Con el iX, BMW no solo quiere elevar la comodidad de la conducción eléctrica a un nuevo nivel, el fabricante de automóviles de Munich también se ha fijado el objetivo de ocupar la primera posición en lo que respecta al medio ambiente y la sostenibilidad.
La diferencia con el i3, el pequeño vehículo eléctrico urbano con su diseño único y su revolucionaria carrocería de carbono, difícilmente podría ser mayor. Ocho años después, BMW hace otra declaración para la movilidad eléctrica del futuro. Pero esta vez es un SUV de cinco metros de altura y dos toneladas y media, el iX. Estará en el concesionario en noviembre y la versión de nivel de entrada con la designación iX xDrive40 comenzará en 77.300 euros. El iX xDrive50, que está equipado con más potencia y una batería más grande, cuesta unos impresionantes 98.000 euros.
Inicio de la era eléctrica
Durante años, a menudo se ha acusado a BMW de no despegar en lo que respecta a la movilidad eléctrica, a pesar de que el i3 era tan bueno en el verano de 2013. Pero ahora se ha lanzado el cambio para el futuro. El IX los inicia. “Es nuestro“ buque insignia de la tecnología ”y fue diseñado como un automóvil eléctrico de batería desde el principio”, dice la gerente de producto del iX, Carina Gärtner. Y como deseaba llevar la conducción eléctrica, la deportividad, la autonomía, el espacio y la comodidad de viaje bajo un mismo techo, este no podía ser otro coche eléctrico de ciudad pequeña como el i3.
El hecho de que los SUV grandes como el iX, incluso si son eléctricos, no se ven completamente acríticos en público, al menos en Alemania, por supuesto, también se conoce en la sede corporativa de Múnich. Siempre hay discusiones sobre el alto consumo de energía y agua asociado con la producción de baterías y el uso de diversas materias primas, algunas de las cuales se extraen en condiciones inhumanas. BMW ha cuestionado todo esto de manera muy específica y está jugando con cartas abiertas en lo que respecta a la sostenibilidad: transparencia total de las cadenas de suministro, especialmente para el cobalto y el litio, sin intermediarios dudosos, producción del iX y celdas de batería con electricidad verde, motores eléctricos. sin tierras raras, alto uso de reciclaje -Materiales en el vehículo, uso de aluminio secundario, cumplimiento mundial de los estándares sociales, sin materias primas de la minería de aguas profundas, 90 por ciento menos de cromo en y en el automóvil, uso de materiales de tapicería hechos de desechos de nailon y redes de pesca viejas.
Una obra maestra
Si BMW cumple todas estas promesas, los clientes pueden comenzar su iX con una conciencia ecológica. Puede esperar una paz y tranquilidad maravillosas y unas características de conducción excepcionales. "El iX proporciona una experiencia de soberanía completamente nueva", dice Johann Kistler, el director de proyectos del iX, "nuestras décadas de experiencia se han invertido en este automóvil". Motor eléctrico, compacto, ligero y extremadamente eficiente. Las cifras de consumo de WLTP muestran cuán económico. Para el modelo superior actual, el iX xDrive5 con una potencia total de 50 kW / 385 CV, BMW especifica 523 kWh / 19,8 km. Sería alrededor de un 100 por ciento menos que un Mercedes EQC, Audi e-tron o Tesla Model X, por ejemplo. El iX xDrive20, sus dos motores juntos producen 40 kW / 240 PS, consume 326 kWh / 19,4 km. Una parte importante de la eficiencia se debe a la aerodinámica sofisticada. El coeficiente de arrastre es 100. A modo de comparación: el X0,25 tiene 5.
En el interior, el iX permite a sus ocupantes sumergirse en un nuevo tipo de mundo BMW, lo que ya hizo el i3. Pero ahora es completamente digital y se revela en la cabina a través de una pantalla grande y curva con una pantalla brillante y un menú de navegación intuitivo. Si no desea utilizar la función táctil, puede elegir el control por voz simple o el conocido controlador iDrive. Los botones favoritos también han sobrevivido. BMW solo los ha trasladado al mundo digital.
Bienvenida de vanguardia
En el iX, la digitalización comienza incluso antes de que usted comience. Tan pronto como se acerque al automóvil, el automóvil se comunicará con el teléfono inteligente (o llave) del conductor y comienza una ceremonia de bienvenida completa. La luz exterior e interior se encienden, las puertas se desbloquean, la llamada "pantalla curva" comienza a despertar, el teléfono celular se empareja automáticamente y se activa el BMW ID.
Pero todavía se inicia manualmente con un botón. Luego tira del pequeño balancín hacia D y listo. El Brocken bávaro comienza a moverse con suavidad y casi en silencio. Pero después de un breve paso en el pedal, todas las reservas sobre el peso y el tamaño desaparecen. La dinámica es impresionante. El iX xDrive50 se siente significativamente más ligero de lo que es y es extremadamente ágil de conducir. La suspensión y la comodidad del ruido son excepcionales, especialmente cuando la suspensión neumática está haciendo su trabajo. Sin embargo, no forma parte del volumen de suministro estándar. Al igual que las ruedas traseras de dirección. Sin embargo, son una inversión que vale la pena, porque la estabilidad en las curvas y la maniobrabilidad a la hora de maniobrar o en el aparcamiento de varias plantas aumentan notablemente.
Más de 600 km de alcance
El tema previamente problemático de la autonomía se puede ignorar con seguridad con el BMW iX xDrive50. En su base hay una batería con una capacidad útil de 105,2 kWh. Esto significa que se pueden recorrer 630 kilómetros, al menos según el estándar WLTP. Armado de esta manera, no solo debería poder hacer frente fácilmente a todas las demandas diarias, sino que también debería hacer que viajar sea mucho más placentero. Especialmente porque los desarrolladores han hecho mucho para mantener los tiempos de carga lo más cortos posible. Con la guía de ruta activa y una parada intermedia seleccionada, la gestión térmica de la batería lleva las celdas a una temperatura óptima por adelantado, de modo que la carga se puede llevar a cabo de forma especialmente rápida en el sitio. En el mejor de los casos, esto es posible con una potencia de 200 kW (corriente continua). En los primeros diez minutos, puede "repostar" hasta 150 kilómetros de nueva autonomía. Ni siquiera has terminado tu café caliente en la parada de descanso tan rápido.
Entretenimiento mientras se carga
Aquellos que cobran por más tiempo pueden, mientras tanto, lidiar con los pequeños trucos que BMW le ha dado al iX. Por ejemplo, escuchando un podcast. O juega con la cámara de interior. Las instantáneas pueden activarse por voz, gesto o tacto y enviarse a amigos escaneando un código QR en la pantalla con el teléfono móvil. La cámara también es útil si alguien manipula el iX que no está autorizado para hacerlo. El sistema de alarma antirrobo envía un mensaje al teléfono inteligente del propietario. Un clic es suficiente y puede ver quién está sentado detrás del volante sin autorización.
Lo que aún falta sería un servicio de streaming como el que ofrece Tesla, para que se puedan ver películas de Netflix o videos de YouTube mientras se carga. La directora de producto Carina Gärtner no quiere revelar demasiado todavía, pero deja saber que pronto se enviará algo similar para el iX, como una actualización de software "por aire".
Especificaciones técnicas
SUV de lujo de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,95 metros, ancho: 1,97 metros, altura: 1,70 metros, distancia entre ejes: 3,00 metros, volumen del maletero: 500 a 1.750 litros
iX xDrive40: dos motores eléctricos, eje delantero 190 kW, eje trasero 200 kW, potencia total 240 kW / 326 CV, par máximo: 630 Nm a 0 rpm, dos cajas de cambios simples, tracción total, 0-100 km / h: 6,1 s, Vmax: 200 km / h (regulado), consumo estándar: 22,5 - 19,4 kWh / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +, precio: 77.300 euros.
iX xDrive50: dos motores eléctricos, eje delantero 190 kW, eje trasero 230 kW, potencia total 385 kW / 523 CV, par máximo: 765 Nm a 0 rpm, dos cajas de cambios de una velocidad, tracción total, 0-100 km / h: 4,6 s, Vmax: 200 km / h (regulado), consumo estándar: 23,0 - 19,8 kWh / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia: A +, Precio: Euro 98.000.
en resumen
Por qué: porque está conduciendo un coche en una nueva dimensión.
Por qué no porque también puede hacer frente a tamaños más pequeños y menos alcance.
Que mas: Audi e-tron, modelo X de Tesla
Cuando viene el: Noviembre 2021
Que sigue: En 2022, BMW presentará el iX M60, el primer modelo totalmente eléctrico de la filial de rendimiento M GmbH. Potencia: 440 kW / 600 PS