que esta versión está en equilibrio; La camioneta, que debería brillar al menos en papel con 4,4 o 4,6 litros (Grand C-Max) de combustible por 100 km, ciertamente no es una barredora, sino cualquier cosa menos cojo en el camino. La aceleración en velocidades de autopista lleva menos de diez segundos, y la elasticidad del motor 370 Nm es impresionante.
Además, el sonido de la máquina: uno se siente en el C-Max bastante aislado, la compresión encendida parece generosamente encapsulada y murmura a lo lejos sonando para sí mismo. Incluso más allá de las giras de 3.000, permanece en segundo plano. Utiliza más material de aislamiento en el compartimento del motor y sellos optimizados, explica Geschwentner. Cuando Turbobenziner los desarrolladores han bajado a un desplazamiento de litros 1,6 similar al pequeño diesel de 1,5. Aquí Ford también ha traído la variante 110 kW / 150 PS, que por supuesto difiere drásticamente de las características del diésel. Lively es el cuatro cilindros solo de las revoluciones 3.500 y suena casi un poco deportivo, no es un motor desagradable para los fanáticos de la gasolina. Sin embargo, el consumo reducido de litros en comparación con el antiguo 1,6er 0,1 puede ser académico y es insignificante.
El chasis sigue siendo agradable. Si es necesario, el Ford gira rápidamente alrededor de la curva, pero no parece deportivo ni duro. Suavemente, se hace rodar por golpes bruscos para deleite de los pasajeros. Por otro lado, el conductor está contento con un pedal de embrague de marcha suave y una palanca de cambios voluntariamente activa. Además, los técnicos han trabajado un poco en el ajuste de la dirección. En el Grand C-Max, a los ocupantes de la segunda fila se les permite jugar mucho con los asientos del tocador; aquí se pueden desplazar longitudinalmente en el hogar. Además, el respaldo se puede inclinar. Con la versión corta, 230 Euro extra se debe a las sillas móviles. Solo un poco más generoso, los asientos traseros ya deberían haber fallado y ofrecer un toque más de contorno. Delante te sientas pero perfectamente.
Ni siquiera queremos hablar sobre la tercera fila opcional en el Grand C-Max, pero de todos modos solo está pensada como asiento de emergencia. Incluso después del estiramiento facial, las dos variantes se pueden distinguir en los portales traseros, la parte posterior de la versión más grande se puede ver en las prácticas puertas correderas. Hablando de practicidad: el portón trasero eléctrico ahora tiene un sensor, por lo que solo se necesita un pie para abrir simplemente el compartimento trasero con las manos llenas. Desafortunadamente, este truco solo está disponible para el modelo superior. Pero incluso sin el C-Max es divertido.
Autor: Patrick Broich / SP-X