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Range Rover, ese es un nombre como Donnerhall, comparable a Porsche 911, Corvette o, tosiendo, VW Golf. La nueva generación ni siquiera hace un coche ecológico tímido, sino que presume de tamaño, rendimiento y equipamiento. Si tiene remordimientos de conciencia aquí, los británicos también tienen capas de motor para usted.
gran SUV son objeto de odio por excelencia para las personas ecologistas, pero también para ciertos políticos, aunque ciertamente puede haber una intersección aquí. De cualquier manera, todos estos enemigos seguramente no estarán entusiasmados con un nuevo vehículo que, con longitudes de 5,05 o 5,25 metros y pesos de 2,5 a 2,8 toneladas, se burla de cualquier intento de ahorrar espacio de tráfico y la sostenibilidad parece hablar. El aficionado al nuevo Range Rover solo pudo replicar que ahora hay al menos dos híbridos enchufables en la gama de propulsores, lo que significa que la electromovilidad ha llegado inicialmente como trabajador a tiempo parcial en el icono de los vehículos todoterreno.
Y que la gama también aparece en la nueva generación como si estuviera tallada en un sólido y aún se pudiera conducir hasta la misma el día del juicio final. Lo que también sería un cierto tipo de sostenibilidad.
Más barato que un apartamento
Sin embargo, esta forma de ecología solo se concederá a una fracción de la humanidad, porque la lista de precios alemana muestra una tarifa base de unos orgullosos 125.900 euros para el D250 con diésel de seis cilindros y 183 kW/249 CV. Si lleva el dedo índice al final de la lista, encontrará el Range Rover en el nivel de equipamiento más alto SV con el motor más caro, un V8 de BMW con 4,4 litros de cilindrada y 390 kW/530 CV, en la versión con una distancia entre ejes larga por casi 230.000 euros.
Cualquiera que piense que solía obtener una casa adosada para eso, déjeme decirle: en Alemania, actualmente solo hay un condominio de 50 metros cuadrados en un área que un conductor de Range Rover ni siquiera podría deletrear, y mucho menos: aventura aquí, aventura. aquí, alguna vez conduciría. Y en Londres, donde, junto con algunos países árabes, es probable que se encuentre la mayor concentración de estos vehículos, eso no alcanza ni para un garaje en las afueras. Visto de esta manera, el rango es definitivamente un buen valor.
Cualquiera que se suba al asiento del conductor después de circunnavegar el exterior moderno, suave y cuadrado, encontrará un interior fino y bien elaborado y un aroma que también se percibirá cada vez menos en el futuro: a saber, el de cuero de alta calidad. El servicio no es un misterio. La palanca automática es fácil de alcanzar y, si desea abandonar el asfalto de inmediato, puede, por supuesto, seleccionar la superficie adecuada con la llamada perilla Terrain Response.
Él puede
Hablando de terreno: el Range Rover en realidad no es un SUV sino un vehículo todoterreno, incluso si esta palabra primitiva es reacia a deslizarse por sus labios en el entorno elegante. Porque, por supuesto, una gama debe tener habilidades todoterreno. Y el tiene. La profundidad de vadeo especificada de 90 centímetros debería servir como ejemplo, ya que incluso los baches llenos de agua en el área del Ruhr o en nuestra capital pierden el terror. Y el rango también puede inclinarse hasta 45 grados, que es bastante y requiere mucho conocimiento por parte de los ingenieros. Porque incluso en tales situaciones, el motor aún debe recibir suficiente presión de aceite, por ejemplo.
Entonces, si una jungla, un barranco o un hoyo de grava se abre inesperadamente en la ciudad, el conductor del rango está preparado. De lo contrario, puedes hacer dos cosas con este barco gordo británico: en la ciudad en busca de un lugar para estacionar, hacer una o dos rondas de exhibición o ir muy lujoso y relajado en viajes largos. Porque la comodidad es excepcional, sobre todo gracias a la suspensión neumática y la compensación de balanceo. El nuevo eje trasero de cinco brazos y la dirección a las cuatro ruedas estándar con un ángulo de dirección de hasta 7 grados también hacen que la parte de 5 metros sea francamente útil. El radio de giro de menos de 11 metros es realmente impresionante. Hay poco de qué quejarse, los conductores activos tal vez se quejen del desacoplamiento excesivo de los rigores de la carretera y de una dirección asistida que funciona un poco mal.
Incluso los híbridos tienen un motor de gasolina de 3 litros.
Siete motores diferentes están disponibles para la gama, tres diésel de 249, 300 y 350 CV y un motor de gasolina de 400 CV, todos los motores son de seis cilindros en línea y tienen una cilindrada de 3 litros. Para los entendidos está el mencionado motor BMW, un motor V8 de gasolina, cuyo consumo estándar es de poco menos de 12 litros y queremos cubrir el piadoso manto de silencio sobre su probable consumo práctico.
Para la conciencia ecológica, los Rover también han incluido dos híbridos enchufables en el ilustre circuito de conducción, como era de esperar, aquí también funciona un motor de gasolina de 3,0 litros, combinado con un motor eléctrico. Esto da como resultado potencias de 440 y 510 hp. La autonomía puramente eléctrica es de 109 kilómetros en ambos casos. Eso merece elogios, porque en realidad puede cubrir de 70 a 80 kilómetros. Entonces, si el propietario del Range-PHV se toma en serio su compra, puede recorrer muchos kilómetros en la vida cotidiana de manera eléctrica y ecológicamente correcta. Además, también debería haber una versión puramente eléctrica a partir de 2024.
¿Cuánto tiempo será esto bueno?
Sin embargo, el Range Rover parece un poco anacrónico en su consistencia todoterreno y a pesar de su diseño francamente modernista, pero al mismo tiempo envidiablemente obstinado. El peso pesado es de alguna manera similar al dichoso Imperio Británico, que algunos políticos conservadores británicos recientemente han querido glorificar con nostalgia: su tiempo podría terminar pronto, pero uno también lloraría por él.
Especificaciones técnicas
SUV de lujo de cinco puertas y cinco asientos; Longitud: 5,05 metros, anchura: 2,05 metros (con retrovisores exteriores: 2,21 metros), altura: 1,87 metros, distancia entre ejes: 3,00 metros, volumen del maletero: 818 - 1.841 litros
Todas las variantes: automática de ocho velocidades, tracción total
D250; Diésel de 3,0 litros, seis cilindros en línea, 183 kW/249 CV, par máximo: 600 Nm a 1.250 - 2.250 rpm, 0-100 km/h: 8,3 s, Vmax: 206 km/h, Consumo estándar: 8,2 litros /100 kilómetros, emisiones de CO2: 215 g/km, norma de emisiones: Euro 6d
D300; Diésel de 3,0 litros, seis cilindros en línea, 221 kW/300 CV, par máximo: 650 Nm a 1.500 - 2.500 rpm, 0-100 km/h: 6,9 s, Vmax: 218 km/h, Consumo estándar: 8,2 litros /100 kilómetros, emisiones de CO2: 215 g/km, norma de emisiones: Euro 6d
D350; Diésel de 3,0 litros, seis cilindros en línea, 257 kW/350 CV, par máximo: 700 Nm a 1.500 - 3.000 rpm, 0-100 km/h: 6,1 s, Vmax: 234 km/h, Consumo estándar: 8,3 litros /100 kilómetros, emisiones de CO2: 217 g/km, norma de emisiones: Euro 6d
P400; Motor de gasolina de 3,0 litros, seis cilindros en línea, 294 kW/400 CV, par máximo: 550 Nm a 2.000 - 5.000 rpm, 0-100 km/h: 5,8 s, Vmax: 242 km/h, Consumo estándar: 10,2 litros /100 kilómetros, emisiones de CO2: 230 g/km, norma de emisiones: Euro 6d
P530; Motor de gasolina V4,4 de 8 litros, 390 kW/530 CV, par máximo: 750 Nm a 1.800 - 4.600 rpm, 0-100 km/h: 4,6 s, Vmax: 250 km/h, consumo estándar: 11,9 litros/100 kilómetros, CO2 emisiones: 270 g/km, norma de emisiones: Euro 6d
P440e; Motor de gasolina de 3,0 litros, seis cilindros en línea, 324 kW/440 CV, par máximo: 550 Nm a 1.500 - 5.000 rpm, capacidad útil de la batería: 31,8 kWh, 0-100 km/h: 6,0 s, VMax: 225 km/ h, Vmax eléctrico: 140 km/h, autonomía eléctrica (WLTP): 109 kilómetros, consumo estándar: 0,9 litros/100 kilómetros, emisiones de CO2: 21 g/km, norma de emisiones: Euro 6d
510e; Motor de gasolina de 3,0 litros, seis cilindros en línea, 375 kW/510 CV, par máximo: 550 Nm a 1.500 - 5.000 rpm, capacidad útil de la batería: 31,8 kWh, 0-100 km/h: 5,5 s, Vmax: 242 km/ h, Vmax eléctrico: 140 km/h, autonomía eléctrica (WLTP): 109 kilómetros, emisiones de CO2: 21 g/km, norma de emisiones: Euro 6d
en resumen
¿Por qué: la óptica; El interior; las capacidades todoterreno; su genialidad británica
¿Por qué no: los precios; la práctica de consumo; desconexión de la calle
¿Fue por lo demás: nada, todos los demás no son Rango