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Avec le Born présente le sportif Places assisesfiliale Cupra leur première Volkswagen entièrement électrique. Un gars élégant qui parle couramment l'allemand.
Le terrain de jeu est encore cahoteux sur lequel la nouvelle superstar devrait marquer. Lorsque la Cupra Born arrivera sur son marché domestique à partir de novembre, elle rencontrera - disons - une infrastructure de recharge plutôt trouée. En ce qui concerne le nombre de bornes de recharge publiques, la péninsule ibérique est sans aucun doute encore l'un des pays en développement de l'e-mobilité en Europe. La nouvelle star de la puissance espagnole est maintenant prête à changer la culture de la prise. Ce n'est qu'un défaut mineur que le laissez-passer du joueur Cupra Born ne dit pas "Né à Barcelone", mais "Made in Saxe". La voiture compacte de 4,32 mètres de long est récemment sortie de la chaîne de montage de l'usine VW de Zwickau, parallèlement à son frère électrique ID.3, et fait aujourd'hui un essai routier avec nous pour la première fois.
Démarre avec plus de 200 ch
Le Cupra Born partage le kit de construction électrique modulaire MEB avec l'ID.3. Cela signifie trois versions de performance, trois tailles de batterie différentes et uniquement une propulsion arrière. La Cupra Born démarre avec une batterie de 58 kWh et une puissance de 150 kW / 204 PS pour 37.220 27.650 euros. Après déduction de la subvention de l'État, il reste 3 424 euros. Cela signifie qu'il est à peine plus cher que l'ID.160, avec un équipement nettement meilleur. L'autonomie de cette version selon WLTP est donnée par Cupra avec XNUMX kilomètres, la vitesse de pointe avec XNUMX km/h.
La version de base avec une batterie de 2022 kWh et 45 kW / 110 PS sera ensuite soumise début 150. Il existe également deux versions e-Boost avec 170 kW / 231 PS. Ils contractent leurs muscles par simple pression d'un bouton sur le volant ou par kickdown pendant environ 30 secondes et relâchent une partie supplémentaire de la performance. Ces variantes de performance sont disponibles en conjonction avec la batterie de 58 kWh et une batterie de 77 kWh, qui est censée transporter le Matador électrique jusqu'à 540 kilomètres.
Visuellement pas une voiture électrique
La carrosserie, l'intérieur et la configuration diffèrent fondamentalement de l'ID.3. Si le frère allemand a l'air pragmatiquement correct, l'homologue espagnol peut se détendre. Surtout de l'avant, le Born est nettement plus frais, avec des feux à LED élégants et une grande calandre, presque comme si un moteur à combustion haletait pour de l'air frais derrière lui. La marque centrale de couleur cuivre, y compris le lettrage Cupra. Des bas de caisse modelés se détachent sur le côté, la bande lumineuse continue typique (appelée feux arrière d'un océan à l'autre) et un diffuseur majestueux à l'arrière. Le fait que le Born s'accroupisse un peu plus bas dans le sens de la route que l'ID.3, abaissé de 1,5 centimètre à l'avant, 1,0 à l'arrière et que le toit s'abaisse plus tôt à l'arrière, s'inscrit dans le concept dynamique de son pères.
Cela semble plus rapide, mais laisse aux députés d'arrière-ban environ deux doigts moins d'espace libre par rapport au sommet. Dans l'ensemble, vous vous sentez un peu plus étranglé à l'arrière que dans la VW électrique, mais personne n'est hanté par la claustrophobie ici. Pas même les bagages. 385 litres - c'est même un peu plus que dans la Seat Leon plus longue.
Ce quelque chose de spécial
Les cupras de ce monde embrassent leurs passagers avec plus de passion que les VW pour la plupart aérées. Le monde de Cupra ne consiste pas à chatouiller les derniers centimètres de chaque coin. La filiale Seat souhaite créer une ambiance particulière. Plus sportive, plus élégante, plus attrayante - et dans le cas du Born, également plus durable. Les sièges ont des housses en plastique marin recyclé, d'autres détails tels que l'étagère à chapeaux sont également fabriqués à partir de matériaux recyclés et le cuir n'est plus utilisé que sur le volant. La plupart des surfaces à l'intérieur, dont beaucoup avec un gaufrage en trois dimensions, semblent également de bien meilleure qualité que dans l'ID.3, qui a dû subir de nombreuses critiques pour son pot de yaourt en plastique.
Incidemment, les sièges baquets de série sont excellents. Vous vous asseyez complètement et entièrement dans les chaises en forme, pas en quelque sorte sur le dessus. Les joues du siège serrent votre dos et vos fesses dans les courbes sans vous serrer ni vous torturer avec le confort d'un banc en bois dur. Le conducteur et le passager avant sont séparés par une large console centrale. Nous connaissons largement le cockpit avec les deux écrans de l'ID.3, ainsi que l'affichage tête haute, qui utilise la technologie de réalité augmentée pour lancer sur la route des flèches directionnelles en trois dimensions suffisamment proches pour être touchées. C'est ainsi que vous naviguez aujourd'hui.
Le groupe VAG ne jure que par les champs tactiles
Sur demande, jusqu'à onze assistants s'occupent du bien-être et de la sécurité des passagers, quatre modes de conduite peuvent être réglés, avec les versions de performance il y en a même cinq. Chaque programme modifie la direction et la réactivité du moteur électrique. Malheureusement, les nombreux champs de capteurs et curseurs ainsi que le concept de fonctionnement de l'unité multimédia proviennent également des atouts héréditaires de Wolfsburg. Encore une fois, nous nous demandons : qu'y a-t-il de plus pratique que des interrupteurs et des boutons ?
Le Born veut être plus qu'une "simple" ID.3. Des freins plus gros à l'avant, des roues de 20 pouces avec des pneus 235 sur demande, le contrôle adaptatif du châssis DCC et la direction progressive donnent une idée de la direction que prend le voyage électrique. Le débutant veut être l'ours de bonne humeur de la classe Stromer. Et il y parvient avec un aplomb étonnant. Born tire ses compétences de conduite du système modulaire MEB, qui fournit un entraînement électrique qui ne fait aucun doute. Les Espagnols ajoutent l'assaisonnement.
Idéal pour les balades sportives
Le Cupra Born n'est certainement pas un chien vicieux qui lèche le sang lorsque les rues deviennent sinueuses. À 1,8 tonne, ce n'est pas exactement le poids idéal. Mais le centre de gravité bas, dû à la batterie, combiné à la suspension sport et à une répartition du poids presque équilibrée à 50:50, aident l'Espagnol à atteindre des performances très proches de la définition du plaisir de conduire. Si vous voulez, vous pouvez vraiment jouer avec les forces centrifuges.
La direction est étonnamment communicative, les freins adhérents et la suspension - même en mode sport - n'ont jamais provoqué d'émeute. Si bien présenté et d'une forme visuellement éblouissante, le Cupra Born pourrait devenir le joli brochet dans l'étang à carpes du mobile électrique compact. Grâce à Born, Cupra ambitionne de doubler son chiffre d'affaires de 1,2 milliard d'euros l'année prochaine. Même si le terrain de jeu est chaotique, les perspectives de succès sont électrisantes.
Cupra Born - Spécifications techniques
Voiture compacte à cinq portes à propulsion électrique, longueur : 4,32, largeur : 1,81 mètre, hauteur : 1,54 mètre, empattement : 2,77 mètres, volume du coffre : 385 litres, entraînement avec moteur électrique, puissance du système 150 kW (204 ch ) , couple maximal 310 Nm, transmission automatique unidirectionnelle, batterie de 58 kWh. 0-100 km/h : 7,3 s, Vmax : 160 km/h (régulé), consommation électrique : 15,5 - 16,7 kWh/100 km (WLTP combiné), autonomie max. 395 - 424 km (WLTP).
bref
Pourquoi: parce qu'il est le charismatique parmi les streamers
Pourquoi pas: parce que vous n'avez pas le courage d'acheter une Cupra au lieu d'une VW
Quoi d'autre: VW ID.3, Hyundai Ioniq 5, Renault Mégane E-Tech
Quand vient-il: à partir de novembre