Un cupé que no lo es. Además, tracción delantera y solo tres cilindros. ¿El Serie 2020 Gran Coupé presentado en 2 sigue siendo un BMW real? Absolutamente y de alguna manera no.
Con el nombre Serie 2 Gran Coupé, uno esperaría realmente proporciones expansivas y una elegancia perfectamente formada. Pero ahora el supuesto galán de BMW está frente a nosotros. Y decepcionado. Con las líneas seductoras de los representantes clásicos del género, que BMW ha estado ofreciendo durante décadas con los derivados de la serie 3 de dos puertas, el Gran Coupé de la serie 2 ni siquiera puede comenzar a competir. En vista de las cuatro puertas entre los pilares A y C, los requisitos de deslizamiento del viento y seguridad contra choques, o una tracción delantera incorporada transversalmente, su diseño se desvía significativamente de la línea ideal. Y, sin embargo, nuestra copia de prueba, refinada con aluminio elegante y pintura llamativa, siempre puede despertar un interés benévolo.
Bueno para un cupé
Una cosa es la forma, otra la función. Si desea describir la Serie 4,50 de más de 2 metros de largo como espaciosa, depende del ángulo de visión. Para un coupé de su tamaño, no le va mal, pero dada la plataforma de propulsión compacta con el motor delantero instalado transversalmente, se puede discutir con la economía de espacio. Especialmente en la parte trasera, porque los adultos que quieren abrir las puertas sin marco tienen que hacerse pequeños primero. Sentarse en el asiento trasero está bien, pero con espacio para las rodillas y la libertad de desarrollar las piernas y los hombros, todavía hay margen de mejora. El asiento del medio en el asiento trasero solo es adecuado para niños en vista del enorme túnel cardan, incluso para distancias cortas. El maletero tiene capacidad para 430 litros de equipaje, lo que suele ser suficiente en la vida cotidiana.
En la primera fila, en cambio, la Serie 2 te mima con pompa, esplendor y espacio. Incluso los conductores altos pueden hacer frente al espacio. También disfrutan de un ambiente premium sofisticado. Por supuesto, esto también se debe a las características exclusivas de nuestra copia de prueba, que cuesta alrededor de 47.000 euros y lo mima con materiales elegantes, mano de obra superior y mucha tecnología. El conductor mira dos pantallas grandes al mismo tiempo. Detrás del volante está el grupo de instrumentos digitales, a la derecha del cual hay una pantalla panorámica de alta resolución del versátil y talentoso sistema de información y entretenimiento, que está dotado de modernas soluciones de conectividad. En la Serie 2, no solo está siempre conectado al mundo, sino también a su propio teléfono inteligente con el sistema de a bordo, que recoge la electricidad de forma inalámbrica en la base de carga por inducción.
Los sistemas de asistencia responden de manera ejemplar
En el Gran Coupé, el conductor puede concentrarse mejor en el tráfico que en muchos otros coches, porque la información relacionada con la conducción también se proyecta en el parabrisas a través de una pantalla de visualización frontal. No es necesario buscar un control de volumen, porque es suficiente con dejar que su dedo índice derecho gire hacia la derecha o hacia la izquierda en el aire. Además, la señora del comando de voz escucha su palabra, mientras que los sistemas de control advierten y corrigen y así desactivan las maniobras peligrosas del conductor por descuido como precaución. También es de destacar: a pesar de su forma de coupé, el techo del pequeño Gran Coupé termina en pilares C de filigrana, detrás de los cuales los ciclistas u otros usuarios de la carretera apenas pueden evitar la mirada del conductor por encima del hombro.
Además de la seguridad, la dinámica de conducción del Serie 2 Gran Coupé también está a un nivel impresionante. Realmente no extraña los ingredientes clásicos de BMW como la tracción trasera o el soberano de seis cilindros. Puede experimentar la diversión de conducción concentrada de la marca incluso con un número reducido de pistones y una tracción delantera que también influye en la dirección. El volante, que es muy firme en la mano, transmite una muy buena sensación de control, que anima repetidamente a tomar curvas con un poco de picante. Estos momentos evocan expresiones faciales relajadas y alegres para el conductor.
Rendimiento solo "suficiente"
El motor de gasolina de 1,5 litros, que se percibe principalmente como cultivado, también es un placer. En cualquier caso, junto con la transmisión de doble embrague Steptronic de siete velocidades opcional, el timbre característico de los tres cilindros rara vez pasa a primer plano. Con 100 kW / 136 PS y 220 Newton metros de par, también hay suficiente potencia. Especialmente en el modo deportivo, que se puede activar con solo presionar un botón, la serie 2 lo pone en un estado de ánimo longitudinalmente dinámico: el sprint a 100 km / h se realiza en 9,1 segundos, si lo desea, 215 km / h puede lograr, que se puede alcanzar fácilmente con un poco de puesta en marcha. Incluso a una velocidad de desplazamiento muy alta, el ruido del viento sigue siendo moderado, mientras que el vehículo también da una sensación de control y compromiso muy tranquilizador. Sin embargo, no hay dificultades atléticas desagradables. La comodidad es absolutamente apropiada para un sedán premium. El consumo, sin embargo, sigue siendo modesto: en recorridos más largos por autopista con control de crucero 130, manejamos alrededor de seis litros, y los que tienen prisa deben contar con valores en torno a los siete litros.
La diversión de conducir a la BMW tiene un precio orgulloso incluso en las clases más bajas de la marca. Con la transmisión automática ya son 218 euros para el 35.800i Gran Coupé. Sin embargo, se necesitan algunos extras, que seguramente impulsarán el precio por encima de los 40.000 euros.
Especificaciones técnicas
Sedán coupé de cuatro puertas y cinco plazas en la clase media, largo: 4,53 metros, ancho: 1,80 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,08 metros), alto: 1,42 metros, distancia entre ejes: 2,67 metros, volumen del maletero: 430 litros
Motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,5 litros: 100 kW / 136 CV, par máximo: 220 Nm a 1.500 - 4.100 rpm, tracción delantera, transmisión de doble embrague de siete velocidades, 0-100 km / h: 9,1 s, Vmáx : 215 km / h, consumo: 4,9 l / 100 km, consumo de prueba: 6,2 litros, emisiones de CO2: 114 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: A, precio: desde 35.800 euros
en resumen
¿Por qué: porque un sedán con techo trapezoidal parece demasiado aburrido
¿Por qué no: Proporciones inarmónicas, precio orgulloso
Que mas: Mercedes CLA, Audi A3 sedán
