Le "Deutsche Umwelthilfe DUH" (Jusqu'à présent, nous avons remarqué en mettant en garde contre les concessionnaires automobiles sur Facebook) soulève de graves allégations contre le constructeur automobile Opel. Pendant les tests, un Opel Zafira avec un moteur diesel 1.6 litre aurait dû être remarqué par des niveaux de NOx considérablement augmentés.
Opel triche-t-il sur les oxydes nitriques?
Le scandale Volkswagen n'a pas seulement alarmé l'industrie automobile, presque tous les bancs d'essais et experts environnementaux sont désormais à la recherche des «fraudeurs» et des «pollueurs». Deutsche Umwelthilfe est connue pour son avis particulièrement critique sur les moteurs diesel. Aujourd'hui, le DUH a testé une Opel Zafira 1.6 CDTi en collaboration avec une Haute école spécialisée bernoise et le centre de contrôle des émissions suisse. Le véhicule, qui n'avait que quelques mois, totalisait 6.000 XNUMX km au compteur au moment des essais.
17 fois les valeurs?
Dans le Le DUH a des lectures publié à partir de six essais. Selon DUH, le résultat dit: Dès que le véhicule détecte qu'il est sur un banc d'essai, il atteint jusqu'à 17 fois les émissions de NOx.
Afin de simuler «l'environnement banc d'essai» du véhicule, le DUH a eu recours à des moyens très simples. Un dynamomètre à rouleaux de la marque «AFHB GSA 200» avec la possibilité de tester des véhicules à 4 roues motrices a été commuté à plusieurs reprises entre le fonctionnement à 4 et 2 roues lors de plusieurs essais sur bancs d'essai.
Les résultats enregistrés par le DUH permettent de conclure en 2 x 3 passages: L'Opel Zafira reconnaît le banc d'essai et passe en «mode banc d'essai» avec des valeurs d'émission correctes pendant le «banc d'essai» (seules les roues avant tournent ). Dès que les quatre roues roulent sur le banc d'essai, des émissions de NOx significativement accrues sont détectées.
L'Opel Zafira 1.6 CDTi est équipé d'un post-traitement SCR. Le système d'urée a également été paralysé sur une base d'essai par les bancs d'essai. Le DUH affirme: Cela ne conduit pas à un message d'erreur dans l'unité de commande du moteur.
Les résultats suggèrent que l'Opel Zafira testé, une fois qu'il aura détecté un environnement de banc d'essai, désactivera le traitement SCR.
Résultats des tests et questions ouvertes
Cependant, les résultats du DUH doivent être remis en cause sur plusieurs points. D'une part, tous les essais sur bancs d'essai (au moins 20) n'ont pas été publiés, seuls 2 x 3 ont été sélectionnés. D'autre part, selon le DUH, les essais sur banc d'essai ont été menés en collaboration avec les consommateurs électriques. Cependant, la normalisation NEDC ne le prévoit pas. Même si le DUH a essayé de créer un lien réaliste entre le banc d'essai, le NEDC et les valeurs des gaz d'échappement - il n'y a aucune déclaration indiquant quand le véhicule d'essai a été déplacé avec les consommateurs et quand non. Il est également important de savoir où se trouvent les 14 autres protocoles de test et quels sont leurs résultats. De plus, il n'est pas enregistré dans quel test exécute le système SCR a été désactivé.
Le DUH n'est pas connu pour une vision objective de l'industrie automobile en général et du diesel en particulier. La présentation unilatérale du résultat de mesure donne également l'impression de ne publier ici que ce qui vous convient.
Mais Opel est dans le devoir!
Une chose que le DUH a déjà fait. Le scandale du diesel, ce week-end, à partir de Wolfsburg, emploiera également la zone Rhin-Main et le siège social d'Opel à Rüsselsheim. On ne peut que conseiller à tous les services de presse d'exercer une transparence maximale. Opel est maintenant dans le devoir.
Et cette question doit également être clarifiée: pourquoi le calculateur moteur Zafira n'a-t-il pas enregistré de message d'erreur après que le fonctionnement du SCR a été manipulé par le DUH?
Opel affirme à première vue, qu'une manipulation n'a pas lieu!
Opel rejette catégoriquement les allégations de l'aide environnementale allemande.
«Ce qui suit s'applique à toutes nos voitures comme auparavant et sans restriction: les logiciels développés par GM ne comportent aucune fonctionnalité permettant de déterminer si le véhicule est soumis à un test d'émissions. En réponse à la demande de Deutsche Umwelthilfe, nos ingénieurs ont actuellement effectué et enregistré des tests supplémentaires avec un véhicule correspondant (Zafira avec moteur diesel 1.6 litre Euro 6) conformément aux réglementations légales - à la fois sur un deux rouleaux et un quatre banc d'essai à rouleaux. Le résultat: les valeurs sont absolument correctes et dans le cadre des exigences légales. Cela signifie: les allégations sont clairement fausses et sans fondement. "
Ici vous pouvez télécharger le rapport de test en pdf - cliquez -
Photo de couverture: Copyright "Holzmann / DUH"