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Construire des petites voitures sexy? Les Italiens peuvent-ils. Et pourtant, ou simplement parce que le monde ne veut pas le comprendre, c'est exactement ce à quoi le label Alfa Romeo dit adieu. C'est un peu triste. L'avenir d'Alfa Romeo doit cependant être orienté vers le passé. C'est une merveilleuse nouvelle. Encore plus d'indépendance, plus de performance, plus de classe. Loin de l'extravagance Fiat. Vers des consécrations vouées aux gènes Maserati et Ferrari. Et dans cet esprit, il était temps de porter à nouveau toute l'attention sur le petit MiTo. Surtout quand il s'agit du modèle haut de gamme. Le MiTo QV TCT dans le rapport de conduite.
Schnatter à nouveau
Dans le rapport d'essai et de conduite:
Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde
90 années de passion sportive. Pas d'article Alfa Romeo sans référence à la victoire de Targa Florio en 1923 et à l'histoire derrière la feuille de trèfle pour les modèles QV. Pas d'objet? Mais. Ce. Parce que le MiTo QV est suffisamment intéressant pour parler de lui-même.
Le nez est bien sûr façonné par l'optique typique d'Alfa et la queue tronquée a étiré le pont vers les modèles Alfa plus passionnés avec la lumière ronde caractéristique. Dessiner une belle petite voiture n'est pas une tâche facile. Trop peu d'espace, tant de restrictions. Dans le cas du Mito, cela a aidé à rendre la voie arrière parfaitement large. Donc, de ce point de vue, il semble vraiment musclé. A l'avant, ce sont des phares plutôt sympathiques qui nous font un clin d'œil fidèle.
Le MiTo conduit veut non seulement imiter le beau, mais avec des points de performance et de plaisir de conduite. Cela devrait être possible avec le moteur turbo 170 PS sous le capot court.
Voilà comment le petit italien effronté conduit
Avec un châssis vif et serré, chaque tournée par voie terrestre est beaucoup plus divertissante. En tant que passionné de sport, le MiTo a eu l'option d'un châssis avec amortisseurs adaptatifs. Vous pouvez commander, vous n'êtes pas obligé. Cependant, le «commutateur de plaisir de conduire» en italien est toujours à bord.
Alfa Romeo appelle cet ADN de commutateur. Vous pouvez basculer entre «dynamique», «normal» et «tous temps». Le résultat est particulièrement perceptible dans la réponse de l'accélérateur du moteur et dans la stratégie de changement de vitesse de la transmission à double embrayage, connue sous le nom de TCT. Si vous choisissez le «bouton hiver», vous conduisez facilement et avec un moteur pas particulièrement mordant dans la vie de tous les jours. Lors du test d'efficacité, nous avons également réalisé le tour le plus économique avec ce réglage! Dans le «mode dynamique», une diva italienne complètement différente prend vie sous l'élégante peinture mate. Le 1.4 Turbo est sensible aux souhaits du conducteur - la transmission passe les vitesses un peu trop rapidement. Rétrograder un rapport ou deux, cela se produit plus tôt maintenant. Avec le «dynamique», quelque chose comme un rythme effréné se déplace dans la petite cabane. Comme c'est souvent le cas, laissez simplement l'interrupteur sur «Normal» et tout va bien. Le meilleur compromis.
Sur les autoroutes inclinées, le petit MiTo QV est dans son élément, donc entre 60 et 140 km / h, il fait rage avec le puissant moteur turbo tout aussi efficacement à travers le paysage. Au frein, les bouchons Brembo restent pleins d'effet sans crainte ni blâme, et ils se sentent aussi bien à doser.
Que le MiTo avec des pneus d'hiver (Pirelli Sottozero) est venu à l'épreuve, bien sûr, a limité la vitesse de pointe.
efficacité:
[tabgroup] [tab title=”Conducteur de tous les jours”]Au quotidien, des valeurs de consommation autour de 7.5 litres sont réalisables..[/tab] [tab title=”Eco-expert”]Le turbo tourne, le turbo.. ? - Exactement. Nous ne pouvions pas obtenir quelque chose de moins que 6.4.[/tab] [tab title=”Sans considération”]Turbo fonctionne – Turbo a soif. Si vous êtes pressé, vous pouvez pousser le petit QV au-dessus de la barre des 10.0 ![/tab] [/tabgroup]Plaisir de conduire al dente
Avec 7.5 secondes à 100 km / h, la MiTo QV n'est pas plus effrayante, mais le plaisir de conduire du petit italien découle également de la bonne position assise, du grip - si un peu trop grand volant - et de la bonne rétroaction de l'amortissement. Équipé de cette façon, les 170 ch du moteur MultiAir de 1.4 litre peuvent être bien utilisés.
Le fait que la boîte de vitesses TCT se pousse toujours au premier plan grâce à des changements de vitesse effrontés et auto-déterminés en mode «manuel» est ennuyeux - il aurait été plus agréable ici si la MiTo laissait le choix au conducteur.
Les promenades rapides sur terre on s'engage alors plutôt à deux. Maximum. Bien sûr, le MiTo QV a un siège arrière, mais ce banc de punition n'est pas vraiment amusant.
Alfa Romeo a créé une belle ambiance à l'intérieur. Ici, vous êtes satisfait de ce look «ressemble à du carbone». Une texture de carbone s'étend sur de grandes parties du tableau de bord et même les petits détails s'adaptent.
Vérifiez la «température Aqua» le matin avant d'appuyer sur la brosse pour la première fois et gardez toujours un œil sur «l'écran Benzina». Mec, c'est gentil. Un peu d'Italie, tous les jours dans le cockpit. La jauge de carburant est vraiment excitante. Parce que le petit MiTo QV vit selon l'ancienne coutume du turbo. Et celui qui remportera la couronne de route de campagne se liera plus tard d'amitié avec le préposé de la station-service. Un bon 8 litres est en fait toujours dû. À peine à la limite, plus de 10 litres peuvent être poussés dans le 1.4 turbo.
Quanto Costa?
Si vous regardez le prix catalogue, la MiTo n'est pas une petite voiture bon marché. En tant que QV, la situation empire. Logique. Le 170 PS Turbo n'est disponible que dans le QV et donc 23.700 € est déjà sur le prix.
La voiture d'essai avait alors quelques petits extras à bord, y compris le cool «Grigio Magnesio matt paint» avec un supplément de 1.000 26.000 €. Le système UConnect est standard, mais peut être mis à niveau avec la réception DAB. De plus, le régulateur de vitesse et les vitres teintées. Cela représente rapidement un prix final de XNUMX XNUMX €.
Conclusion :
Le MiTo est amusant. Et en tant que QV, il offre un excellent mélange de détails italiens attachants, comme ce cockpit, combine cela avec une finition tout aussi bonne et l'emballe sous la peau d'une petite voiture sexy. Le trèfle soutient à juste titre le fait que le moteur turbo siffle une chanson snotty et toujours courageusement bravement.
.. oh, saviez-vous d'où vient cette tradition de trèfle? ...
Cliquez ici pour le site Web de l'Alfa Romeo MiTo QV
Autres conseils sur les liens: TopGear pour MiTo QV, passion: la conduite, motoreport a conduit le 1.3 JTDM, 1300ccm
Photos dans l'article: Bjoern Habegger Photo de couverture: Bjoern Habegger