El Norisring en Nuremberg es tradicionalmente el juego en casa o la carrera en casa de Audi en el automovilismo. El DTM está allí para la tercera parada de esta temporada y Audi celebra el "1er. Victoria del Audi V8 DTM ”, que tuvo lugar allí exactamente hace 25 años.
Ejecuta tres y cuatro del nuevo programa tendrá lugar en el programa de apoyo Copa Audi Sport TT en vez de. Una copa de marca con 24 vehículos Audi TT idénticos. 18 de estos se otorgan a jóvenes pilotos de carreras de 13 países que fueron seleccionados entre 165 solicitantes. Audi Sport utiliza seis vehículos directamente y están reservados para cambiar de conductor invitado. Los periodistas internacionales, las celebridades con afinidad por las carreras y las leyendas de las carreras de otras series de carreras tienen la oportunidad de experimentar la Audi Sport TT Cup desde la perspectiva de la cabina y de participar en carreras como parte del DTM.
No pertenecemos a ninguna de las categorías enumeradas, pero para experimentar un poco de "sensación de Audi - Norisring" viajamos en la nueva. Audi TTS Coupe a. Hay un buen motivo por el que no vamos a sacar la nueva versión 1.8 l TFSI con 180 CV, con la que se ampliará la gama de motores a partir de julio y el TT Coupé se ofrecerá a precios desde 32.100 euros. Queremos más "presión". Como se ve en la Audi TT Cup.
La versión TT Cup se basa en el TTS, el 310 PS fuerte de dos litros TFSI de cuatro cilindros casi no ha cambiado de la serie, al igual que golpea en nuestro expresivo auto de prueba "Sepang blue". Solo la ventilación del cárter se adaptó para las fuerzas centrífugas más altas típicas en las carreras. El S-tronic de seis velocidades también fue adoptado de la serie casi sin cambios. Un diferencial activo ajustable electrónicamente desde la cabina asegura una tracción óptima en el eje delantero.
Indicaciones para el Norisring
En nuestro camino a Nuremberg, somos los primeros en modo confort. Con un interruptor ubicado en la consola central, el conductor puede cambiar claramente el carácter del TTS. Ya sea en "Eficiencia", se debe ahorrar combustible y el TTS se convierte en un marinero, hasta el modo deportivo, que activamos en los últimos kilómetros antes del Norisring, a medida que surge más y más "sensación de carrera" y casi podemos oler el aire de la carrera.
Esto es respaldado por un sonido de escape ahora sonoro, deportivo, agresivo, además el engranaje 6 S-Tronic cambia a la posición "S" antes y, al igual que con el cambio ascendente automático, da el gas.
"La dirección excelentemente traducida y el ergonómicamente muy bueno volante" S-Line "nos obligan a abandonar la autopista y conducir por la carretera sinuosa".
Malabarista de asfalto
El chasis está tan perfectamente equilibrado que el peso ligero (el nuevo TT pesa 50 kilogramos menos que su predecesor) se siente aún más fácil de manejar sobre el asfalto. Izquierda, derecha, a través de las carreteras rurales de Franconia, una señal, Nuremberg todavía 25 kilómetros, ¿por qué tan corto? Acabamos de calentar.
El TTS puede explotar plenamente su dinamismo en el camino rural. El nuevo quattro drive brinda diversión de conducción segura y deportiva a la carretera, incluso para los conductores que no son de la Copa TT. Dependiendo del estilo del conductor y la posición de los sistemas de control, el software de tracción total controla el embrague hidráulico de placas múltiples de manera muy diferente, desde un manejo estable hasta un manejo altamente emocional.
El embrague puede redirigir parcialmente el par motor desde el eje delantero hacia el trasero cuando el conductor conduce con un estilo de conducción deportivo. Tan pronto como acelera, las fuerzas literalmente empujan el automóvil hacia la curva, espontáneamente, sin ningún subviraje inicial. Al cambiar cargas, el Coupé se convierte en la curva. Bajo carga, el embrague, junto con el control de torque selectivo de la rueda en una carretera con poco agarre, permite derrapes controlados y seguros en el estilo de tracción trasera, al final de la curva, el eje delantero vuelve a tirar el auto en línea recta.
Una ventaja para los conductores de la carretera Audi TTS como nosotros: podemos confiar en la tracción quattro, mientras que los profesionales de la Copa TT tienen que ver con la tracción delantera y el diferencial del eje delantero.
Incluso si el TT de carreras está cerca de la serie, por supuesto, no es tan agradable por dentro como en nuestro TTS. Mientras que los ambiciosos pilotos de carreras se sientan en el duro asiento de seguridad Audi PS1 del Audi R8 LMS ultra, nos dan la bienvenida los asientos deportivos S con mejillas más contorneadas de serie en el TTS.
Afligidos, nuestros ojos miran hacia el nuevo "Audi virtual cockpit". Su pantalla TFT con diagonal 12,3 pulgadas tiene una alta resolución de píxeles 1.440 x 540, es nítida, brillante y rica en contraste. A pesar de la fuerte luz del sol en las carreras del domingo, no hay reflejos en las pantallas y siempre es excelente para leer. La operación es un poco difícil al principio y apenas es posible sin leer las instrucciones de operación. El interior, que se reduce en gran medida por botones e interruptores, es de primera clase si lo comprende. Antes de eso, se parecía más al título de una película de Edgar Wallace: "El secreto de la puerta con las siete cerraduras".
Día de la carrera en el Noris
En el sitio en el Norisring, rápidamente se hace evidente por qué este es el "juego de casa" de Audi. Aficionados a las carreras por todas partes con banderas en las que se pueden ver los cuatro aros. Hay un pabellón adicional para empleados de Audi en el paddock y, por supuesto, un TT Cup Team Hospitality. Allí podemos sumergirnos por completo en el universo Audi. Acompañe a las dos carreras durante un fin de semana (puede leer el informe aquí) y hable con invitados destacados como Prince Albert von Thurn und Taxis. La entrevista se puede leer aquí.
Tan rápido como las carreras de 30 minutos del Serie TT Cup el fin de semana también pasa. Al final nos preguntamos: ¿es el nuevo Audi TTS el mejor Porsche Cayman? No puedes responder a la pregunta tan directamente. El TTS conduce de forma dinámica. Acelera desde parado a 4,6 km / h en 100 segundos e incluso se acerca al Porsche en la zona de un 911 Carrera S. Por supuesto, el Porsche tiene el mito de su nombre y, en el caso del Cayman, tiene una ligera restricción en la vida cotidiana, especialmente en términos de espacio. El TTS ofrece suficiente espacio en el interior y su volumen de maletero de 305 litros es suficiente y práctico para esta clase de vehículo. No solo suma puntos en la pista, sino también en el uso diario.
Y cuando al final del fin de semana los corredores salieron de su vehículo de la Copa TT con sudor, nuestra pregunta fue respondida sobre si nos gustaría cambiar de roles. Cuando nos dejemos caer cómodamente en nuestros asientos deportivos de cuero, use Drive Select para darle al TTS su carácter acogedor nuevamente y escuche en silencio el clic seguro del botón giratorio en la consola central.
Aunque las características básicas del TT ya tienen 20 años, esta tercera generación está a la vanguardia como si fuera inventada hoy.
Simplemente un "gran atleta de gira" o corto, TTS!
Texto: Bernd Schweickard | © Foto: Bernd Schweickard
