L'Audi TTS est le haut sportif de l'élégant coupé Ingolstadt. Jusqu'ici tout va bien, mais apparemment, tout le monde dans le département de développement ne l'a pas compris. Qu'est-ce que le fan d'Audi doit lire à Sport Auto 06/2015? Défauts dans le frein. De tous les athlètes phares de 310 ch.
Mais vient maintenant le gros MAIS du nouveau TTS. Le système de freinage ne digère pas plus de quatre tours rapides sur le Small Course. Malgré le refroidissement entre les temps au tour, la course de la pédale de frein s'allonge de plus en plus - une décoloration notable se produit. Déjà dans le test de comparaison TTS (voiture de sport 4 / 2015), cela a été perceptible à Hockenheim. Le Supertest-TTS presque identique confirme à nouveau ce problème. source: ams en ligne
C'est vraiment amer. Un athlète qui ne freine pas. Certainement un sentiment merveilleux. Mais qu'est-ce que je philosophe beaucoup? Exactement ce problème, l'effet défectueux du frein, que j'ai déjà décrit en septembre 2014 après la présentation de l'Audi TTS en Espagne:
Après le cinquième tour, le TTS roule avec moi dans la voie des stands. Il fume des passages de roue avant. De petites flammes léchaient autour des plaquettes de frein. Racetrack? Certainement pas la maison du TTS avec frein de série et pneus standard. source: ma voiture-blog
auto, motor und sport confirment 9 mois après ma contribution les carences du système de freinage de l'Audi TTS.
Comment est-ce possible? Tous les représentants de la presse ont eu la présentation dynamique (événement de conduite) de l'Audi TTS sur le circuit espagnol Ascari près de Malaga. Tous les journalistes automobiles auraient dû y subir le même fiasco. Les pneus Hankook assemblés tendaient désespérément les saucisses en caoutchouc dans les airs après deux tours et les freins s'éteignaient clairement après deux tours, malgré la coupure de refroidissement dans la voie des stands. Il est assez étrange que chez Audi une telle coordination et conception du système de freinage soient publiées dans la série - mais il est encore plus étrange qu'aucun représentant de la presse ne lise ces défauts.
D'abord applaudir, puis tester sérieusement?
Le soupçon est évident que les médias établis ont conclu un gentleman's agreement avec les fabricants haut de gamme. Nouveaux modèles? Tout d'abord «à peu près» positif, vous avez une responsabilité pour les publicités futures et seulement pendant le «test» après une période de grâce, mettez vos propres compétences sur la table dans le champ de test et mettez vraiment la personne testée sur la dent.
Cela semble peu probable?
Mais ce n'est pas. Lorsque les constructeurs automobiles introduisent un nouveau modèle, vous avez un «budget» - vous avez de l'argent publicitaire pour lancer le véhicule. Cet argent publicitaire doit être placé. Dans les publicités. Dans des suppléments spéciaux. Lorsque la première année, l'introduction du modèle est terminée, les «éditeurs» semblent reprendre leurs responsabilités et veulent impressionner le lectorat avec des compétences de test.
Le blogueur automobile en tant que Buh Man?
Les journalistes indépendants et les utilisateurs en ligne sont toujours un problème dans de nombreux emplois de presse - parce que nous n'avons pas de service de publicité et pas de rédacteur en chef. Des défauts dans un nouveau véhicule? Nous écrivons à ce sujet - sans crainte de notre budget publicitaire.
En fin de compte, cependant, nous arrivons souvent à un accord avec les grands éditeurs - comme dans ce cas. D'accord, il a fallu 9 mois complets avec la presse à moteur pour résoudre le «problème» avec le frein - mais à la fin, notre première évaluation a été confirmée.