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Volkswagen Commercial Vehicles lanzará la nueva versión del Caddy a finales de año. La quinta generación se basa en la plataforma MQB del Golf VIII, lo que convierte al Caddy en el representante más moderno de su segmento en todos los ámbitos. Una primera prueba de manejo en un modelo de preproducción.
Hombre de familia, atleta recreativo o artesano, el Caddy está ahí para todos.
Los artesanos y los conductores de mensajería lo aman tanto como los padres y los atletas recreativos. Es un talento universal, versátil, funcional y con una gran cantidad de espacio. No es de extrañar que esté en la pole position entre las camionetas de reparto de la ciudad en Alemania, el Caddy. Este modelo de VW ha estado disponible desde 1979. Comenzó como una pequeña recogida basada en el Golf I. Hoy el Caddy es un vehículo multifunción completamente profesional. Está disponible como carga (sin ventanas traseras en el costado), como una camioneta y como una camioneta. La última versión del cuerpo puede transportar hasta siete personas.
Nuevos sistemas de asistencia en el Caddy
A finales de año, Volkswagen Vehículos Comerciales lanzará la quinta generación. Es un desarrollo completamente nuevo. Ninguna pieza de chapa fue sustituida por su predecesora. Motivo: el Caddy número cinco se basa en la arquitectura MQB del Golf VIII, y eso incluye no solo los accionamientos, sino también toda la electrónica, incluidos los sistemas de asistencia, 5 en total. Ningún competidor puede mantenerse al día aquí. Se han añadido seis a los doce de la última generación, incluido Travel Assist, que ya permite la conducción semiautónoma (nivel 18).
Cabina moderna en el carrito
Tan cuadrado, práctico y bueno como es el exterior del Caddy, el interior es igual de genial. Aquellos que no revisan la versión básica en la lista de precios se sumergen en un mundo digital: detrás del volante un habitáculo configurable (10,25 pulgadas), en el centro del salpicadero la gran pantalla táctil de infoentretenimiento. Incluyendo el llamado control deslizante táctil para volumen y temperatura, al igual que el nuevo Golf. El control deslizante no es tan fácil de usar como un control giratorio clásico, pero le ahorra dinero al fabricante.
Colega eficiente, poco combustible
Por otro lado, el cliente debe ahorrar combustible. Es por eso que el Caddy tiene los últimos desarrollos de propulsión bajo el capó. Debido a que casi el 90 por ciento de los clientes eligen el Caddy con motor diésel, el enfoque aquí está claramente en el motor de encendido por compresión. El ancho de banda del TDI de dos litros varía de 55 kW (75 PS) a 90 kW (122 PS). Todos los motores diesel tienen lo que se conoce como control de emisiones de dosificación doble. Con este convertidor catalítico SCR bidireccional que incluye inyección de AdBlue, los óxidos de nitrógeno (NOx) se reducen a un valor difícilmente medible.
Prueba de funcionamiento con la pre-serie
En una primera prueba de manejo, todavía eran modelos de preproducción, el Caddy demostró ser un compañero equilibrado. Potente, ágil, silencioso y con características de conducción manejables. La dirección fue diseñada para ser más directa, el chasis reforzado y un nuevo eje trasero especialmente diseñado para la parte trasera, que es capaz de hacer frente a la alta carga útil sin gruñir y garantizar la seguridad en las curvas.
La gasolina es factible, pero la presión del diesel es mejor
Además de las unidades diesel, el Caddy también está disponible con el conocido TSI de 1,5 litros. Tiene una potencia de 84 kW (114 CV). Sin embargo, para movilizarlos, necesita un pie de gas animado, especialmente porque el cuatro cilindros solo envía un máximo de 220 Newton metros a la transmisión. Por lo tanto, la ETI no es una recomendación real. Hay una falta de elasticidad, especialmente cuando está completamente cargada.
Unidad alternativa que viene
Volkswagen responde preguntas sobre unidades alternativas con gas natural e híbridos enchufables. Ambos no deberían salir al mercado hasta 2022, cuando el eHybrid todavía puede inclinarse, como se escuchó del departamento de desarrollo. Al menos una cosa es segura: no habrá Caddy de nueva generación totalmente eléctricos. Esta tarea la realiza actualmente una versión Caddy-4 convertida por Abt y dentro de dos años el ID Buzz como furgoneta y carga.
Modelo alumno de funcionalidad
El Caddy merece el grado 1+ en lo que respecta a funcionalidad. Los ingenieros parecen haber sacado el máximo provecho de lo que era posible a 4,50 metros (versión normal) y 4,85 metros (versión larga). Ya sean bicicletas o tablas de surf, hay espacio para casi cualquier tipo de equipo deportivo en la bodega de la camioneta VW. Con los comerciantes, especialmente con la versión maxi, el pulgar hacia arriba debería ir, ya que una carretilla elevadora puede empujar un palé europeo en el automóvil tanto por la parte trasera como por la puerta lateral abierta. El Caddy normal tiene un volumen de almacenamiento de 3.300 litros, el Maxi tiene 4.000 litros.
Los precios del nuevo Caddy
Debido a que todavía tarda casi seis meses en lanzarse, VW aún no ha anunciado ningún precio. Por lo tanto, debe orientarse sobre los modelos actuales, más el recargo habitual por el cambio de generación. El carrito de carga debería comenzar en poco más de 20.000 euros, la versión combinada en alrededor de 25.000 euros.