Prueba: MG ZS EV

Si VW no hubiera comenzado su ofensiva eléctrica hasta 2020, pero hace diez años, la compañía con sede en Wolfsburg probablemente habría construido un automóvil como el MG ZS EV. Eso es tanto un elogio como una crítica al SUV compacto con el que la marca china iniciará su ofensiva en Europa el próximo año.

Prueba: MG ZS EV - Diseño alemán

Hay razones por las que el líder del mercado mundial de Wolfsburg le viene a la mente cuando se acerca al MG ZS. A pesar del logotipo tradicional inglés, el SUV compacto es parte de la cartera del Grupo SAIC chino, que junto con el Grupo Volkswagen construye variantes adaptadas localmente de los modelos VW y Skoda en su país de origen, incluido el legendario VW Santana durante mucho tiempo. cuya movilización masiva en China se aceleró en la década de 80.

La larga cooperación entre Alemania y China también ha dejado su huella en MG: incluso desde el exterior, el ZS, que se ha construido desde 2017, parece un primo ligeramente comprimido del primer VW Tiguan. Las similitudes visuales en el interior son casi obvias: el volante, los paneles de las puertas, los botones, los interruptores e incluso algunas de las rejillas de ventilación se han visto en modelos del Grupo VW. Puede condenarlo como una copia, o puede disfrutar del ambiente familiar, la buena ergonomía y el funcionamiento sencillo.

Prueba: MG ZS EV - buena mano de obra

Sin embargo, todavía hay margen de mejora en lo que respecta a la elección de materiales y mano de obra. No es de extrañar, ya que la marca se posiciona deliberadamente como un proveedor de presupuesto. En comparación directa con uno VW ID.3 El MG, por ejemplo, no tiene por qué avergonzarse de sí mismo, parece más conservador, pero de ninguna manera más barato. Nada huele desagradable aquí, nada está mal pegado o montado incorrectamente. Solo durante el viaje cruje y vibra un poco más aquí y allá de lo que está acostumbrado en los autos del norte de Alemania. El MG deja a los primeros modelos chinos, que incursionaron en Alemania hace una buena década y media, muy atrás en cuanto a calidad se refiere.

Sin embargo, el sistema de infoentretenimiento es sorprendentemente débil, con su procesador lento, pantalla táctil insensible y una interfaz de usuario engorrosa. Después de todo, ofrece una pantalla de estación de carga relativamente actualizada, lo que no es una cuestión de rutina incluso con los fabricantes de automóviles occidentales establecidos. El espacio en la parte delantera es bueno y dos adultos se sientan cómodamente en la parte trasera. Y el maletero también impresiona con 448 litros. Los cables de carga encajan cómodamente debajo del falso suelo.

Sensible al frio

Si conduce con regularidad, debe tener la manguera de cobre al alcance de la mano. Porque la corta distancia entre ejes solo deja espacio para una batería de 44,5 kWh. Teóricamente, el contenido de energía debería ser suficiente para 263 kilómetros (WLTP), en la práctica nunca fue superior a 227 a temperaturas otoñales de un solo dígito según la computadora de a bordo, pero eran relativamente precisas. Al menos mientras se mantenga por debajo de la velocidad recomendada en la autopista. Si alcanza la velocidad máxima de 140 km / h, debe girar rápidamente a la derecha e ir al cargador rápido. Allí, los chinos consumen un máximo de 50 kW de corriente continua, lo que da un nivel de llenado del 40 por ciento después de 80 minutos. La conclusión es que son posibles alrededor de 180 kilómetros de viaje por autopista entre dos paradas de reabastecimiento de combustible. Así que el MG no es la primera opción a largo plazo. Sin embargo, para el tráfico diario de la ciudad, eso es suficiente. capacidad de la batería Sin apretar, en la caja de empotrar y en la estación de carga de CA, el SUV tiene una potencia de carga máxima de 7 kW. Eso es suficiente para llenar la batería durante la noche. El proceso de carga en sí es un poco complicado y engorroso: comienza con la solapa en la rejilla del radiador, que no necesariamente se ve estable, continúa con los obstinados sellos de goma en las conexiones de alimentación y no se detiene con la falta real. visualización del estado de carga de tiempo en la cabina.

Al conducir, el SUV compacto es equilibrado y poco espectacular. El chasis está diseñado pensando en la comodidad, la dirección suave y algo sintética y la potencia manejable del motor aseguran un carácter de conducción más relajado. La posición del asiento ligeramente elevada, que recuerda al asiento del conductor, no interfiere con el hecho de que no existe una conexión real con el vehículo. El interior tiene un aislamiento bastante medio, que apenas se nota excepto en tramos rápidos de la autopista. Es más probable que el impulso habitual de un automóvil eléctrico en el ZV sea un poco escaso: incluso en su forma generada eléctricamente, 105 kW / 143 PS no tienen un juego fácil con un automóvil de este tamaño.

Prueba: MG ZS EV Buen equipo basico

Lo que debilita todas las críticas mencionadas, sin embargo, es el precio del MG, que comenzará en poco menos de 32.000 euros cuando el modelo esté disponible en Alemania a principios de 2021. Tras descontar la bonificación medioambiental, quedan unos 23.000 euros. A cambio, el cliente está bien equipado con un sistema de navegación con pantalla táctil, llantas de aluminio de 16 pulgadas, control de crucero, sistema de advertencia de punto ciego y rieles en el techo. Por unos 2.000 euros más, el equipo completo está a bordo, que también incluye, por ejemplo, asientos de cuero artificial, techo panorámico de cristal y cámara de marcha atrás. También hay una garantía de cinco años (150.000 kilómetros) para el coche. La batería y el tren de transmisión están protegidos durante los 8 años (150.000 kilómetros) habituales en la industria.

El ambiente y la tecnología de carga no provienen del estante superior del MG. En comparación con muchos coches eléctricos nuevos de las marcas establecidas en Europa, el ZS en realidad ya no se ve muy nuevo (que, con tres años de construcción en su haber, ya no lo es). A cambio, el coche se ve sólido y maduro. Pero sobre todo, es barato. Así que si no le temes a las marcas exóticas y quieres un coche eléctrico barato pero espacioso, puedes echarle un vistazo.