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Bentley ose passer à l'étape suivante sur Electric Avenue : Après la Bentayga, les Britanniques mettront également la Flying Spur en laisse l'été et mettront un moteur électrique à côté du moteur à combustion. Le fait que le géant aux pattes de velours soit si amusant n'est pas seulement dû aux bénédictions du Stromer.
Il y a un air de tranquillité distinguée à l'extérieur du chic hôtel Peninsula à Beverly Hills. Derrière les hautes haies de l'auberge de luxe, on n'entend que le gargouillement de la fontaine et le murmure du personnel. Même de la flotte des Flying Spurs qui Bentley positionné ici pour un essai routier tous les matins pendant deux semaines n'a pas été entendu. Car là où auparavant un moteur V8 ou souvent même un moteur W12 se faisait entendre haut et fort, seul un moteur électrique intégré à la transmission chuchote sur ces paquebots de luxe.
Après tout, Bentley est en passe de devenir le premier constructeur de luxe à budget CO2 neutre et met désormais également la Flying Spur en laisse : en tant que deuxième modèle après la Bentayga et bien avant la Rolls-Royce Ghost ou la Maybach version de la Classe S, la longue Bentley désormais également en tant qu'hybride rechargeable - et donc en tant que planeur silencieux, pour le plus grand plaisir des clients de l'hôtel.
Moins de consommation de carburant
L'homologation officielle est toujours en attente et avec elle la consommation finale. Mais tout d'abord, les chiffres comptent moins que l'autocollant vert sur le garde-boue et la prise de charge sous la deuxième trappe à carburant. Deuxièmement, l'avantage sera énorme, du moins sur le plan mathématique, puisque le V8 est le modèle le plus économique à ce jour, avec une valeur standard de 12,7 litres. Et troisièmement, les Britanniques savent grâce au Bentayga que leurs clients fortunés peuvent généralement utiliser un boîtier mural à la fois chez eux et sur le lieu de leur voyage et voyagent donc souvent seuls avec l'électricité.
Plus de paix et de tranquillité dans l'agitation de la grande ville et pour votre conscience, plus de confort et plus de sensations - avec cette Bentley, moins veut être plus à bien des égards. Cependant, cela s'applique également au prix : à un peu moins de 211 000 euros, le plug-in avec son six cylindres coûte environ dix pour cent de plus que la berline V8.
Aux pieds tranquilles
Mais non seulement la jet set dans les lits de plumes brodés de leurs propres monogrammes ici à l'hôtel Peninsula à Hollywood a soudainement la paix, les députés d'arrière-ban jouissent également d'un silence inhabituel. Non pas que le Flying Spur ait été particulièrement bruyant jusqu'à présent. Mais le niveau de bruit baisse encore de 50 % en mode E et, surtout à l'arrière, on a l'impression de mettre une paire d'écouteurs épais et de se fermer complètement au monde extérieur. C'est donc rouler sur un nuage pendant que les gens ordinaires se frayent un chemin à travers les embouteillages.
Et le silence parfois presque un peu oppressant n'est pas la seule nouvelle impression sensorielle pour la clientèle aisée. Vos doigts peuvent également sentir des matériaux complètement nouveaux : là où il n'y avait que du bois, du métal et du cuir ou, dans les versions sportives, du carbone, vos mains glissent maintenant sur un tissu soi-disant terne pour la première fois depuis des lustres. Non, rassurez-vous : les Britanniques ne surfent pas sur la vague de l'austérité. Et la marque de luxe n'aura pas un intérieur végétalien de sitôt.
Cependant, au moins dans la première édition de leur nouvel homme propre, ils expérimentent quelques nouveaux matériaux et ont donc recouvert les dossiers des sièges avec de la laine de mouton biologique britannique. "Pour nous, la durabilité ne s'arrête pas aux moteurs", déclare Peter Bosch, membre du conseil d'administration pour la production. En plus du lettrage sur les seuils de porte et, bien sûr, de la paix céleste à l'arrière, c'est à peu près la seule façon pour les passagers de reconnaître l'hybride. Même les cendriers lourds, la quintessence de l'opulence luxueuse, sont bien sûr à nouveau à bord si vous le souhaitez, sans parler des glissières d'orgue à amortissement hydraulique pour les évents de climatisation.
Roule différemment du moteur à combustion
Cela n'a pas l'air très différent pour le conducteur. Car à part un affichage supplémentaire dans le cockpit, le graphique d'autonomie sur le système de navigation et un sous-menu pour le chargement de la batterie, le plug-in est similaire aux moteurs à combustion. Bien sûr, vous ne ressentez une différence que lorsque vous abaissez votre pied droit. Peu importe que vous appuyiez sur la pédale ou que vous la colliez fermement au panneau de sol. Dans le premier cas, c'est plutôt positif car le moteur électrique est non seulement silencieux, mais démarre en douceur avec son couple immédiatement disponible d'au moins 400 Nm.
Surtout dans le trafic fiable d'arrêts et de départs sur la route côtière, le navire lourd devient un gros planeur, pousse la tension artérielle du conducteur au niveau minimum pour une vie longue et épanouissante et ronronne aussi calmement que les nombreux Teslas autour de lui. . Et même si les écarts s'allongent, cela ne dérange pas le Stromer : malgré les 2,5 tonnes, il roule finalement jusqu'à près de 140 km/h électriquement.
Cependant, si vous voulez laisser voler la Flying Spur dans les collines derrière Hollywood ou sur la Pacific Coast Highway au nord de Malibu, qui est naturellement un peu vide, et donc baisser le pied, vous ferez l'expérience de la Bentley d'une manière non moins inhabituelle. et pas tout à fait aussi agréable. Oui, la berline est étonnamment pratique pour son poids et son format - notamment parce que les quatre roues ne sont pas seulement entraînées, mais également dirigées individuellement. Avec une valeur de sprint de 4,3 secondes et une vitesse de pointe de 285 km/h, il y a aussi peu à se plaindre en termes de performances que de la puissance du système de 400 kW/544 ch ou du couple combiné de 750 Nm.
Ce n'est pas pour rien que, contrairement à la Bentayga, le V3,0 340 litres plus moderne et plus puissant est utilisé ici à la place du mono-turbo 450 litres avec ses 2,9 ch et 6 Nm, qui s'accompagne de deux chargeurs de 416 ch et 550 Nm. Et, bien sûr, la Bentley se dresse consciencieusement au kickdown avant de décoller comme l'éperon volant qui lui a donné son nom. Mais il semble beaucoup moins souverain que celui auquel les Britanniques sont habitués et semble même presque un peu tendu.
Il n'y aura sûrement pas de taches de sueur sous le smoking ? Heureusement que le service de blanchisserie du Peninsula est au rendez-vous et, si nécessaire, lavera et repassera votre chemise dans les 2,5hXNUMX que met le Flying Spur dans le parking souterrain pour recharger sa batterie.
Données techniques
Berline de luxe à cinq places, longueur : 5,33 mètres, largeur : 1,98 mètre (largeur avec rétroviseurs extérieurs : 2,20 mètres), hauteur : 1,48 mètre, empattement : 3,19 mètres, volume du coffre : 351 litres
Drive
Moteur à essence V2,9 de 6 litres, 306 kW/416 ch, couple maximal : 550 Nm, moteur électrique, 100 kW/136 ch, couple maximal : 400 Nm, puissance du système 400 kW/544 ch, couple maximal : 750 Nm , 0-100 km/h : 4,3 s, Vmax : 285 km/h, consommation moyenne : non précisé, émissions de CO2 : non précisé, norme antipollution : Euro 6 d, classe d'efficacité énergétique : non précisé, prix : 210.987 XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce qu'alors la conscience n'est plus aussi pressante
Pourquoi pas: parce que six cylindres ne fonctionnent pas dans une Bentley
Quoi d'autre: Classe S ou seven avec un plug-in, une Lucid Air ou une Tesla Model S ou simplement un moteur thermique comme avant.
Quand vient-il: après les vacances d'été
