"Cuatro litros", que suena como el valor de consumo de un automóvil pequeño. Recientemente, sin embargo, las limusinas de negocios también se han decorado con un pequeño número. Ahora ya está socavado.
Se dice que el nuevo tiene solo 3,9 litros Mercedes Consuma la Clase E con el diésel de cuatro cilindros más económico. Convertido en emisiones de CO2, esto corresponde a una emisión de 102 gramos por kilómetro. Y eso con al menos 143 kW / 194 CV y un par de 400 Nm. Por supuesto, estos son valores teóricos de laboratorio que tienen poco que ver con el consumo en el tráfico real. Pero incluso si termina siendo cinco, seis o más litros, eso es poco para un sedán prestigioso o una camioneta espaciosa.
Cuando el predecesor de la nueva Clase E salió al mercado en 2009, el diésel más frugal según la norma aún requería 5,3 litros y emitía 139 gramos de CO2. El aumento de eficiencia en el motor de nuevo diseño de la próxima Clase E es posible gracias a numerosas mejoras detalladas; Entre otras cosas, gracias a la nueva construcción totalmente de aluminio y a los pistones de acero rediseñados con los llamados rebajes escalonados, que se dice que tienen un efecto particularmente favorable en el proceso de combustión.
Sin embargo, la Clase E no es el único sedán grande en un curso de eficiencia. Jaguar también ha recortado su competidor modelo XF para economía, lo que indica un consumo estándar de 120 litros para el diesel de nivel de entrada con una cilindrada de dos litros y 163 kW / 3,9 hp. Los británicos también han invertido mucho dinero en una nueva generación de cuatro cilindros, que, además de los nuevos cuerpos de aluminio, están destinados a garantizar mejores valores de CO2 en la flota de vehículos. BMW ya había renovado fundamentalmente la familia de cuatro cilindros en la Serie 5 en 2014 y en ese momento estableció un hito con 4,3 litros de consumo estándar a 140 kW / 190 CV. Poco tiempo después, el Audi A6 Ultra (110 kW / 150 CV) con 4,2 litros entró en esferas similares. Cuando se presenten la nueva Serie 5 y poco después la A6 a finales de este año, los dos fabricantes de automóviles bávaros deberían tener la ambición suficiente para llevar sus modelos por debajo de la marca de cuatro litros.
Porque tal ambición vale la pena. Porque a partir de 2020 habrá un límite estricto de CO2 de 95 gramos por kilómetro, que corresponde al consumo de 3,6 litros de diesel. No todos los vehículos del fabricante deben mantenerse por debajo del límite, pero el valor promedio de la flota vendida sí. Las limusinas comerciales populares, que son rentables para los fabricantes, podrían causar problemas con emisiones excesivas. Entonces hay multas.
Además de las normas legales, los requisitos de las empresas para el consumo de sus automóviles también ejercen presión sobre el consumo. Hay límites superiores de CO2 en bastantes flotas comerciales, que las limusinas comerciales podrían catapultar rápidamente de la liga de vehículos que pueden ser ordenados por los empleados. E-Class, XF y Co. no pueden permitirse esto: en la clase media alta, más del 80 por ciento de los nuevos registros son para clientes comerciales.
