Un petit SUV ne doit pas être une petite voiture à cric. Si cela est fait correctement, les gènes techniques sont combinés avec un design chic. Mazda fait beaucoup dans le CX-3.
Mazda a commencé avec le CX-3 tard dans le segment de la flèche du petit SUV. C'est peut-être pour cela que les Japonais pourraient éviter l'erreur de simplement mettre une petite voiture quelques pouces plus haut et de manquer quelques planches en plastique. Au lieu de cela, le crossover 4,28 mètre de long semble harmonieux et unifié.
De plus, avec le CX-3, la technologie provient d'un petit modèle de voiture, le Mazda2. Parce que cela dépasse à peine la limite de quatre mètres, son rejet croisé offre également une valeur ajoutée significative. Là où il pince dans le dos, en particulier dans les deux, vous pouvez vous attendre à l'arrière du CX-3 assez adulte. Dans la première série, il est même aéré pour un modèle de cette classe. Parce que Mazda s'est également concentrée sur l'amélioration de la qualité de l'intérieur de la voiture lors du levage en été 2018 et que la forme et l'ergonomie sont restées au niveau déjà élevé, vous vous sentez presque comme un gros SUV ici. Ceci est également aidé par les bons sièges serrés, qui restent confortables même lors de longs trajets.
Le coffre n'est que moyen avec 350 litres. Mais comme il y a un compartiment sous le plancher pratique et que le volume de chargement augmente à 1.260 litres en rabattant les sièges arrière, le CX-3 devrait maîtriser la plupart des situations de transport quotidiennes. Le fait que les mini-SUV soient des voitures particulièrement pratiques est dans la plupart des cas un malentendu de toute façon; Les voitures compactes normales offrent souvent plus d'espace, les breaks en tout cas. Les avantages de la carrosserie surélevée incluent également la position assise surélevée du CX.3, l'entrée et la sortie adaptées pour le dos ainsi que la bonne vue du trafic (si cela n'est pas immédiatement limité par le fait que tout le monde conduit désormais également des SUV) .
Cependant, là où la Mazda peut vraiment prouver ses atouts, c'est dans la dynamique. D'une part l'optique, qui résulte notamment du museau relativement long, de la calandre concise et des phares rétrécis. Ajoutez à cela des épaules hautes, un toit en pente et le hayon en pente, qui donnent au petit multisegment une allure rapide sans émettre d'agressivité. La voiture a également l'air particulièrement chic dans le rouge Mazda typique, qui n'est cependant pas pour les individualistes, car le pourcentage de clients 99 ressenti choisit ce ton.
La dynamique optique se retrouve également dans le comportement de conduite. La direction précise et douce, le châssis agile et enfin la transmission manuelle à six vitesses nette font que le crossover est presque aussi agile que son petit frère Mazda2. Le fait que vous remarquiez le bon corps 14 centimètres plus haut dans les virages, mais aussi les ingénieurs de réglage ne peuvent pas éviter. Au moins au détriment du confort de conduite, qui reste tout à fait correct malgré une suspension fondamentalement serrée. Les acheteurs au dos sensible, mais avant la signature du contrat, un bon échantillon devrait conduire. Si le résultat convient, seul le bon moteur doit être sélectionné. Dans la voiture d'essai, le plus fort des deux Saugbenziner 2,0 litre fait son travail, qui vient sur 110 kW / 150 PS et 207 Nm. Même sans turbo, le moteur à quatre cylindres ressemble à tout sauf Durchzugschwach, la performance relativement généreuse, le moteur à régime rapide dégage également rapidement compense la faiblesse plus faible à basse vitesse. La consommation convainc également, voire tend à rester sous les litres 7,0 de la fiche technique. Cependant, le moteur est forcément marié à une transmission intégrale, ce qui fait grimper le prix de base à 25.290 Euro. Cependant, en dehors des zones enneigées, on peut renoncer en toute confiance à la technologie favorisant la traction. Même en tant que véhicule tracteur, le CX-3 avec sa capacité de remorquage d'un maximum de tonnes 1,2 a une capacité limitée.
Au niveau des prix, le crossover Mazda en tout cas pas une vraie affaire. La liste commence déjà avec le 18.000 Euro typique de la classe, mais ne s'applique qu'au modèle avec l'équipement le plus nécessaire. Avec 2.300, il faut donc s'attendre à un supplément pour la ligne de finition supérieure. Qui choisit le diesel avec 85 kW / 115 PS, a payé au moins 22.290 Euro, mais a ensuite l'équipement raisonnable à bord. Si vous souhaitez mettre à niveau vos variantes souhaitées, mais que vous devez apporter de l'argent ou de la flexibilité, presque tous les extras ne sont disponibles que dans des packages relativement chers, qui contiennent généralement également des inutiles.
Mazda CX-3 - Spécifications:
Mini-SUV à cinq portes et cinq places avec traction avant ou à quatre roues motrices, longueur: 4,28 mètres, largeur: 1,77 mètres, hauteur: 1,54 mètres, empattement: 2,57 mètres, volume du coffre: 350 à 1.260 litres
150 2,0 kW / 110 puissance, couple maximal: 150 Nm à 207 tr / min, 2.800-0 km / h: 100 s, Vmax: 8,8 km / h, consommation moyenne WLTP: 200 l / 7,4 km, sortie CO100: 2 g / km, norme d'émission: Euro 166d-temp, classe d'efficacité E, prix: à partir de 6 Euro
Brève description - Mazda CX-3:
Pourquoi: parce qu'il regarde et conduit bien
Pourquoi pas: parce que l'équipement souhaité entre parfaitement dans l'argent
Quoi d'autre: Opel Mokka X, VW T-Roc, Mitsubishi Eclipse Cross