Volkswagen laisse sa famille ID grandir fortement. Il y aura même un break électrique. Dans le même temps, les prochaines Passat et Tiguan recevront la dernière étape de développement de l'hybride rechargeable.
Au tournant de Mobilité électrique rancune VW pas de rupture. La famille ID se développe rapidement. ID.3 et ID.4 sont sur la route. La version coupé de l'ID.4, l'ID.5, sera ajoutée sous peu. Il existe également la version sportive à traction intégrale GTX de 220 kW. A l'automne, le gros impact de ce qui est probablement le modèle électrique le plus émotif du groupe, l'ID.Buzz. Le fourgon rétro démarrera initialement avec une propulsion arrière et 150 kW/204 ch, combinés à une batterie de 77 kWh censée fournir de l'énergie pendant près de 500 kilomètres. Une variante avec un empattement plus long sera lancée en 2023. Il est fort possible que l'espace gagné dans le sol soit utilisé pour plus de modules de batterie, ce qui augmenterait l'autonomie.
Nouvelles dimensions
Le numéro cinq de la chronologie de l'ID s'appelle ID.6. Le modèle surpassera tous les autres véhicules électriques en taille. Si la radio du couloir au siège de Wolfsburg est correcte, la conversation mesure cinq mètres de long et un empattement de trois mètres. La berline avec le nom de projet "Aero B" ressemble à une Arteon en silhouette - elle expire en 2024 - et possède également un grand hayon. VW montrera probablement l'ID.6 pour la première fois cette année. Le lancement sur le marché est ensuite prévu à l'automne 2023. En termes d'entraînement, le système modulaire MEB est utilisé comme d'habitude, mais le moteur arrière reçoit plus de puissance que les 150 kW actuels des autres modèles. La variante à traction intégrale devrait effleurer la barre des 300 kW/408 ch.
Le break ID.2024 sera ensuite lancé en 6 avec la même configuration. VW ne révèle pas encore s'il s'appellera Variant (traditionnel) ou Shooting Brake (moderne) ou même un surnom complètement différent. Cependant, il est convenu qu'il y a suffisamment d'espace et une énorme soute, qui devrait atteindre plus de 1.900 XNUMX litres. Dans le cockpit, VW voudrait réduire encore la taille de l'instrument derrière le volant et mettre beaucoup plus l'accent sur l'affichage central et tête haute.
L'essence et le diesel restent
Cependant, la variante ID.6 ne remplacera pas la variante Passat, la mère de tous les breaks et voitures de société allemandes, dans son premier cycle de vie. Car VW s'en tient à son important modèle de base et lancera la neuvième génération de Passat (B2024) début 9 (elle sera présentée en 2023). Le B9 reste classique sous la tôle. Un moteur à essence de deux litres et un diesel tout aussi gros sont prévus. Il y aura également un hybride rechargeable GTE (PHEV II), qui est actuellement en phase finale de développement. L'objectif : plus d'efficacité, plus de puissance et une autonomie plus longue. Il devrait faire plus de 80 kilomètres.
La même technologie se trouve sous le nouveau Tiguan, qui est prévu pour 2023. Le SUV compact extrêmement réussi, jusqu'ici le modèle le plus vendu de VW après la Golf, en sera alors à sa troisième génération. La version Allspace, qui a un empattement plus long et peut accueillir jusqu'à sept personnes, sera probablement victime des réductions.
Toutes les études ne deviennent pas des séries
Également en 2023, les mises à niveau de produit (PA) de la Golf et de l'ID.3, qui concernent principalement les changements visuels habituels à l'avant et à l'arrière. Une mise à niveau du logiciel (entre autres une meilleure commande vocale) a fait son chemin dans les deux modèles au début de cette année.
Il y a quelques années, l'ID.Buggy et l'ID.Rugged ont montré que les études présentées ne devaient pas nécessairement aboutir à un modèle de série. Le premier devait être créé en coopération avec Günther Schuh, alors fondateur d'eGo Mobile. Rien n'en est sorti. L'ID.Rugged, un SUV de la taille d'un Tiguan conçu dans une tenue tout-terrain rustique, initialement annoncé pour 2023, a également été à nouveau rejeté. Pour l'instant, l'ID.4 restera le SUV électrique d'entrée de gamme de Volkswagen.
Le projet ID.Life, que l'entreprise basée à Wolfsburg a fièrement présenté l'automne dernier à l'IAA Mobility de Munich, n'était pas non plus adapté à la production en série. Mais le design costaud et anguleux a suscité de nombreuses critiques de la part du public et - bien plus important - a finalement échoué auprès des responsables du groupe VW. La petite voiture électrique, qui s'appellera probablement ID.2 dans la version de production, n'est pas sur la table, mais pas avec ça. La plume de dessin est redémarrée. La production en série devrait alors démarrer en 2025.
