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200 km / h rapide, gros comme une Golf et toujours complètement différent, quoi d'autre conduit dans cette classe? Mazda rend le CX-3 très différent, mais surtout meilleur. Test de SUV segment B au format Golf.
Vous ne vouliez pas d'un SUV?
Évaluer Mazda CX-3
Il devrait encore y avoir des gens qui ne sont pas complètement dans la tendance SUV. Les conducteurs qui souhaitent opter pour un véhicule compact. Hors de question pour les SUV. En fait. Mais même les gens qui n'ont jamais vraiment voulu conduire un VUS devraient jeter un coup d'œil au Mazda CX-5. Nous l'avons fait. Le «petit» était dans notre test pendant 14 jours. Cela commence assez banalement avec la taille: A 1,54 mètre de haut, le Japonais s'accroupit plus plat sur la route que beaucoup d'autres de sa catégorie, comme l'Opel Mokka ou la Fiat 500X. Cependant, sa longueur de 4,28 mètres en fait l'un des plus gros spécimens de la catégorie des mini-SUV. Cela étend toute l'apparence. Mais il se développe également dans la classe compacte, par exemple une VW Golf ne mesure que 4,26 mètres de long.
Petite base, grande apparence
C'est incroyable ce qu'une Mazda2 peut devenir. Même un SUV. Parce que le CX-3 a environ 80% des pièces en commun avec le petit compact. Si vous ne tenez pas compte du corps ingénieusement bien dessiné. Mazda appelle sa propre ligne de design "Kodo". Le long capot, la cabine assise loin en arrière avec le toit arrondi comme un coupé et les zones de fenêtres qui s'effilent fortement vers l'arrière montrent la force et la poussée vers l'avant. Vous le savez donc grâce aux SUV actuels. Le CX-3 - comme son grand frère, le CX-5 - tire sa saveur particulière des lignes des panneaux latéraux, des courbes descendantes et ascendantes, des larges épaules et du visage typique de Mazda. En ce qui concerne le design extérieur, Mazda a fait un bon parcours avec Kodo.
En dehors de hui. À l'intérieur de hui. Le design du CX-3 semble également extrêmement réussi à l'intérieur. Eh bien, le cuir rouge et blanc ici, la laque là-bas, pourraient vous rendre un peu hippie et les couvertures en cuir blanc de la ligne Sports que nous gérons attirent immédiatement votre attention et - probablement - elles se salissent tout aussi rapidement. Mais l'intérieur est spectaculaire et moderne. Le volant multifonction en cuir épais et le design du tableau de bord créent une ambiance entre élégance, modernité et sportivité. Il se sent également de haute qualité. Cependant, l'intérieur ne peut alors plus nier le segment. Tout cela semble très confortable et serré. Dégagement aux coudes, dégagement à la tête, les limites du segment B deviennent perceptibles.
Équipement haut de gamme
Aussi longtemps que le nom du modèle correct - "Mazda CX-3 SKYACTIV-G 150 AWD SPORTSLINE«La voiture d'essai contient la liste des détails d'équipement de série et des options possibles: Cela commence par le City Emergency Brake Assist, qui peut empêcher un impact jusqu'à 30 km / h, via un régulateur de vitesse adaptatif, le Lane Keeping Assist , Phares à LED (! !!), antibrouillards et feux arrière (également à LED !!), assistants feux de route, capteurs de lumière et de pluie, sièges chauffants, automatique à six vitesses, sélecteur de mode de conduite, roues de 18 pouces, caméra de recul, affichage tête haute ainsi qu'une aide au stationnement, un système audio Bose, des feux de virage dynamiques et une large gamme d'options d'infodivertissement, y compris la navigation, il est donc prêt pour le segment haut de gamme.
Sérieusement. Avec les feux à LED, également pour les antibrouillards, en conjonction avec les feux de virage actifs, le petit CX-3 transforme la nuit en jour. Cela devrait être la référence dans son segment.
Conduite et propulsion
Contre la tendance actuelle, s'il vous plaît. Sous le capot également: Ici se trouve un moteur à essence de deux litres, appelé «Skyactiv-G 150», avec 150 ch à 6.000 205 tours et 6,3 Newton mètres de couple. Un moteur atmosphérique classique. Rapide, mais flexible à conduire. Avec sa consommation standard de 100 litres aux 150 km, elle devrait tout de même s'inscrire dans l'air du temps. Mais quiconque appelle la puissance de 16 ch dépend des vitesses élevées du moteur à essence 14V tout aussi fortement comprimé (1: XNUMX). Retour au bon vieux temps.
Lors des tests quotidiens, le Skyactiv-G 150 ramène des souvenirs du «bon vieux temps». Moteur atmosphérique de 150 CV, train de soupapes 16V et environ 1350 kilogrammes pour la voiture et le conducteur. Si vous voulez avancer rapidement, vous ne devriez pas avoir peur de remuer avec diligence les rapports de démultiplication de la boîte de vitesses à 6 rapports facile à changer. Si vous vous y tenez, vous ressentirez une envie impressionnante d'aller de l'avant, selon le bon vieux «16V custom» des années 90.
Bien que le CX-3 ressemble un peu à un SUV, il roule comme un compact. L'essieu avant est légèrement amorti sous tension, probablement à cause des ressorts plus longs et plus durs qui sont utilisés pour soulever le véhicule, mais ne révèle pas d'autres faiblesses. Au contraire. Le CX-3 flotte joyeusement sur les routes de campagne, n'a pas peur des virages irréguliers et vit de la joie de tourner son moteur à essence de 2 litres. Qu'il y ait encore des voitures compactes en 2016 dans le segment des SUV qui roulent si vives - un vrai délice!
La consommation d'essai
Mazda parle de 6.4 litres aux 100 kilomètres pour le moteur à essence de 150 ch. Une valeur que nous n'avons pas atteinte. Sur le tour minimal, nous étions satisfaits de 6.2 litres. Cependant, la vie quotidienne a tendance à se stabiliser à 7.7 litres. Cependant, le CX-3 séduit également à un rythme soutenu. Son caractère vif, son moteur en marche, son comportement de conduite réflexif dans les courbes - tout toujours lié au fait d'être assis dans un SUV-chen - manque beaucoup de plaisir de conduire. Il y a aussi 8 litres en commande. Mais si vous passez votre vie quotidienne sur l'autoroute, vous pouvez également ressentir une grande soif. L'indicateur de vitesse 215 est faisable, le CX-3 G-150 est spécifié à 200 km / h. Ceux qui les utilisent sur de longues distances atterrissent facilement au-dessus de la barre des 10.5 litres!
Conclusion
Oh? Vous n'avez jamais voulu un SUV? Mais aimez-vous autant la ligne de design de Mazda que nous? Une compacte suffirait, la famille est encore petite ou les enfants déjà hors de la maison? Et vous parcourez à peine plus de 12.000 3 kilomètres par an dans la vie de tous les jours? Bingo. Le CX-XNUMX fait un SUV «mignon» et est un vrai fabricant de plaisir. Le traitement est également correct. De bonnes raisons de regarder de plus près la liste de prix et de prendre rendez-vous avec le sympathique concessionnaire Mazda!
[toggle title="Moteur et transmission"]| Mazda | Équipement CX-3 Skyactiv-G 150 AWD 6 |
| Moteur | R4, moteur à essence, moteur atmosphérique, haute compression |
| Capacité | 1.998 XNUMX cmXNUMX |
| Prestation | 150 ch à 6.000 tr / min |
| KRAFT | 204 Nm à 2.800 tr / min |
| Boîte de vitesse | Boîte de vitesses 6, manuelle |
| essieu moteur | Transmission intégrale, accrochante, variable |
| Longueur, largeur, hauteur | 4.275 1.765, 1.535 XNUMX et XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 2.570 mm |
| Poids à vide | 1.310 kg |
| Cercle tournant | 10,6 |
| vitesse | km 200 / h |
| Accélération 0-100 km / h | 8.7 secondes |
| consommation norme | 6,4l / 100 km |
| conducteur de tous les jours | 7,0 à 7,5 l / 100 km |
| Eco-expert | - l / 100 km |
| Mode Field Service | 10,5+ l / 100 km |
| Nouveau tour de standard (petit) | 6,2 l / 100 km |
(Photo / s: Bjoern Habegger)