Le Fiat Ducato est le premier véhicule utilitaire léger à atteindre le niveau 2 de conduite autonome grâce à des systèmes d'assistance modernes. Cela permet à la technologie de prendre en charge certaines des tâches du conducteur. Mais il y a un hic.
Le bilan est effrayant. Selon les derniers chiffres connus de l'Office fédéral de la statistique, il y a eu plus de 2019 14.000 accidents corporels en XNUMX Transporteur, c'est-à-dire des véhicules utilitaires légers, étaient concernés. Les deux tiers d'entre eux en étaient même la cause. C'est l'une des raisons pour lesquelles Fiat propose désormais de nombreux systèmes d'assistance pour le best-seller Ducato qui peuvent prévenir ou au moins atténuer de tels accidents. Le transporteur, qui a également été mis à niveau optiquement en même temps, peut même être partiellement autonome selon le niveau 2, car il soulage le conducteur de certaines tâches. Le Ducato est le premier véhicule utilitaire léger capable de cela.
Technologie moderne pour le travail
Les aides électroniques comprennent un limiteur de vitesse, un système de freinage d'urgence qui reconnaît également les piétons et les cyclistes, et la reconnaissance des panneaux de signalisation. De plus, il y a un radar de distance, qui suit automatiquement le véhicule qui précède dans les embouteillages et les "stop and go" suivants, ainsi qu'un système de maintien de voie, qui maintient le Ducato au milieu de la voie et intervient automatiquement dans le direction en cas de déviations.
Un rétroviseur numérique doit également contribuer à la sécurité, qui transmet au conducteur une image couleur nette de ce qui se passe derrière le fourgon. D'autres extras incluent un assistant de vent de travers, qui, comme le contrôle de la remorque, est destiné à assurer une plus grande stabilité. Le Fiat Ducato a été le premier fourgon à recevoir le « Platine » pour la meilleure sécurité lors du test de sécurité « Euro NCAP ».
L'équipement standard semble différent...
Cependant, la condition de ce plus en matière de sécurité est la volonté des opérateurs de flottes de transporteurs de commander les extras coûteux proposés au moment de l'achat. Selon l'ADAC, cependant, l'équipement standard plutôt modeste qui manque de tous ces systèmes de sécurité est ce qui est principalement acheté. C'est pourquoi le club automobile a maintenant testé 19 fourgonnettes qui n'avaient qu'un équipement standard. 18 d'entre eux ont échoué. Puisqu'au test "Euro NCAP" les candidats étaient évalués avec leur équipement complet, l'ADAC parle même d'un "package décevant" et résume : "La sécurité n'est disponible qu'avec un surcoût".
Le développement des systèmes d'assistance est plus coûteux et est naturellement répercuté sur le client. Ce n'est pas différent avec les voitures particulières, mais la technologie trouve généralement son chemin rapidement dans la production en série. Le législateur est utile pour améliorer la sécurité des véhicules utilitaires légers : un assistant de freinage d'urgence doit être à bord pour les nouveaux développements à partir de juillet de cette année, et pour toutes les nouvelles immatriculations de clients à partir de 2024. La détection des piétons et des cyclistes deviendra ultérieurement obligatoire. Fiat est au moins bien préparé avec son Ducato. Cependant, les systèmes mentionnés ne sont pas disponibles pour la version purement électrique du pack âne, car il est toujours sur une plate-forme plus ancienne.
