Il y aurait des gens qui ont du mal à distinguer une Audi A6 d'une A8. Ou un A5 à partir d'un A4. Et avec le lifting de l'Audi A8, Audi démontre une fois de plus combien il peut être difficile de réviser un véhicule de manière aussi approfondie et de ne pas donner au spectateur une chance de voir les changements. La conception de la nouvelle A8 impressionne par des ajustements que vous devez examiner de près.

Audi présente le nouvel A8

Caractère de manufacture dans la classe supérieure?

La première impression:

La calandre a perdu un peu de sa forme trapézoïdale, mais elle fonctionne plus large que jamais. Les nouveaux phares matriciels à l'avant sont vraiment frappants, mais sinon le grand A8 a l'air aussi calme et confiant que jamais. Comme il est difficile de distinguer les anciens et les nouveaux spectacles qui Photo de comparaison par Lisa [cliquez].

Politique, classique et cool en beauté

Personne ne pourra faire la différence en marge, mais il s'agit simplement d'un lifting et non d'un nouveau modèle. À l'arrière, on remarque les feux arrière étroits et les grands tuyaux d'échappement ovales chromés dans la jupe arrière. Une fonctionnalité qui était auparavant réservée au W12, désormais toutes les A8 disposent de puissants pots d'échappement. À l’exception de la S8, qui peut encore se targuer de quatre sorties d’échappement individuelles. À l’extérieur comme à l’intérieur, l’Audi A8 impressionne par son incroyable perfection de finition. Dimensions de l'écart ? Sensation de surface ? Avec le dernier lifting, Audi souligne sa prétention au trône du « meilleur choix de matériaux » et de finition dans ce segment. Afin que cela soit compréhensible pour tous, nous parlons désormais du « caractère manufacturé » de l’Audi A8.

Il conduit donc:

Avant de partir, vous devez sucer le cuir. Sérieusement. La société basée à Ingolstadt appelle la housse de siège en cuir exclusif tanné avec des extraits végétaux purs. Aucune peinture appliquée, aucune tache artificielle - cette housse de siège est trop belle pour la remplir avec votre fond enveloppé. Confortablement chaud, doux et doté de sa propre régulation d'humidité, ce cuir veut rendre la vie plus belle aux occupants.

Belle vie

La qualité de l'intérieur de la grande berline d'Ingolstadt est bien connue. Presque tristement célèbre. Les contrôleurs des autres sociétés sont stupéfaits lorsqu’on leur pose la question : « Pourquoi sont-ils autorisés à faire cela – et nous ne le sommes pas ?

Et la question est légitime. Aucun constructeur automobile n'est actuellement capable de battre cette atmosphère intérieure. Il n'y a pas de plastique ordinaire, de cuir, d'aluminium ou de bois à la portée de l'œil et de la main. Vous pouvez le faire, les gars d'Audi. Le cockpit de l'A8 mérite vraiment le nom de cockpit. Actionneurs rotatifs, actionneurs rotatifs et poussoirs, boutons, molettes et boutons en abondance et tout le monde veut être le meilleur. Toucher froid lorsque vous touchez les cadrans de température, clic-clic doux lorsque vous tournez le contrôleur MMI et le point de pression complet des boutons d'information simples. Il semble que vous n'achetiez pas l'Audi A8 pour la conduire, mais pour y vivre.

Et il fait bon vivre. Il s'adapte parfaitement, même si la « commande aveugle » des sièges confort à réglage électrique dans 22 directions ne se rapproche pas de la solution idéale de l'entreprise de Stuttgart. Toutefois, cela ne devrait intéresser que les personnes qui voyagent dans les classes supérieures premium uniquement pendant de courtes périodes et en constante évolution. Les propriétaires bénéficient d’autres fonctionnalités et ne règlent probablement le siège qu’une fois par trimestre.

Deuxième rangée, deuxième classe

En Chine, Audi AG ne vend que la « variante L » de l'Audi A8 (à l'exclusion de la S8) et l'acheteur moyen a 37 ans. La moyenne« . Quel pays béni pourrait-on penser. Pouvoir s’allonger confortablement à l’arrière de sa propre A8 à cet âge. Mais à ce stade, en l’honneur de la culpabilité du chroniqueur, une note s’impose :

Gémissant à un niveau extrêmement élevé, mais la différence entre le siège à l'arrière de la nouvelle Classe S et la variante L de l'A8 est significative. Et le message de l'Ingolstadt est clair: l'Audi A8 est une voiture de conducteur.

Expérience

Cylindrée de 6.3 litres, 12 cylindres au design W unique, 500 ch et 625 Newton mètres de couple. Le W100, qui n'est disponible qu'avec l'empattement long, sprinte de zéro à 12 en 4.6 secondes, même si vous n'entendez tout simplement rien de ce moteur au ralenti, vous ne ressentez rien et vous vous retrouvez dans l'embarras d'avoir appuyer sur les instruments du cockpit pour l'arrêter, vérifier si l'unité a même pris vie. La S8 avec son V8 bi-turbo et disponible uniquement dans la version à empattement court peut faire cet exercice en 4.1 secondes. Mais ces 0.5 secondes influencent-elles une décision d’achat ? Probablement pas. Même si l'Audi A8 est un véhicule pour « conducteurs autonomes », sous nos latitudes, les PDG et directeurs généraux préfèrent le V258 « diesel propre », qui ne mesure « que » trois litres et développe 6 ch. Avec 580 Newton mètres, vous ne vous sentez pas sous-alimenté, même dans ce « petit diesel ». Au contraire, le V6 reste largement silencieux pendant son fonctionnement, mais il pousse le poste de travail de 1.880 XNUMX kilogrammes avec insistance sur la voie de gauche de l'autoroute.

La vie quotidienne au volant de l'A8 est douce. 

C'est l'Audi V8 qui a introduit la transmission intégrale, associée à une transmission automatique, dans la classe du luxe il y a 25 ans. À l’époque, Audi était encore une marque destinée aux agriculteurs ou aux comptables. Mais avec chaque nouvelle génération d'A8, la revendication d'un rôle de leader dans le segment des berlines de luxe s'est accrue et la transmission intégrale a été conservée. Donc pas d’A8 ne roule sans »quattro” de la chaîne de production de Neckarsulm - à l'exception du support technologique peu demandé « Hybrid ».

Dans le même temps, le réglage de la suspension pneumatique dans chaque A8 est un peu plus sportif, plus dur, choisi que par exemple dans le Classe S de collègues avec l'étoile. Avoir à parler de difficultés sportives, d'abstinence ou même de renoncement, cependant, est obsolète. L'A8 veut juste être plus proche de l'asphalte - elle reste une voiture de conducteur.

Cela ne sera pas oublié:

« Sucer le cuir » – non, personne – pas même l’écrivain – n’a sucé le cuir. Mais c'était tentant. L’intérieur est un chef-d’œuvre, une perfection dans la première classe de fabrication. Les experts en relations publiques des quatre anneaux parlent à juste titre du « caractère fabriqué » de l'Audi A8. Ce n'est peut-être pas nouveau, c'est peut-être juste un modeste lifting et il peut aussi y avoir des voitures qui sont certainement mieux adaptées au chauffeur - mais l'A8 est dans une ligue à part lorsqu'il s'agit de « travail de qualité tangible ».

Spécifications:

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