Ce que fait Mercedes avec la Vision EQXX est révolutionnaire. Les ingénieurs du groupe envisagent déjà d'utiliser les résultats de l'étude pour une production en série dans un proche avenir. Nous avons déjà piloté le concept fascinant.
Si vous voulez, la Vision EQXX est un peu comme une Mercedes 200 D - seulement transférée aux temps modernes. Depuis l'ère des ailerons Mercedes à la fin des années 200, le label "XNUMX D" est synonyme d'économie extrême, mais aussi de lenteur. Des souvenirs de cela reviennent lorsque vous lisez la fiche technique que le Vision EQXX atteint seulement une vitesse de pointe de 140 km/h. Mais ce n'est que la moitié de la vérité, car vous ne le laisserez pas faire. Il pouvait faire plus de 300 km/h, et cela avec une puissance de seulement 180 kW/245 ch, ce qui est assez modeste par rapport aux normes d'aujourd'hui. Vous n'avez pas besoin d'être un génie de la physique pour deviner à quel point l'égaliseur de test doit être aérodynamique : cW 0,17 ! Mais l'extraordinaire berline brille par d'autres caractéristiques. Le véhicule d'essai ne pèse que 1.755 XNUMX kilogrammes et est un véritable poids plume parmi les voitures électriques. Enfin sieste Capacité de la batterie de 100 kWh sous la peau extérieure argentée scintillante.
Maintenant, Mercedes a invité les gens à expérimenter eux-mêmes le concept au volant. Il a déjà prouvé que le groupe faisait confiance à l'EQXX pour faire pas mal de routes. pour un essai routier les développeurs responsables ont déjà été autorisés à conduire de Sindelfingen au sud de la France. Ce faisant, l'EQXX devait non seulement simplement couvrir la distance, mais aussi surmonter des passages assez exigeants comme les Alpes. Non pas que ce soit un problème, mais les techniciens du véhicule ont Road trip avec une consommation moyenne de 8,7 kWh complété. Un deuxième voyage de Stuttgart à Silverstone au Royaume-Uni pourrait même être géré avec 8,3 kWh aux 100 kilomètres - la batterie a donc duré 1.200 XNUMX kilomètres à couper le souffle.
Nous n'avions pas le droit de parcourir autant de kilomètres avec l'accroche-regard roulant, mais après seulement quelques kilomètres, nous avons découvert qu'il était avare en consommation d'électricité mais en aucun cas en plaisir de conduite. Le boost distinctif des basses tempi fait trembler rapidement les coins de la bouche. Cependant : que EQXX vous pouvez dire immédiatement. Des sièges simples et un châssis assez rugueux privent le prototype de tout confort résiduel. Certaines choses doivent être plates – pour une consommation minimale. Les pneus au format dit étroit de la dimension 185/65 R20 en combinaison avec des surfaces de jante extrêmement lisses doivent offrir au vent le moins de surface possible. Les ingénieurs sont particulièrement fiers d'avoir pu se passer d'enjoliveurs visuellement gênants. En retour, ils lui donnent un toit solaire à emporter avec lui, qui produit idéalement de l'électricité sur une distance de 25 kilomètres au cours d'une journée ensoleillée.
Mais quelles découvertes et éventuellement même composants peuvent être mis en œuvre dans la production en série à court ou au moins à moyen terme ? Afin de ne pas être complètement bredouille face à cette question, les techniciens Mercedes ont dépouillé un GLC standard et lui ont donné le Groupe motopropulseur de l'EQXX perdu. La batterie ne contient aucune technologie magique, mais les ingénieurs électriciens ont réussi à augmenter considérablement la densité d'énergie. Avec un volume de 400 wattheures par litre, le package high-tech stocke deux fois plus d'électricité que les batteries actuelles peuvent prendre, et Mercedes réalise des économies de poids de 30 %.
Bien sûr, le GLC converti pèse toujours bien plus de deux tonnes. Les poids à vide élevés sont l'un des principaux points d'achoppement de l'électromobilité. Mais dans la série ultérieure, une voiture ne doit pas nécessairement aller avec le Rouler environ 100 kWh pack, dont les techniciens ont fait don à l'EQXX. Incidemment, Mercedes ne le pousse pas à l'extrême en matière de technologie de charge, le laissant à un niveau modéré de 100 kW. L'argument des ingénieurs de Mercedes : vous n'avez pas besoin de charger l'EQXX aussi rapidement, car il peut parcourir plus de mille kilomètres avec une seule charge de batterie, selon votre style de conduite. Si les mêmes ingénieurs parviennent à créer une voiture de série qui combine une aérodynamique relativement bonne avec une batterie assez légère de 60 kWh, ce serait un pas de plus. Les objectifs ne sont même pas si irréalistes. Donc ça reste passionnant. Dans le Retour dans l'EQE AMG du centre d'essai Mercedes d'Immendingen à Stuttgart - une classe affaires en production de série complète - l'écran affiche une autonomie de près de 500 kilomètres avec un niveau de charge inférieur à 90 %.
Mercedes EQXX Vision - Spécifications :
Véhicule d'essai berline, longueur : 4,98 mètres, largeur : 1,87 mètre, hauteur : 1,35 mètre, empattement : 2,80 mètres
Machine électrique, 180 kW/245 ch, un rapport de vitesse, Vmax : 140 km/h, consommation énergétique : 8,3 kWh/100 km,
