À un moment donné au cours des trois dernières décennies, la camionnette est devenue cool. Toute une classe de véhicules a changé dans la conscience du public, du planeur spatial d'avant-garde à la navette familiale accrocheuse. C'était particulièrement difficile pour lui Renault Espace - le grand-père de la camionnette, qui a été célébré lors de sa première édition en 1984 et depuis lors, a été diligemment copié, selon le design européen. Une bonne trentaine d'années plus tard, le Français en a assez du lent déclin et ose repartir à zéro: comme une sorte de SUV.
"Apprendre de l'adversaire" semble être la devise du nouvel Espace. Avec une garde au sol accrue, une face avant robuste et de grandes roues, il se rapproche visuellement des multisegments agréablement stylés et des véhicules tout-terrain doux que les clients ayant des besoins d'espace accrus ont retirés de toutes les autres catégories de voitures ces dernières années. Grâce à la carrosserie allongée avec le toit relativement bas, tout semble harmonieux et rend l'espace étonnamment désirable pour une camionnette. Le cockpit est également impressionnant: propre, bien rangé, joliment décoré et bien fait. Le eye-catcher est un écran au format portrait dans la console centrale, librement dans le style Tesla.
Si vous vous attendez à ce qu'un fourgon aérien se sente sur le lieu de travail du conducteur, vous devez changer d'avis. La large console centrale peut sembler à l'étroit, les fenêtres plutôt petites la rendent sombre à l'intérieur comme dans une voiture normale. L'Espace est donc l'une des rares voitures pour lesquelles le supplément pour le toit panoramique (1.100 Euro) en vaut vraiment la peine. Tout simplement pour pouvoir mettre l'espace objectivement bon sous la bonne lumière. Parce que surtout à l'arrière, les choses sont très spacieuses, même si vous ne pouvez accueillir des enfants que sur la troisième rangée de sièges en option. Mais le coffre à bagages est gigantesque avec une configuration à cinq places. Et toujours utilisable - des kilogrammes luxuriants de charge utile 726 sont autorisés. Un grand point fort: les sièges peuvent non seulement être rabattus comme d'habitude à l'aide du mécanisme sur le dossier, mais également commandés à distance depuis le coffre ou via le menu d'infodivertissement depuis le siège du conducteur. Un joli gadget.
En parlant de gadgets: l'Espace en propose beaucoup. À commencer par la couleur librement sélectionnable pour l'éclairage ambiant de l'intérieur, la fonction de massage pour les sièges avant et le système d'expérience de conduite «multi-sens». Ce dernier adapte les caractéristiques de la direction, des amortisseurs, de la climatisation et du moteur aux préférences du conducteur via des programmes prédéfinis, mais offre également la possibilité d'une auto-configuration gratuite. La sélection ne fait pas de différence décisive. Sur la route, l'Espace reste toujours un fourgon axé sur le confort, mais quelque peu shearable avec peu de direction précise.
Mais la direction des roues arrière peut vraiment convaincre de toute l'armada technologique. Surtout dans le centre-ville, les roues arrière légèrement orientables donnent à l'Espace un aspect beaucoup plus maniable que ce à quoi vous vous attendez avec une longueur de 4,86 mètres. Le Français n'est toujours pas un miracle de manœuvre. D'une part, parce que le corps est assez déroutant, comme cela est courant aujourd'hui. D'un autre côté, parce que la transmission à double embrayage à six vitesses intégrée à la voiture d'essai est un peu trop rude pour des manœuvres prudentes. Contrairement à un convertisseur automatique conventionnel, il n'y a pas de fluage prononcé, de sorte que vous devez marcher sur le gaz pour avancer ou reculer - ce que la voiture reconnaît si les pieds sont trop gros avec une phrase forte dans un sens ou dans l'autre. Tant mieux si l'homme de dos s'est garé assez loin.
Une automatique classique aurait mieux adapté le caractère de l'Espace et l'essence du biturbo diesel 1,6-litre, du moins à cet égard. Malgré sa petite cylindrée, il s'adapte bien au camion de la famille 1,7, accélère tout aussi puissamment et montre de bonnes manières en matière de bruit et de soif. Les 4,7 litres de consommation standard sont trop optimistes, mais en pratique six bons litres suffisent pour une voiture de cette taille.
Un plaisir de conduire hautement qualifié ne devrait pas être attendu d'un van - même d'un tel exemple de style de vie. Contrairement à l'espace pour les bagages et les passagers. On peut aussi espérer de l'originalité, une ambiance chic et peut-être un peu ludique. Et l'Espace offre tout cela - plus prononcé que la plupart de ses concurrents. La nouvelle édition n'est pas aussi révolutionnaire que la première génération - mais c'est en tout cas une renaissance réussie d'un genre qui a été vu pour la dernière fois.