Domingo de PHEV: ¡Nuevas preguntas para el lector!

Las preguntas de ustedes, los lectores del Mitsubishi Outlander PHEV, no son menos. Entonces empujamos uno de nuevo "Los lectores preguntan: my-auto-blog responde el domingo" * a. Por el cual esperamos los mensajes cortos de usted, si solo nos cuenta en tres líneas sus propias experiencias. Gracias de nuevo por eso!

Mitsubishi Outlander PHEV - preguntas del lector

El lector Stempin quería saber, por ejemplo:

Si el Outlander PHEV ha completado su ciclo de carga programado pero todavía está enchufado, ¿desconecta la alimentación de la red eléctrica o de su batería de tracción recién cargada cuando se enciende el calentador?

Respuesta: No hemos podido entrevistar a un técnico de Mitsubishi para esto, pero según nuestras observaciones, la electricidad para el calentador de estacionamiento eléctrico se toma de la red. Además, nuestro PHEV comienza en un día frío, después de 30 minutos de calefacción auxiliar, aún con la batería de conducción llena en el viaje.

El lector Nikolau ha estado conduciendo un 2016 Mitsubishi Outlander PHEV durante aproximadamente tres semanas y ha alcanzado un consumo de alrededor de 600 litros tras 3.3 km. Aunque las temperaturas más frías ya se le notan. El lector tiene la opción de cargar en casa y en el trabajo; este es uno de los principios más importantes para nosotros: el PHEV debe enchufarse con la mayor frecuencia posible, para aumentar la eficiencia. Sus preguntas fueron:

Si conecto el cable de carga, ¿no existe también la posibilidad de asegurar el cable mediante un bloqueo central?
Tenemos el Opel Ampera en el trabajo, ya que incluso activa el sistema de alarma cuando intenta tirar del cable.

La siguiente sería la aplicación PHEV. Hay en Configuración - Sistema de alarma antirrobo de historial - ¿Mi distribuidor no pudo responderme? ¿El Outlander tiene un sistema de alarma o no?

Respuesta: A la pregunta con el ZV para el cable de carga: Desafortunadamente no. Por lo tanto, Mitsubishi recomienda un cable de carga con un enchufe bloqueable. También usamos dicho cable y tenemos que estar de acuerdo: una solución a través del ZV del vehículo sería más elegante.

Hasta donde yo sé, el PHEV no tiene un sistema de alarma a bordo. Vimos el punto en la APLICACIÓN, pero podemos explicar esto con la orientación “internacional” de la APLICACIÓN. En otras palabras: el alcance del equipamiento de los vehículos difiere de un país a otro. Sin embargo, la aplicación fue programada para uso internacional.

Los lectores Kogler actualmente conduce un Outlander del año modelo 2012 / 13 y pronto cambiará a un PHEV 2016. Esto no solo nos muestra cuán satisfechos están los conductores de Mitsubishi, sino que también le hace algunas preguntas abiertas al lector Sr. Kogler:

1.) ¿Cuánto tiempo lleva cargar la batería?

2.) ¿Es correcto que el precalentamiento matutino, cuando la batería está conectada al cable de carga, no afecta el estado de carga de la batería y que realmente puedo conducir de forma puramente eléctrica por la mañana incluso con temperaturas frías?

3.) ¿De qué se trata la caja de carga móvil, dónde la necesito y cuánto cuesta esa pieza?

4.) ¿Tiene ya más información sobre el tema de la carga bidireccional y qué requisitos son necesarios para ello?

Antes de responder, queremos entrar en su impresión, que compartió brevemente con nosotros: Después de nuestro informe, entendió que el nuevo Outlander había logrado un aumento significativo en la calidad y la sensación: Un breve "SÍ" es suficiente aquí Ja - Sí , percibimos el cambio directo como una mejora significativa. Este es realmente un gran paso, y tenemos incluso se encontraron detalles de 11 en los que el Outlander 2016 mejor era!

Y ahora para las respuestas:

Tarda 3.7 horas en el cargador de 3.5 kW y unas buenas 230 horas en el Schuko estándar de 4 voltios. Sobre la pregunta número 2: Sí, esa es nuestra observación. Según lo solicitado por el Sr. Stempin. No vemos el uso de la batería de tracción por el precalentamiento siempre que el vehículo esté conectado a la red.

Para 3: la caja de carga móvil, Actualmente estamos probando esto cargador móvil 22 kW de car-go-electric y están convencidos de la mano de obra y la relación precio / rendimiento. Además, car-go-electric.de puede suministrar todos los cables adaptadores. Esto también permitiría cargar el PHEV en un campamento. Y no, por supuesto, un cargador de 22 kW no es necesario para el Outlander. Porque a través del cable adaptador Type1-Mode3 a Type2-Mennekes solo puede cargar un máximo de 3.7 kW en el Outlander. La función de carga rápida requeriría el enchufe ChaDeMo, pero desafortunadamente no hay cargadores móviles disponibles aquí, o dispositivos que no cuesten el equivalente de un auto nuevo. Sin embargo, elegimos el cargador de 22 kW porque también podemos usarlo para cargar otros vehículos eléctricos con un conector Tipo 2.

Car-Go-Electric.de Sin embargo, también ofrece una caja de pared a un precio razonable para su propio garaje. Esto se configura con el enchufe Type1 y la longitud del cable del medidor 4 (a 12) (adecuado para el Outlander PHEV), cargando con un máximo de 3.7-4.6 kW y actualmente cuesta 480 €. 

Una caja de carga móvil le permite maximizar las posibilidades de carga. Hemos pedido nuestra caja de carga móvil con un juego de cables adaptadores y puede cargarse en todos los enchufes CEE (16A y 32A), también puede cargarse en campings y, por supuesto, en todas partes a través de Schuko.

4: carga bidireccional - Un tema particularmente candente en este momento. Hay muchas preguntas sobre esto y actualmente estoy considerando qué opciones podemos ofrecer para arrojar luz sobre este tema. Mi consejo: ¡no pierdas de vista el autohub.de en 2016! Estoy seguro de que pronto podremos proporcionar más información al respecto.

No hay preguntas, pero comentarios

Emocionantes comentarios nos llegan de PHEV conductor Sr. Stigler. Ha estado conduciendo el modelo 2016 durante 10 semanas y ya ha recorrido 11.000 km en el vehículo. Reader Stigler recorre principalmente largas distancias y tiene un consumo medio de 8 litros cada 100 km. Decimos: No mucho para un SUV. Mucho para el PHEV. Pero no nos sorprende este perfil de misión. Para Stigler, usar el dispositivo de navegación por radio es bastante incómodo. Estamos de acuerdo con él. Aunque la lógica operativa ha mejorado con el cambio a 2016, el sistema sigue siendo más complicado que los sistemas utilizados por otros fabricantes. Además, Stigler está asombrado por los botones apagados de los elevadores de ventanas; aquí también tenemos que estar de acuerdo con el lector. Iluminar los elevalunas difícilmente encarecería el coche.

Sin embargo, en cuanto a la comodidad de manejo y el uso de ruedas de distancia y control de crucero, así como los beneficios de la cámara 360 °, el Sr. Stigler solo puede complementar su nuevo vehículo. De nuevo, podemos estar de acuerdo con el lector. Especialmente la cámara 360 ° facilita el estacionamiento en espacios reducidos.

* mein-auto-blog está probando el Mitsubishi Outlander PHEV y cada domingo hay un nuevo artículo con información, experiencias y explicaciones.