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Avec l'Aygo X, Toyota veut proposer le "crossover le plus chaud de la ville". Le piment est surtout dans l'optique, côté performances, le mini-SUV pourrait user d'un peu plus de piment.
a n'importe quel nombre de voitures Toyota construit assez longtemps. De nombreux modèles de qualité fiable, mais émotionnellement souvent très froids. C'est la fin. Le numéro 1 mondial de l'automobile a depuis longtemps dit adieu à sa politique de la souris grise. Qu'il s'agisse de la chaude Supra, du cracker Yaris GR ou du multisegment provocateur C-HR - les coquins actuels de Toyota ne s'éloignent plus optiquement.
Petit peut être si pointu
L'Aygo X, construite à Kolín, en République tchèque, démarre maintenant avec cette nouvelle confiance en soi.Alors que d'autres constructeurs quittent progressivement le secteur moins rentable des microvoitures, Toyota emboîte le pas. Et comment! Petit peut être si pointu. D'une longueur de 3,70 mètres, l'élégant crossover se situe entre l'Aygo (3,46 mètres) et la Yaris (3,94 mètres), sur la plate-forme raccourcie (Toyota New Global Architecture).
Son design, conçu en Europe, a l'air frais et répond à l'air du temps. L'Aygo X est un crossie croustillant qui se démarque. Avec son facteur X - proportions nettes, carrosserie robuste, porte-à-faux courts, grandes roues - l'Aygo X collectionne les points de sympathie avant même d'avoir parcouru un mètre. La garde au sol accrue (+1,1 cm par rapport à l'Aygo) et les panneaux en plastique robustes autour des passages de roue, qui étaient encore recouverts d'un film de camouflage lors du premier trajet, assurent l'inévitable note SUV.
Couleurs épicées
Nous avons dû attendre longtemps pour une Toyota midget aussi charismatique. Même les noms de couleur du Spicy Color Concept dans une finition bicolore décontractée (de Pulse pour 290 euros supplémentaires) indiquent la préparation moderne : le vert signifie ici la cardamome, le piment rouge fort et le gingembre signifie le beige. Quatre variantes dans le style bicolore figurent dans la courte liste d'options. Il existe au total cinq lignes d'équipement (Aygo X, Play, Pulse, Explore, Limited) de 15.390 21.550 à 1.000 XNUMX euros et deux modèles Air avec un toit pliant en tissu extra large, chacun coûtant XNUMX XNUMX euros supplémentaires.
Passons au petit plaisir. Et sont immédiatement flashés: tout ici a l'air beaucoup plus à jour que dans les précédents modèles raisonnables de Toyota. Le japonais ne sait pas faire de magie en matière d'espace, mais 231 litres de coffre avec un seuil de chargement malheureusement assez haut, c'est au moins 63 litres de plus que dans le Normalo-Aygo.
Montre qu'il n'est pas premium
D'accord, les adultes s'accroupissent à l'arrière avec leurs oreilles entre leurs genoux et aplatissent leurs couronnes contre le toit. Ce n'est vraiment que pour les courts trajets ou pour les enfants. Et oui, il y a beaucoup de surfaces en plastique nues ici aussi. Le prix doit venir de quelque part. Mais nous envisageons également un cockpit cool qui a l'air beaucoup plus intelligent que le "petit" Aygo, avec lequel il n'a guère de vis en commun. Devant vous se trouve un grand compteur de vitesse, au milieu, ovale et encadré de plastique de la couleur du véhicule, l'écran tactile jusqu'à neuf pouces.
Le centre multimédia maître - bien sûr - des commandes vocales, Android Auto et Apple Carplay, peut se mettre à jour en direct et transmettre les informations de trafic en temps réel. Pour un supplément dans le package ou en standard de "Explore", il y a une coque de téléphone portable pour la charge inductive et pour 500 euros supplémentaires (norme limitée) un système audio JBL compatible disco de 300 watts avec subwoofer dans le coffre. Une caméra de recul est de série et toutes les Aygo X sont livrées avec le pack d'assistance Safety Sense qui, en plus du système de maintien de voie et du régulateur de vitesse à distance, comprend également un système d'avertissement de collision qui réagit aux cyclistes (jour uniquement) ou aux piétons (jour et nuit).
Toyota répond clairement à la puissance d'un tel micro SUV citadin : 53 kW/72 ch. Ni plus ni moins. L'Aygo X est uniquement disponible avec un moteur trois cylindres d'un litre, qui serait l'un des plus économiques de sa catégorie avec une consommation WLTP de 4,7 litres. Le moteur hybride de la Yaris avec une puissance système de 116 ch serait techniquement adapté, mais pas en termes de prix. Un peu plus de 70 chevaux ne sont pas généreux, mais l'Aygo-X ne pèse que 940 kilos. C'est assez pour la ville. Le trio, qui adore tourner, fait un effort honnête et avec un peu d'imagination, son grognement rauque sonne quelque peu sportif.
dégager
En général, on se confond avec le petit sauteur au bout de quelques mètres seulement. Cela est dû à sa mobilité dans l'agitation de la ville, à son mini rayon de braquage et certainement aussi à la position assise surélevée. Toyota a monté les fauteuils 5,5 centimètres plus haut que dans l'Aygo, vous avez donc une bonne vue sur beaucoup. À en juger par l'empattement court et les roues luxuriantes de 18 pouces de la voiture d'essai (série de 17 pouces), les ressorts japonais aussi bien qu'ils le peuvent et tirent leur course de manière fiable et stable dans les courbes. La direction vise avec précision, les six rapports s'enclenchent presque d'eux-mêmes. Les manettes paresseuses peuvent commander la S-CVT automatique à variation continue pour 1.100 21 euros, où S signifie petit. La transmission compacte devrait être XNUMX kilos plus légère que dans la Yaris.
De toute façon, l'Aygo-X ne devrait pas avoir de difficultés particulières avec nous. L'un d'eux s'intègre dans chaque ville. Toyota veut vendre environ 15.000 XNUMX unités par an en Allemagne. Cela devrait fonctionner.
Données techniques
multisegment à cinq portes; Longueur : 3,70 mètres, largeur : 1,74 mètre, hauteur : 1,51 mètre, volume du coffre : 231 -8 29 litres.
Conduire: Moteur essence trois cylindres 1,0 litre, 53 kW/72 ch à 6.000 93 tr/min, couple maxi 4.400 Nm à 5 0 tr/min, boîte manuelle 100 rapports/variation continue, 14,9-158 km/h : 4,6, 5 secondes, Vmax : 100 km /h, consommation (WLTP) : 2 - 108 litres/114 km, émissions de CO6 : XNUMX - XNUMX g//km, classe d'émission XNUMXd, Prix: à partir 21.550 euros
bref
Pourquoi: parce que le petit type de scène est élégant et se sent comme chez lui dans la ville
Pourquoi pas: Parce que vous auriez pu imaginer l'Aygo X comme une voiture électrique
Quoi d'autre: Suzuki Ignis, Fiat Panda, Renault Twingo
Quand vient-il: chez les concessionnaires à partir du 23 avril