Des superlatifs se cachent dans tous les coins. Le meilleur. Le plus rapide. Le plus chaud. En tant que blogueur automobile, vous tombez rapidement dans le piège et gaspillez tous les superlatifs avant même d'avoir eu la chance de vivre un superlatif. Puis? Comment allez-vous expliquer à quelqu'un que la Ferrari V8 monte plus vite dans l'échelle de vitesse qu'un prêtre catholique n'a des pensées pécheresses en lisant Playboy? Comment voulez-vous expliquer ce que fait le couteau chaud dans le beurre? Comment expliquer la précision d'un scalpel alors que vous avez déjà gaspillé toute votre artillerie lourde rhétorique sur la dernière Golf GTI? Juste. Fais attention. Parce qu'il y a des jours où vous conduisez une Pagani, Lamborghini, McLaren ou Ferrari. Et même là, il y a encore une forme d'amélioration, non, alors il doit encore y avoir une forme rhétorique d'augmentation de votre arsenal, sinon vous êtes l'âne. L'idiot qui ne trouve pas les mots. Du moins pas usé.
Ferrari 458 speciale @ # radical14
C'est un de ces jours où les rêves d'enfance pourraient éclater. En plus des McLaren 650, Corvette C7, Porsche GT3 et autres jouets est une Ferrari F458 speciale devant la fromagerie. La fromagerie? Ex-laiterie et aujourd'hui bureau de Peter Ruch et Markus Chalilow et point de départ pour #radical14, Parce qu'en septembre j'étais plus dans l'avion que chez moi sur le canapé, je n'ai vécu qu'une partie du voyage # radical14, mais probablement la partie la plus chaude. Après la veille nouvelle Ford Focus et le nouveau Nissan Pulsar conduit, plus de performances, beaucoup plus de performances étaient au programme de cette journée. Ou beaucoup plus de passion. Ainsi que cette nouvelle petite voiture de sport, la réincarnation d'une marque. C'est moi Alfa Romeo 4C il était clair pour moi que je pouvais m'y intégrer. Je le savais encore de la présentation de l'Alfa 4C l'année dernière. J'étais plus préoccupé par son grand frère. Les deux journalistes suisses ont invité une Ferrari 14 speciale pour # radical458 et je voulais la piloter, je devais le faire. 135 ch par litre de cylindrée. Il n'y a pas de moteur à aspiration naturelle homologué pour la route qui pompe plus de puissance hors de ses cylindres. Une cylindrée de 4.5 litres donne 605 ch. 605 CV à 9.000 tours (sic !!) et le passage des vitesses ne se fait plus à la main sur ce 458. En 60 millisecondes, la transmission à double embrayage change de vitesse à la manière de la F1. (Pour expliquer cette période: L'œil humain a besoin de 50-80 millisecondes pour traiter un stimulus visuel entre la rétine et le cortex visuel. )
Et puis vous vous tenez devant ce véhicule extraordinaire, déroulant les données techniques dans votre tête: 605 CV, 540 Nm, 9.000 tours de vitesse maximale, poids à sec de 1.290 kilogrammes, 2.13 kilogrammes par CV, 58% du poids sur l'essieu arrière. Disques de frein en carbone-céramique de 398 mm. Vitesse de pointe d'au moins 325 km / h. Et vous voyez les sièges baquets minces et les ceintures à quatre points qui reposent dessus. Communément connu comme l'ennemi bien établi du ventre de bière. À l'intérieur, vous maîtrisez déjà vos émotions. Peu importe. Aussi juste une Fiat. Je conduis 4C. Ou Porsche GT3. Parce que j'ai toujours ma place dans la Porsche et la GT3 ici devant la fromagerie n'a pas non plus de ceintures de sécurité à quatre points. Mais de temps en temps, cela doit être autorisé. Cela doit fonctionner. La première surprise: les demi-coques s'emboîtent. Bien sûr, ils pinceront vos plis de graisse, mais ça va. Les harnais SABELT devraient-ils finir aussi? Tiré, tâtonné, pressé, ce qui a du sens en course est moins propice à un échange rapide de pilotes dans les Alpes suisses. Harnais SABELT. Grmpfl. Complètement remontée, la boucle passa sur l'estomac et * claqua. Il reste même de l'air. Si rapidement plumé les onglets une fois de plus, assis. Convient. Ne vacille plus et ne respire plus? Je comprends à peine non plus. Mais je suis assis. Dans le F458 speciale. En route pour les montagnes!
Tempo 80 en Suisse
Quand il démarre enfin, la Ferrari a déjà pris pleinement possession de vous. Le tapis manquant, l'isolation manquante, du carbone pour les pieds et même pas une radio. Les roues forgées de 20 pouces à elles seules devaient économiser 3 kilogrammes par roue. Ils vous ont laissé la climatisation. Même dans l'Emiglia Romana en été, avec 9.000 1 circuits, il fait trop chaud pour pouvoir s'en passer. Le «programme spécial» pour la Ferrari a non seulement apporté des temps de passage plus rapides pour la transmission FXNUMX à sept rapports à double embrayage, mais aussi la renonciation au confort et aux fioritures. Ici, il s'agit simplement de réchauffer les pneus sport, d'amener les freins dans leur zone de confort thermique et de voir ensuite qui se contracte, le conducteur ou la Ferrari. Les révolutions 9.000 sont bruyantes. Si vous désactivez le F458 speciale, vous obtenez le programme complet. Rotziger demi-son V8 en bas, gourmand à travers les collecteurs d'air dans la zone médiane et le concert de trompette de Jéricho dès qu'il passe en tournée 5.500 à pleine charge. De plus, la pression acoustique est radicalisée, vous allez directement dans le cerveau sans détours. Chemin rapide cérébral vers le tronc cérébral. Sensations de violence. Violence contrôlée. La personne hausse les épaules, la spéciale tourne au coin de la rue.
Porsche est souvent et à juste titre félicité pour le développement et la perfection du moteur arrière. Chaque nouvelle génération de Porsche est plus facile à conduire. Plus rapide et plus sûr, malgré le concept d'entraînement non idéal. Tout en célébrant ces étapes chez Porsche, aussi bien que je l'ai fait, Ferrari a habitué le moteur central à la dérive contrôlée.
Ferrari appelle cette technologie Side Slip Angle Control (SSC). Comme un ESP pour les pilotes de course, l'ordinateur permet au conducteur sportif de dépasser la limite d'adhérence sur la laisse allongée et permet aux pneus de l'essieu arrière 305 une dose contrôlée de friction de glissement. Sur le chemin du sommet, à gauche le ciel se sépare de la vallée et à droite la chaîne de montagnes contrôle votre espace libre, je laisse les expériences. Focus sur la partie adhérente. La 458 speciale impressionne également sans glissement latéral.
Tout le reste est l'anniversaire des enfants.
Je n'aurais pas eu à écrire davantage sur la spécial F458. Fabian Mechtel a trouvé cette excellente description de l'italien. Que Fabian, Sebastian et Peter d'autre Vous pouvez regarder F458 speciale à le dire dans ce clip!
Pour moi personnellement, la Ferrari valait à elle seule le déplacement en Suisse. 4 heures là-bas, quatre heures en arrière. Le speciale seul m'aurait fait plaisir. Et oui, bien sûr, j'ai donné à l'Italien la plus grande part d'émotion. Oui, passion pour la tôle, le carbone et les métaux précieux. Je m'attendais aussi à un son martial. Ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est la perfection avec laquelle cette Ferrari tient sa promesse de performances. La coopération des pneus sport avec le châssis. Cette précision pédante sur le volant, la traction incroyable. Avec le Ferrari F458 speciale il y a enfin une voiture qui peut à juste titre recevoir le titre: une voiture de course homologuée pour la route. Quiconque a écrit ça avant à propos d'une voiture qui n'était pas une "speciale" a tiré sa poudre trop tôt et aura l'air d'un imbécile de la lessive s'il ne peut plus penser à plus de superlatifs plus tard ...
—-> À la galerie spéciale Ferrari F458!
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Toutes les photos: Tobias Heil