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- Rapport de conduite Mercedes-AMG C63s Coupé
- Rapport de conduite Mercedes C300 Coupé
- Rapport de conduite Mercedes C250d Coupé
- Vidéo de voix sur les voitures
- Vidéo Exit.tv
- Passion: Vidéo de conduite
- Commentaires sur la nouvelle Mercedes-Benz C-Coupé
- Technologie spéciale 1: le moteur du C63s Coupé
- Technologie spéciale 2: le châssis de la version AMG
- Données techniques
- Galerie de photos: Les plus belles photos du C Coupé
Bienvenue sur my-auto-blog. Bienvenue à la première d'un tout nouveau format d'article. Dans ce nouveau format d'article, tout le contenu du nouveau coupé Classe C de Mercedes-Benz sera disponible. De la technologie au rapport de conduite, de l'élégance du design à la présentation écrasante de la variante AMG sur circuit. Je vous souhaite beaucoup de plaisir à lire!
Avec la première du nouveau Coupé basé sur la Classe C, Mercedes-Benz continue d'actualiser la gamme de modèles de la Classe C. Outre la berline et le modèle T, le Coupé est la troisième variante de la série importante du groupe Daimler. Mais pas la dernière variante! Un cabriolet suivra, c'est sûr!
Sur cette page, vous trouverez pour la première fois tous les rapports de conduite et articles sur le nouveau C-Coupé, clairement organisés et triés sur une seule page.
C63s Coupé - Le morceau de filet
Rapport de conduite du coupé Mercedes-AMG C63s
Si vous croyez les bons chefs de ce monde, alors une température centrale de 55 à 59 degrés Celsius est idéale pour faire frire le steak de filet moyen parfait. Ce n'est pas grand chose. Ceux qui demandent le moteur du nouveau C63 devront faire le plein entre le Hot-V des Turbos et le filet. Sinon, les grammes 300 de viande finiront par être un gramme 50 de charbon de bois. Qui veut ça? La cuisine idéale en ce merveilleux automne? Ronda, Circuit Ascari, encore. Où les autres Torchez les freins des fabricants, Mercedes-AMG veut démontrer la domination du nouveau membre de la famille. L'élégance rencontre l'excès. La force rencontre la perte de contrôle.
Encore une fois Bernd Schneider. Et encore Ascari. Les constructeurs automobiles aiment ce circuit privé autant que les pétroliers. Ici, dans l'arrière-pays espagnol, non loin de Malaga et de Marbella, vous pouvez le laisser fonctionner correctement sur un circuit exigeant. Le bonheur signifie bien avec moi. La première excursion dans le coupé C63 S donne cependant à réfléchir. Après quatre tours dans une performance gérable - la nouvelle C63S Coupé aurait parcouru ces tours dans le mode confort de ses programmes de dynamique de conduite - il n'y a rien de nouveau à dire au début. V8. Bi-turbo. À traction arrière. Boîte automatique Speedshift à 7 rapports d'AMG. Tout comme d'habitude. Lorsque trois journalistes doivent partager le parcours avec un Bernd Schneider, le plus lent devient une pierre d'achoppement. Mais la chance reste avec moi. Dans la soirée, il y a une autre chance de déplacer le nouveau jouet de 510 ch de manière appropriée. Bernd Schneider avait à juste titre une AMG GT comme véhicule instructeur lors des tournées des journalistes. Car le schéma est toujours le même: professionnel en avant, guilde de journalistes au sang chaud dans l'objet de désir derrière. La chance de pouvoir déplacer une voiture à la limite n'est malheureusement pas partagée également par tous les journalistes automobiles. Pour le professionnel de la course, cela signifie haletant, regarder dans le rétroviseur, ralentir, le laisser se rattraper et recommencer. Pendant que les gens transpirent dans les véhicules derrière eux, ils tapent Bernd Schneider probablement des messages WhatsApp à la maison.
Mais la ténacité est récompensée. En tant qu'auteur de ces lignes, j'ai dû rester longtemps avec les yeux ardents dans la voie des stands. Puis la chance est venue. Bernd Schneider se lance dans le nouveau coupé. À ses côtés - un présentateur de télévision. Maintenant, j'ai la chance d'être derrière Bernd Schneider. Directement derrière Bernd. Avec les mêmes armes. Être. Pas tout à fait. Alors que le quintuple champion DTM tourne le volant à l'avant dans le coupé bleu profond C, le rythme cardiaque d'un journaliste automobile masqué devient fou ici.
L'élégance rencontre la démesure
Les ailes du calibre "il est encore drapé" se trouvent sous la forme la plus érotique de ce côté de Zuffenhausen sur des engrenages massifs. Il fallait s'attendre à ce qu'une variante coupé de la Classe C rappelle le grand S-Coupé. Et le grand S Coupé est déjà plus élégant que tout sur le tarmac dans cette gamme de prix. Avec le C-Coupé, Daimler transporte le langage de conception des «quelques lignes» directement dans le segment des véhicules, que même les «conducteurs normaux» peuvent se permettre.
Dans le cas de l'Affalterbacher-Wumme, les lignes «sensuelles» du coupé de série se transforment en une overdose d'adrénaline de domination sportive. Cependant, on ne succombe pas à l'envie d'une démonstration obscène des attitudes pornographiques. D'autres fabricants gâtent l'avant de leurs coupés sportifs avec des rabats ici et des bords là. Chez Mercedes, il y a une gorge gourmande d'air de refroidissement, suffisamment élégamment emballée. Et ces ailes. Avec un effort, vous pouvez à nouveau rattraper la large voie de l'essieu avant.
Le V8 sous le capot est un ami des AMG GT. Voici 510 PS strong. Toujours avec deux turbocompresseurs dans le "Hot-V". Toujours avec le pouvoir original illimité d'un condamné. Encore une fois équipé de supports moteur dont l'acte d'équilibrage est de transmettre confort et cordialité. À l'essieu arrière tend un différentiel mécanique autour de la répartition des forces.
L'essieu arrière combine le contrôle et la stabilité d'un essieu de voiture de course avec le côté pratique d'une grande berline sport à venir. Mercedes-AMG a courageusement travaillé sur les meilleurs composants de la maison. Formes élégantes. La puissance motrice de la construction de voitures de sport, la traction et la cinématique du châssis du monde parallèle de l'hippodrome, combinées avec la possibilité d'une routine de commode. Mélange absurde - d'une efficacité absurde.
La force rencontre la perte de contrôle
Cinq titres DTM et un championnat du monde GT aident au choix de la ligne à Ascari. Bernd Schneider roule, la première courbe après le départ-arrivée est une descente à gauche. À l'intérieur, juste sous le sommet, envoyez les 700 Nm de l'unité 4.0 litres vers l'essieu arrière avec beaucoup de sensations. Bernd donne la ligne. Laissez courir large. N'appuyez pas trop fort à la fois sur les pneus 285 de l'essieu arrière. Sans couture, contrôlable, l'adhérence du pneu sport français peut être dupée. L'écart avec le champion DTM augmente immédiatement. Les feux de freinage clignotants sur le Coupé C63, qui a été divisé à l'avance, donnent une idée de la façon dont la tête du présentateur de télévision au volant de la voiture se balance vers le tableau de bord en ce moment même. Concentration sur le point de freinage, dur en dedans, virage en retard. Le suivant à droite a besoin d'une sortie de liquide, au début du gaz. Développez une sensation pour l'essieu arrière. Allez, allez, allez, la prise me quitte. Entre 1.750 tours et 4.500, 700 Nm tombent sur l'essieu arrière. Un chemin court et compréhensible est nécessaire entre le conducteur et les possibilités de traction. Chaque «glissade» est facile à parer en mode course avec l'ESP performance, mais chaque centimètre gaspillé dans le sens des frottements de glissement est remporté par le pilote DTM et son copilote, probablement en train de hurler. Ou elle est complètement muette. Pâle. Pâle. Silencieux. Le contraire du Coupé C63.
Concentration. L'entrée de la partie autrement rarement utilisée lors des événements avec une courbe excessive et une banque attrayante forme un droit serré. Trop rapide, l'adhérence de l'essieu avant au début de la courbe conduit à des lignes trop rapides. Le sous-virage n'est pas une option. Oversteer à tout moment en utilisant la pédale d'accélérateur. La ligne qui émerge peut sembler spectaculaire, mais elle gâche à chaque tour. Et Bernd? Il se dépêchait juste. So. Concentration. Gardez la distance à Bernd gérable. Ce doit être l'objectif.
Le dos droit ultrarapide mène par un léger virage à droite dans la zone de freinage devant une chicane. Ici, le choix de ligne est élémentaire. Bernd fait le virage à droite un plein gaz droit. Dans mon C63S Coupé, le courage s'engage dans le gros volant Alcantara et disparaît avant le pli. Lupfen. Alors freinez fort, rappelez-vous, c'était trop tôt. Relâchez le frein, à temps, le C63 S s'équilibre devant moi avec une inclinaison latérale minimale à travers la chicane.
Sortie de harcèlement, pli gauche, dur sur le gaz que je veux attraper Bernd. Trop de pression pour le Super Sport sur l'essieu arrière, calage, approche dérivante, supprimée par le mode sport de l'ESP. Ainsi, la ligne est foirée, l'écart encore plus grand. Des collègues courageux aiment conduire à Ascari sans ESP. Dans les classes 500 PS et 1.8 tonnes, je laisse l'ancre de secours allumée.
Rare rounds de chance
Le deuxième tour. Bernd ne laisse plus guère de chance de piloter le joyau Affalterbacher en dérivant dans les virages de la plus longue piste de course espagnole. Cela facilite les choses. Choix de ligne connu. Griplimits aussi. Le volant vous dit à quel point l'angle de braquage va avant de déchiqueter les caoutchoucs français. Mais il vous suffit d'écouter, ne vous laissez pas fasciner par les tambours agressifs du V8. Cette performance. Ce poids! Et puis ces subtilités dans le traitement de l'hippodrome. Avec l'essieu arrière complètement nouveau, même le bacon de prospérité du C-Coupé devient une scène secondaire.
Après deux "hot-tours", nous roulons en douceur dans la voie des stands. Comment s'est déroulé le présentateur de télévision après les deux tours? Je n'en ai aucune idée. Je? Heureux. Avec le C63S Coupé, vous avez toujours la chance de transformer un virage désagréable en une dérive sauvage.
La température centrale du Hot-V aurait dû dépasser légèrement le 59 ° pour le filet moyen. Le rythme de Bernd était trop élevé, le plaisir de conduire trop grand.
J'ai donc tendance à faire confiance à un cuisinier pour préparer mon morceau de filet. L'expérience de «cuisiner soi-même» dans le Hot-V n'était qu'un jeu d'esprit. Logique. Je préfère qu'AMG mette les C63 devant moi et ne commence pas à concevoir une voiture moi-même. Chacun doit faire ce qu'il fait de mieux - chez AMG, il s'agit désormais d'un pur équipement de sport pour un usage quotidien.
De vrais filets juste.
Le filet: un brin musculaire en forme de club dans la région de la longe des bovins. Et parce que ce muscle est à peine utilisé par les animaux d'abattage habituels, la viande y est particulièrement tendre, maigre et juteuse. Étant donné que les filets ne représentent qu'une très petite proportion de la masse musculaire totale d'un animal abattu, ils sont également les morceaux les plus chers.[=” ” ]Rapport de conduite du 06.11.2015 – Le rapport de conduite de Jens peut être trouvé après ce lien sur rad-ab.com [diviseur] [/diviseur] [wpanchor id=”c300″]
Quatre au lieu de six
Rapport de conduite du Mercedes-Benz C300 Coupé
Ils parlent de "drop line" et de clarté sensuelle. D'un charme athlétique qui prend une nature sportive à un nouveau niveau. Une serre accroupie et une poupe puissante. Les phrases contenues dans les communiqués de presse de Mercedes-Benz visent à mettre les journalistes dans l'ambiance de la dernière génération de la version à deux portes de la Classe C. Tu peux faire ça? Ou laissez-le simplement commencer.
Des mots encombrants s'évadent pour apporter l'expérience sous une forme avec laquelle vous pouvez parler aux autres de la dernière version coupé de la Stuttgart. Le coupé C parle de lui-même, les mots ne peuvent pas emballer ce qui est devant vous. L'omission de portes est toujours un acte d'abondance. Une indication claire du peu d'utilité de la voiture. Parce que ça doit être élégant. Ça doit juste être beau. Mercedes-Benz l'a fait avec le nouveau coupé C. Qui regarde les deux portes dans la vraie vie, comprendra ce que j'écris. Et qu'il est moins pratique? C'est comme ça. Petit exemple complaisant? Regardez le coupé, le bouton, le bouton, l'interrupteur pour ouvrir le hayon.
Par rapport à son prédécesseur, le nouveau C-Coupé a grandi dans toutes les dimensions. La longueur est presque 10 centimètres, la largeur est de quatre, mais la hauteur n'est que d'un millimètre. L'empattement a augmenté de huit pouces. Cela garantit une ligne droite et une certaine domination sur la route. À l'arrière, vous retrouverez le S Coupé, à l'avant, l'équipe de conception Mercedes ne peut plus surprendre. Ce qui n'a pas à être mauvais.
La conception dynamique rencontre le turbo à quatre cylindres
Le "300er" sonne comme la prospérité. Après une portion de plus. Le dessert qui détruit toute frugalité. Mais l'illusion CO2 et orages de grille Diesel Merci, les «300» ne représentent plus que 2.0 litres de cylindrée, quatre cylindres et un turbo. Ce qui ne doit pas être mauvais non plus. Avec 245 ch, le moteur essence à injection directe est initialement le moteur leader de la fraction essence dans la nouvelle classe de coupé. Au-dessus, bien au-dessus, se trouvent les modèles AMG de 476 ch et 510 ch (variante S). Mais - six mois après son lancement sur le marché, le C400 4matic Coupé fait son entrée dans la liste de prix et peu de temps après, un C450 AMG Sportline devrait également être disponible à la commande. Et avec lui aussi le six cylindres souverain que l'on attend dans ce segment. De plus, l'écart actuel entre le C300 et le C63 Coupé sera comblé.
Qui commande maintenant commande des engrenages 7
Le C300 Coupé est livré en série avec une transmission automatique à vitesse 7 pour la livraison. On voudrait dire Mercedes-Benz Standard. Et c'est comme ça que ça se passe. Kommod pousse le moteur turbo essence. En mode confort, la machine Benz s'éteint et presque imperceptiblement. Théoriquement, on pourrait intervenir avec les palettes de changement de vitesses en plastique derrière le volant. Ce qui semble complètement inutile compte tenu de la maturité de la commande de la machine. Le bon équipement est toujours disponible. Qui dérive maintenant, comme moi lors de cette première sortie, apprend un souverain avec 370 Nm qui va travailler avec un moteur turbo. Libéré de tout attrait, il pousse le coupé dans les rues espagnoles. En option, vous obtenez également le C-Coupé comme la berline avec une suspension pneumatique. Une caractéristique absolument unique dans cette catégorie de véhicules et un «must have» dans la liste absurdement longue d'options.
44.803,50 € le prix de base
Je vois les Coupés C300 dans les lieux de vie à la mode de ce côté de la Souabe. Floride, Californie, Sylt. Un tel coupé 300er hyacinthique va parfaitement avec une permanente blanchie et un permis de conduire qui ne permet que la transmission automatique. Glisse agréable même sur de courtes distances. Présent. Toujours en rapport avec le luxe et la prospérité, que l'on aime présenter et que l'on peut, sans trop l'appliquer. Le C300 démontre le complexe équilibre entre la prospérité et l'acceptation sociale. Juste une belle voiture.
Théoriquement, les sièges confortables avec la climatisation en option peuvent également être utilisés pour des heures de longue distance. La position assise est sans reproche et l'affichage tête haute apporte les informations les plus importantes (en option!), Parfaitement préparé, exactement dans le champ de vision du conducteur. Celui-là n'a pas à se soucier de la sécurité dans toute l'élégance, de toute façon. L'ensemble complet des systèmes d'assistance peut être optionnellement réservé à partir de la liste de prix. Ce serait bien, cependant, que le Daimler ne soit pas si princièrement récompensé par le gros paquet d'assistance.
Jusqu'à ce que vous ayez l'ensemble du package, y compris une caméra 360 °, 5.000 € sont à nouveau dus. Car le coupé dispose alors du même package technologique avec lequel Tesla souhaite conduire ses voitures de manière autonome. Chez Mercedes-Benz, cependant, vous jouez la sécurité et vendez les solutions radar et l'unité de capteur uniquement pour ce qu'il est vraiment sûr d'utiliser. En tant qu'assistant embouteillage et assistant de freinage d'urgence. La caméra 360 ° n'est aussi que la cerise sur le gâteau - mais en fait un équipement de base. Parce que - ce que les rédacteurs du communiqué de presse voulaient réellement dire avec "Serre accroupie" et "arrière puissant" est: La visibilité panoramique est tout aussi somptueuse que dans un système de bunker.
Laisse glisser
Son 245 PS sportif. Cependant, le son du C300 ne l'est pas. Bien que les techniciens Mercedes y aient consacré beaucoup d'efforts. Un système d'échappement à volets élaboré devrait fournir le bon mélange d'émotions et de périodes de repos. Le bouton "Drive select" détermine le bâton. Mais le mode sport et le mode sport + ne veulent pas convaincre lors du premier trajet vers Ascari. Les autoroutes espagnoles avec Tempo 120 sont parfaites pour le confort dans le C300. Le quatre cylindres somnole, l'automatique fait rebondir le rapport 7 pure et le régulateur de vitesse et le radar de distance soulagent le conducteur. On se comprend donc avec le coupé. Ne vous précipitez pas.
Le basculement du bouton dynamique dans Sport-Plus peut mettre la charge dans une course trépidante. Du coup, les quatre bourdonnements bourdonnent, il trompette artificiellement de différents coins et l'automatique se voit forcée de tourner le moteur turbo essence à la limite de vitesse. 245 PS oui. 370 Nm déjà aux révolutions 1.300. Aussi bien. D'un autre côté, il y a aussi un peu moins de 1.6 tonnes de poids à vide. Le sport est différent. La dynamique peut être mesurée. Étranglant le moteur turbo à essence au point de perdre connaissance, il équilibre ensuite l'élégant coupé en quelques secondes 6.0 à 100 km / h et ne s'arrête qu'à 250 km / h. Mais les émotions, vous ne pouvez pas les mesurer.
Émotionnellement dans l'état
Le nouveau coupé C n'a pas besoin d'un sprint pour atteindre le niveau émotionnel. Il y a suffisamment de place de parking. Un banc de parc. Un arrêt de bus et une vue tranquille sur les formes. Il y a tellement de droit dans la conception. Emotions apporte le coupé, sans démarrer le moteur. Si vous l'aimez vraiment dynamique, encore loin du niveau de rémunération d'un AMG, vous devez attendre la ligne AMG ou au moins attendre le C400 avec 4matic. Un tel six cylindres crémeux peut briser la limite de kilo 50 dans le prix, mais le caractère du coupé, il mérite plus qu'une renonciation sous le capot.
Un mauvais monde. Un monde brut. Le moteur à essence 245 PS turbo et le Habby écrivent ici un avertissement.
Ce n'est pas mauvais. Mais le reste du niveau du C-Coupé est tellement fantastique, car un moteur à essence à quatre cylindres en tant que «moteur à essence haut» (si ce n'est que temporaire) ne perd que. Ou vous passez à l'entrepôt diesel, mais tout est différent de toute façon!
[=” ” ]Rapport de conduite du 06.11.2015 [diviseur] [/diviseur] [wpanchor id=”c250d”]
Du cœur. Pour l'esprit.
Rapport de conduite du coupé Mercedes-Benz C250d
Mon orbe diseuse de bonne aventure me dit qu'il y aura trois variétés d'acheteurs de coupé C. Les acheteurs AMG avec le fétiche des voitures de sport. Puisque le coupé C63 est parfait. Celui qui veut voir un beau coupé devant la maison et le salon de coiffure, comme des blondes, au-delà de la ménopause et du véhicule est un cadeau du conjoint. Depuis le C300 disparaît. Et la fraction diesel. Voiture de société utilisateur-sélecteur autorisée et constamment en mouvement. Il n'y a qu'un seul choix, vous ne voulez pas faire le plein quotidiennement. Le diesel. Et avec le nouveau C250d Coupé, c'est une double décision.
Le puissant quatre cylindres diesel 204 PS à quatre cylindres 2.2 litre avec deux turbocompresseurs connectés en série est l'arme polyvalente de la Stuttgart. Son nom: OM651. Sa tâche: fournir du couple et de la puissance à un prix abordable. Avec une consommation NEDC de 4.2 litres de l'élégant deux portes est un cas pour le groupe de voitures de société des "Verts". 500 Nm et la transmission automatique 9 à la pointe de la technologie sont idéales pour jouer aux cartes. Il y a 6.7 secondes 100 km / h sur l'horloge et avec 247 km / h V / max aucune question ne reste sans réponse.
La flotte est également économique et souveraine
Le Stuttgart a légèrement étiré le coupé de classe C. Avec maintenant les compteurs 4.69 que vous jouez dans la classe moyenne, le châssis avec Airmatic en option (suspension pneumatique) est également sans égal. En conduite, le C250d Coupé allie la revendication d'une efficacité maximale à une dynamique d'allocation de base. Le turbodiesel 2.2 litre et la transmission automatique à neuf vitesses font des régimes une question mineure. Moins de vitesse, moins de bruit. L'impression de confort du coupé l'emporte malgré le "moteur taxi". Plus vous détendez le moteur, plus votre vie quotidienne est détendue.
Un quotidien avec l'élégance sophistiquée de l'abandon. Pour se passer de deux portes, tendez la ligne de touche, le toit et la queue. Le 250d roulait sur des roues 17 en série, pour l'optique il pourrait devenir 19 Zöller. Cependant, combien de belles idées dans le coupé uniquement à un coût supplémentaire. Bien sûr, le coupé partage la base avec la berline (W205) - mais aussi avec le cabriolet à venir sur la même base. Le cabriolet est en fin de compte également la raison de la légère augmentation du poids d'environ 70 kilogrammes par rapport à la berline.
L'intérieur du coupé gâte avec un sentiment d'espace au niveau d'une classe au-dessus.
L'aspect du coupé l'emporte avec la gamme AMG disponible en option. Le fait que les bouches d'aération soient fournies en plus de cela dans un "argent Nurburg", on peut le comprendre comme un "amour du détail" marginal. L'AMG-Line est incluse dans la liste de prix du C250d avec 2.558,50 €, les roues en alliage 18-Zoll sont également incluses dans la livraison. Le tablier avant semble alors encore plus sportif avec une entrée d'air de refroidissement plus grande et deux garnitures d'échappement montées dans le pare-chocs à l'arrière.
Connecté sans résistance
Avec un coefficient de traînée de 0.26, le coupé est à nouveau l'un des meilleurs de sa catégorie. L'aérodynamique massivement améliorée permet d'atteindre les objectifs de consommation ambitieux. Mercedes connect.me souhaite proposer une aide d'un tout autre type. Via l'application pour smartphone, vous pouvez non seulement lire le kilométrage actuel, verrouiller la voiture et vérifier le niveau de carburant. La fonction d'un chauffage d'appoint en option et le service de dépannage de votre propre voiture sont toujours à portée de main.
Nice, sportif, économique
Que l'on puisse commander le coupé en série toujours avec une lumière halogène, eh bien, ça fait de la nostalgie. Heureusement, il y a l'option LED-Intelli-Light dans la liste des options. La liste des suppléments est désormais l'ami le plus fidèle du conducteur Mercedes. Aussi belle que la forme du coupé soit devenue, la poignée de la liste d'options est si importante. Son? Bien sûr, l'installation de Burmester. Affichage tête haute? Logo - doit être avec. À l'optique aider la ligne AMG et les grandes jantes et une nouvelle voiture sans phares à LED? Impensable.
Mais même ceux qui écoutent la raison, laissez le Coupé recommander chaleureusement, mais résistez à la tentation avec le moteur - le «V8-Brummer» est toujours avec vous dans votre esprit!
Vidéo Voice over Cars pour le nouveau coupé C63s
[=” ” ]Vidéo VoC du 11.11.2015/XNUMX/XNUMX
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Vidéo Exit.tv pour le nouveau coupé C63s
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[=” ” ]Vidéo Ausfahrt.tv du 11.11.2015/XNUMX/XNUMX
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Sebastian et Griese au C63s Coupé
[=” ” ]Vidéo du 11.11.2015
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Commentaires sur le nouveau Coupé Classe C:
Pour le Mercedes-Benz C250d Coupé: Un package bien équilibré, le moteur avec son couple maximal de 500 Nm a définitivement la puissance nécessaire pour prendre les virages avec ce coupé de manière plus sportive. Je choisirais probablement le C250d plutôt que le C300, car je n'aimais pas le son très synthétique de celui-là. Véhicule de rêve? Bien sûr, le V8! Le C63S - le S signifie Stratmann, non? - Jens Stratmann de rad-ab.com
Au Mercedes-AMG C63s Coupé: Maniabilité pointue, capacités de dérive ludiques et acoustique qui vous mettent à genoux. La C63 S Coupé obtient facilement la cote Hoonigan: «Appareil lourd» et la cote de plaisir de conduire est remportée contre la M4 de manière presque ludique. Si seulement ce n'était pas pour le poids. Mais bon, Mercedes! Que diriez-vous d'un C 4 SL de la même manière que le M63 GTS? Vous savez déjà, «construction légère de sport» ... Sebastian Bauer de passion: la conduite
Vers le coupé Mercedes-AMG C63s: Vous remarquez à peine le poids supplémentaire de 63 kg de la C70 S par rapport à la berline. Mais pour cela, les ingénieurs d'Affalterbach ont dû faire de la magie. En plus de la direction et de l'essieu avant légèrement épicés, qui brillent tous deux avec une grande précision, l'essieu arrière dans le vrai sens du terme attire l'attention. Ce n'est que difficilement qu'il s'adapte sous l'élégant revêtement en tôle et avec la voie élargie, l'AMG Coupé est le gagnant optique dans cette catégorie. Des roulements d'essieu rigides, des pneus 285 et un différentiel électronique à glissement limité font du camion de 1,8 tonne une arme merveilleusement contrôlable sur les routes sinueuses. Maintenant, un peu de régime et un package clubsport et le C63 S Coupé pourraient enfin être acceptés comme combattant M4 dans la scène des outils de piste. Axel Griesinger, my-auto-blog et bigblogg.com
[divider] [/divider] [wpanchor id=”moteur”]Vers le Mercedes-Benz C300 Coupé: Quatre cylindres doivent fonctionner, en appuyant sur un bouton, vous pouvez le recharger électroniquement - probablement que seuls les jeunes l'aiment. Voulant avoir la Classe S et pouvoir payer pour la Classe C, le coupé de luxe est enfin plus abordable pour beaucoup, euh, quelques-uns. UNE Question Mercedes: pourquoi le 9G-Tronic est-il uniquement disponible avec le diesel? Fabian Meßner de autophorie.de
Spécial technologie: le V8 «Hot-V» de l'AMG C63s Coupé
Centrale électrique à chaud
Le huit cylindres 4,0 avec double turbocompresseur est déjà au C 63 berline et le modèle C 63 T. Avec lubrification à carter sec, il est également installé dans la voiture de sport GT. Caractéristique: Les deux chargeurs ne sont pas disposés à l'extérieur des bancs de cylindres, mais entre eux dans le cylindre V - les experts parlent de "V à l'intérieur chaud". Les principaux avantages de cette conception sont la conception compacte du moteur, la réponse optimale et les faibles émissions d'échappement.
De nombreuses mesures combinent les performances les plus élevées avec de faibles valeurs de consommation. L'injection directe d'essence guidée par pulvérisation assure une combustion propre et efficace avec une efficacité thermodynamique élevée. Les injecteurs piézo à commutation rapide permettent des injections multiples en fonction de la demande pour une allocation de carburant particulièrement précise. (Source: Mercedes-Benz)
Spécial technologie: châssis de l'AMG C63s Coupé
Partenaire dynamique
La base de la maniabilité agile du C 63 Coupé est le châssis indépendant à haute teneur en aluminium, une cinématique à orientation dynamique, des amortisseurs à commande électronique et des élastocinématiques spécifiques à AMG. Sur l'essieu avant, une construction à quatre bras avec connexion de freinage radiale orientée course est utilisée. Les fusées d'essieu indépendantes et la voie plus large permettent une accélération latérale plus élevée.
L'essieu arrière a été entièrement réaménagé. Le concept de direction spatiale convainc par un guidage des roues de haute précision et une plus grande rigidité. Au total, douze articulations sont utilisées sur l'essieu arrière pour optimiser le guidage des roues. Le porte-essieu arrière spécifique à AMG permet une voie plus large, grâce à laquelle les surfaces de contact des roues ont été déplacées plus loin de 25 millimètres par rapport à la berline. D'autres mesures incluent le porte-roue indépendant, un réglage élastocinématique plus rigide et le carrossage négatif plus élevé. Des mesures de renforcement supplémentaires dans la coque améliorent le comportement au bruit, aux vibrations et à la dureté. (Source: Mercedes-Benz)
Toutes les données techniques en un coup d'œil:
[toggle title=”Spécifications C63S Coupé”]
Grande galerie - les plus belles photos du nouveau Coupé Classe C
