650 Nm aux révolutions 1.800. Cela répondrait probablement aux questions avant qu'elles ne soient posées. Mais les montagnes scintillantes réserveront une autre froide surprise fin avril. C'est pourquoi les premières voitures d'essai BMW M550i ont dû se désengager à nouveau avec des pneus d'hiver. Le fait que le nouveau M5-light soit livré en série avec quatre roues motrices, peut aider à la propulsion, à la condensation glaciale et aux résidus de neige sur la route, mais mieux avec les pneus d'hiver. La transmission ne se soucie pas du temps. La capacité du litre 4.4, deux turbos et le 462 PS permettent, grâce à la transmission intégrale flexible sur le chemin du sommet, de ne pas brûler. Qu'ici 1.900 kilogramme bon pour gravir la montagne, on ne le ressent pas. Bienvenue dans le monde de la nouvelle BMW M550i xDrive.

BMW M550i xDrive MPerformance - rapport de conduite

Qu'elle s'articule autour de la classe affaires de luxe de BMW, vous pouvez le ressentir en entrant immédiatement dans la série 5er G30. Était le premier Essai sur le nouveau Fiver Toujours caractérisé par des paramètres compatibles avec la gestion de flotte, cela devient un peu plus problématique avec le sobre M5. 462 ch et 204 grammes de CO2 par kilomètre sont diamétralement opposés à la réglementation habituelle des voitures de société, tout comme le prix de base de 82.700 8 €. Le V550 tente de calmer les battements de cœur excités des pilotes d'essai avec un doux son bouillonnant. Le bruit du M2i ne devient jamais vraiment intrusif, mais on ressent toujours cette augmentation substantielle de puissance supplémentaire. Plus que nécessaire. Plus que ce dont vous avez besoin. Mais juste assez pour ne pas oublier le sourire. Vous pouvez utiliser le « commutateur d'expérience de conduite » pour passer à Sport Plus, pousser la transmission dans la voie sportive « S » et découvrir à quel point près de 7 tonnes peuvent être gérables. Théoriquement. En pratique, les pneus hiver français refusent d'aller trop fort. Les blocs de bande de roulement de 9 à XNUMX mm rendent la configuration précise et l'agilité acquise grâce à la direction de l'essieu arrière un peu spongieuses. Il semble évident qu'il pourrait faire autrement.

Les pneus d'hiver démarche

Vous n'avez même pas besoin de le battre en haut de la colline en utilisant un maillet. Le pneu d'été 20 pouces d'or vous ferait certainement plaisir, cependant, le M550i xDrive peut également être très différent. Si vous vous détendez un peu. Pièces chromées anodisées à l'extérieur, étriers bleus et petite lèvre de spoiler sur le hayon. Ceux qui aiment conduire laissent aux autres la chance de comprendre visuellement qui conduit ici. Sans avoir à déballer physiquement le marteau de suralimentation V8. Et les logos M? Bien sûr, il le mérite, c'est bien un modèle MPerformance. Ainsi, le pont entre le segment de la flotte et le rêve de tout le personnel de terrain. Le fait qu'un tel équilibre soit logique est démontré par toutes les marques premium.

Grâce à la suspension adaptative et à l'excellent réglage de la transmission automatique à huit rapports, il est également possible de voyager avec un tachymètre légèrement secoué dans le cockpit numérique. Plus que des tournées 2.000? Même dans le précurseur M5 M550i déjà une danse régulière le long de la frontière à OWi.

Moody et feutre 1 tonnes plus léger et 2 mètres plus court, le M550i glisse à travers les montagnes. Il n'est pas nécessaire d'être agité. Le baryton du V8 peut être utilisé pour la relaxation. Si les conducteurs TDI de ce monde souffrent d'un ulcère à l'estomac. Le V8 s'adapte aux cinq comme le lettrage Murat sur le couvercle de coffre d'un E36 320i.

Le contrôle gestuel

Il va sans dire que la jeune génération G30 des Cinq prospérera grâce à la technologie d'assistance moderne, comme nous l'avons déjà signalé. Le M550i ne fait pas exception. Sauf que vous acceptez probablement moins l'autonomie partielle de Level2 dans ce véhicule que dans d'autres voitures. Le fiver est une voiture autonome. Le M550i encore plus. Une récompense pour le succès. Un équilibre entre le sérieux et la folie à venir, dès la présentation du M5. Le contrôle gestuel pour le contrôle du volume ou pour accepter les appels téléphoniques entrants, peut d'abord sembler inhabituel, mais qui combine quatre roues motrices, quatre roues directrices et deux turbos à huit cylindres et huit vitesses, qui peuvent également tourner à la main dans les airs jusqu'au volume du nouveau système de divertissement conçu pour varier. Un peu de folie devrait rester.

C'était autre chose?

Oui. Oubliez la consommation standard, 8.9 litres? Ensuite, vous pouvez commander immédiatement une BMW M530e iPerformance. Plus à ce sujet? Bientôt dans le blog!