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El S-Class se convierte en un asesino de empleos, su "piloto de conducción" hace que el chófer sea superfluo. El sistema todavía rara vez se le permite tomar el volante. Pero las nuevas libertades son geniales y la sensación es espectacular.
“Sí, somos los estibadores, nos levantamos mermelada, encontramos cada atasco de tráfico en un programa ”. Cuando“ Stauerparty ”de Mike Krüger realmente se transmite por la radio, la mayoría de ellos cambian de canal. Pero hombres como Jochen Haab incluso hacen más fuerte la canción. Porque el ingeniero está desarrollando la próxima generación del Drive Pilot para Mercedes, con el que los suevos quieren sacar por completo el horror de los atascos a finales de año en el nuevo Clase S y poco después en el EQS.
Como primer sistema después del llamado “Nivel 3”, quiere estar más cerca de la conducción autónoma que cualquier otro asistente de autopista del mercado. Los desarrolladores aún están afinando y aún no han aprobado la venta, pero todo ya está funcionando tan bien que Haab permite que un invitado tome el asiento del conductor por primera vez hoy. Y en lugar de dar la vuelta a cada atasco con el sistema de navegación, envía el auto de prueba directamente a través de él.
Como regulador de distancia
Tan pronto como el tráfico se vuelve más denso y la velocidad más lenta, se encienden dos LED blancos en el volante y aparece una "A" mayúscula en el gráfico tridimensional detrás de ellos. Luego presionas uno de los dos botones alrededor de los diodos emisores de luz, el LED cambia a turquesa, parpadea brevemente y tan pronto como brilla permanentemente, el conductor se convierte en pasajero. Porque tal como lo conoce de Distronic & Co con su control automático de distancia y carril, Drive Pilot ahora toma el mando.
La única diferencia es que esperas en vano la luz roja intermitente o el sonido de advertencia que te vuelve responsable. No llega después de 20, 30 o 60 segundos, y tampoco después de 3 o 5 minutos, pero mientras la Clase S esté atascada en un atasco, ya no necesita que el conductor conduzca.
Bastante emocionado al principio, con el pie apenas un toque sobre el freno y las manos al alcance del volante, el conductor sigue con entusiasmo la acción y anticipa el final del free drive en cualquier momento. Porque si no reaccionas con los sistemas anteriores, te arriesgas a una frenada de emergencia y, en caso de duda, te detienes en mitad de la autopista. Pero cuanto más dura la advertencia y la solicitud de tomar el control del automóvil, más se calma el pulso, se normaliza la respiración y los pies y las manos se alejan del automóvil.
El conductor puede hacer otras cosas.
Donde la electrónica hasta ahora solo ha apoyado y aliviado al conductor, Daimler realmente quiere darle libertad y ocio con la última generación de software. El llamado control de crucero adaptativo, que controla el carril, la distancia y la velocidad interviniendo en la dirección, el acelerador y el freno, está disponible desde hace mucho tiempo en la clase compacta. Pero a diferencia de estos sistemas denominados Level2, el conductor no tiene que poner las manos en el volante a intervalos regulares, sino que puede ponerlas permanentemente en su regazo y concentrarse en otras cosas. "Este es el próximo gran paso hacia la conducción autónoma", dice el director del proyecto Gregor Kugelmann y celebra la Clase S con Drive-Pilot como el primer automóvil de producción en alcanzar el "Nivel 3".
Casi medio año después de que Alemania se convirtiera en el primer país en definir el marco legal para el siguiente nivel de conducción autónoma, Mercedes se encuentra ahora en la pole position. Los suevos también se benefician de la vacilación de los demás. Porque Audi tenía un sistema comparable listo hace cuatro años para el estreno del entonces A8, pero desde entonces ha perdido la paciencia y ha marcado el tema. Y BMW tiene la tecnología necesaria para el nuevo iX bajo la manga, pero aún no ve los beneficios necesarios que justifiquen el alto recargo.
Disponibilidad operativa del conductor controlada por cámara.
Porque, por supuesto, todavía hay una trampa: los políticos actualmente solo permiten los sistemas Level3 en la autopista en tráfico lento hasta una velocidad de 60 y sin cambios de carril automáticos. Y debido a que el fabricante se responsabiliza de los posibles errores de conducción por primera vez, Mercedes no es menos estricto: de noche y con niebla, incluso con llovizna, el Drive Pilot abandona el servicio tanto como a temperaturas cercanas al punto de congelación, en obras de construcción o túneles.
Y debido a que, en caso de duda, el conductor tiene que volver a tomar el relevo con un tiempo de espera de un máximo de diez segundos de advertencia previa, una cámara monitorea constantemente su disponibilidad para su uso. Se permite navegar o charlar, pero dormir está tan prohibido como el contacto visual permanente con los backbenchers.
Para el asistente casi autónomo, además de las cámaras y sensores de radar que ya están instalados en el automóvil, los suevos utilizan principalmente una cámara estéreo mejorada dramáticamente, el sensor lidar detrás de la rejilla del radiador y un mapa de navegación de alta resolución, para lo cual Han conectado una nueva antena GPS como un techo pegado Schogette. Además, una cámara mira hacia atrás y los micrófonos interiores son particularmente ruidosos. Ambos son necesarios para reconocer los vehículos de emergencia, por lo que el piloto de conducción cede rápidamente la responsabilidad al conductor por motivos de seguridad.
Porque si se necesita más que el carril de emergencia ya programado, si, por ejemplo, hay que cruzar líneas o ignorar distancias para dejar pasar a los bomberos, el cumplimiento intrínseco de la normativa se interpone en el camino de la electrónica. .
Tiempo suficiente para que el conductor se adapte a la situación.
El conductor generalmente tiene hasta diez segundos para presionar el botón en el volante o anular el sistema con el acelerador y el freno y luego reaccionar nuevamente. Eso no parece mucho, sobre todo porque el coche recorre casi 60 metros a 170 km / h. Pero incluso si deduce un momento de conmoción, el conductor tiene tiempo suficiente para recobrar los sentidos, captar la situación y asumir la responsabilidad.
Es mejor ver videos en su teléfono móvil que conducir
Tan pronto como se haya resuelto la situación, el Drive Pilot informa inmediatamente y con solo presionar un botón, el conductor se convierte nuevamente en pasajero. El tráfico de la hora punta de la tarde pasa en un instante y si el ADAC registró 513.500 atascos de tráfico con una longitud de 679.000 kilómetros y una pérdida de tiempo de 256.000 horas durante el último año a pesar del bloqueo de la corona y la ruptura de la pandemia, es probable que el piloto automático continúe. en el futuro a pesar de sus limitados poderes para tener que hacerlo bien.
Por lo tanto, Jochen Haab puede vivir con eso cuando su nueva canción favorita no suena tan a menudo en la radio. Ahora tiene suficiente oportunidad al volante para buscar la canción en Internet, e incluso puede ver el video mientras conduce.