Ahorra en diversión
A la gente le gusta asumir que es mucho más fácil para una segunda generación que para la primera generación, por ejemplo, cuando se trata de iniciar un negocio. El abuelo fundó la compañía, el padre la hizo grande y el hijo la jugará en la bolsa de valores. - Las simples generalizaciones en relación a las “generaciones” y su éxito se pueden resumir de esta forma o similar.
Con la primera generación de Toyota Auris, Toyota ha lanzado un gran ataque contra el líder de Volkswagen en el segmento. Con carteles publicitarios onomatopéyicos, quisieron dar a conocer la nueva alternativa japonesa en el ámbito tradicional del “golf” de larga data. Y si recuerdas la importancia de Kiichiro Toyoda fundado en otras partes del mundo, entonces uno podría asumir que el éxito es solo cuestión de tiempo.
Pero a veces las cosas son diferentes, por lo que ahora no se siente nada en la presentación de la segunda generación de Auris, formulada por la primera sucintamente ataque en el primus inter pares de Baja Sajonia.
Personalmente, creo que es algo bueno, porque encaja más claramente en la cultura japonesa: Convencer por tecnología y función, no por Radau y Klamauk.
Diseñar riesgos de viaje, o no todo lo que brilla también es oro.
Auris - un nombre artificial derivado del término latino "aurum" (significa oro) y una vez más, en mi opinión, existe la más mínima correspondencia entre "meta" y "etapa". Toyota habla de un nuevo rostro de marca, conciso y dinámico, diseñado para el mercado europeo y especialmente para el alemán. A pesar de un habitáculo plano de 55 mm, un pilar C distintivo, 10 mm menos de distancia al suelo y un capó relativamente plano, falta el inequívoco "estilo Toyota". Entiendo perfectamente cuando una empresa global como Toyota tiene que tener en cuenta muchos detalles y requisitos al diseñarla: Toyota está representada en todo el mundo con más de 90 siluetas de vehículos ”. Pero comenzó en Alemania: en el segmento de los mejores de Volkswagen, el nuncio japonés del segmento de automóviles compactos tiene que brillar con más confianza en sí mismo y una apariencia enormemente presente.
Si me gustan mucho algunos detalles del nuevo Auris. Así que creo que el diseño de los faros, que también están disponibles con bi-xenón y luces de curva activas, en particular por la emanación de la ceja cromada de la parrilla, es mucho más atractivo que el primer Auris.
Visto desde atrás, el spoiler trasero, que ahora está integrado en el portón trasero, junto con la parte inferior del parachoques a modo de “difusor”, es mucho más coherente. Por otro lado, el diseño de las luces traseras, que tampoco están disponibles en tecnología LED, no es muy consistente.
Auto híbrido de éxito
87 gramos de CO² por kilómetro. Un pequeño número con un gran impacto en la clase de vehículos alemana más importante. Con 87 gramos de CO² / KM, el nuevo Auris Hybrid está a la cabeza de la competición de golf ecológico. Esta nueva generación de Auris debería ser más económica y dinámica. En mi primer viaje con la nueva generación, pude conducir los dos modelos más importantes (para mí): el diésel de dos litros con 120 CV y el Auris Hybrid, que tiene una potencia del sistema de 136 CV. En el caso del diésel, sin embargo, se debe suponer que los motores diésel de BMW probablemente ya se instalarán en el curso de un posible lavado de cara (¿2015?). El diésel de dos litros es un compañero agradable que vive de su suavidad y el par de 310 Nm entre 1.600 y 2.400 revoluciones, pero con 124 CV parece un poco “envejecido”. Con otros fabricantes, es suficiente un motor diésel de 1.6 litros con fricción optimizada.
El “pequeño lindo” de 1.33 litros y el motor básico también descargado (99 PS / 128 Nm) realmente no tiene sentido para mí. Incluso si el Auris era entre 50 y 70 kilogramos más ligero y, por lo tanto, llegaba a un peso inicial de 1.33 de solo 1.150 kg, el "Auris real" es la versión híbrida para mí. Mientras tanto, el 30% de los compradores lo ve de esa manera: Toyota también espera una distribución casi equitativa de los intereses de los compradores con la nueva generación. 33% compradores de híbridos, 33% compradores de gasolina y 34% compradores de vehículos diésel.
Con el valor cW de 0,27 (7) (Por lo general, solo escribo dos decimales, pero entonces estaríamos en 0,28) el Auris no es un pañal. Al contrario, desarrolla un habitus casi deportivo. Responsable de esto, entre otras cosas: un 10% más de carrocería resistente a la torsión, un 10% más de dirección directa y un diseño general más dinámico del chasis. Como conductor en el asiento, que estaba 4 centímetros más bajo, pude ver la alegría de la dinámica de conducción que se encuentra de nuevo en la compañía Toyota literalmente elevándose en el horizonte.
Sin embargo, el comprador de híbridos tiene que decidir: Máxima eficiencia de CO² con llantas de 15 pulgadas, o mayor dinámica de conducción y reflejos visuales con las llantas de aluminio de 17 pulgadas incluidas en el paquete “Life Plus”. Porque entonces la emisión de CO² es de 92 gramos de CO² por kilómetro.
Nuevas generaciones
Con la excepción del motor diesel 1.4 de litros, Toyota ahora equipa a la nueva generación Auris con un arranque / parada automático. Y en lugar de los niveles de equipamiento 4, habrá su 5 en el futuro. Con el lanzamiento al mercado del nuevo Auris también se agregó una sexta variante.
Auris, Auris Cool, Auris Life, Auris Life Plus y Auris Executive son las líneas de equipamiento normales y una “START Edition” completa las opciones para el principio.
Con 15.950 € para el Auris 1.33, el precio del nuevo modelo incluso se redujo en 700 €. El Auris Hybrid comienza con el equipo Life y costará 22.950 €, que a su vez es 350 € menos que su predecesor.
Apariencia y ser
¿Qué puede hacer mejor que sus competidores?
- Él es el líder híbrido, no solo en su clase.
- ¡La posición sentada y la sensación de espacio en los dos asientos delanteros se ha vuelto extremadamente buena!
- En la versión híbrida, la batería ahora está debajo de los asientos traseros, ¡el maletero creció un 30%!
¿Cuáles son los mejores competidores en este momento?
- A pesar de un tablero tapizado en cuero en la versión Executive, faltan los toques finales en el interior. Aquí también: “¡Por favor, más amor en los detalles!
- Un motor diesel de potencia y uno de doble embrague faltan por completo.
- Faltan los sistemas de asistencia actuales, como la "función de frenado de emergencia de la ciudad", el asistente de mantenimiento de carril y similares.
Conclusión
Toyota juega inteligentemente la delgada línea entre un automóvil emocional y una locomoción ecológicamente sensible; sin embargo, para poner en peligro al campeón de la clase de golf, necesita más que pura ecología y una confiabilidad superior a la media. ¡Se necesita más diversión y más que solo ahorrar dinero! ¡Y aquí la nueva generación Auris todavía ofrece margen de mejora!
