30 anni dell'Audi 100 / A6

"Audi si sta muovendo verso l'alto - nel segmento più alto del mercato automobilistico internazionale", ha comunicato il dipartimento PR di Ingolstadt nel 1988 al lancio della loro prima berlina di lusso V8. Questa costosa ammiraglia mancava ancora di un successo di vendita sostenibile, ma forniva il modello per la carta vincente presentata 30 anni fa con cui Audi si distingueva nella classe medio-alta: la quarta e ultima Audi 100 (C4) adattò il prestigioso design del frontale del V8 e la sua qualità di lavorazione molto apprezzata dagli esperti e il potente otto cilindri da 4,2 litri come unità di punta della sportiva S4. È stato il primo V8 della serie Audi 100 che è stato persino offerto nella station wagon Avant e che è stato collegato alla trazione integrale permanente di serie. Nemmeno la BMW 540i e la Mercedes 400 E sono riuscite a contrastare adeguatamente questa delicatezza tecnica. Come se ciò non bastasse, la società con sede a Ingolstadt ha introdotto un V100 da 2,8 litri di nuova concezione, fluido e potente nell'Audi 6 finale, che in seguito è riuscito anche nella prima Audi A8. Audi non ha dimenticato i fan dei potenti motori a cinque cilindri, parte integrante della cultura del marchio sin dalla seconda generazione di Audi 100. Si poteva scegliere tra una vasta gamma di motori a benzina e diesel con una gamma di potenza da 60 kW / 82 CV a 169 kW / 230 CV, e Knauser aveva anche motori a benzina a quattro cilindri che erano fino al 20% più economici di una Mercedes 200, ad esempio E. Questo portafoglio di prodotti ha assicurato all'Audi 100 (C4) una posizione sul podio nelle classifiche di vendita e infine ha ancorato il marchio con i quattro anelli nel firmamento delle stelle premium prese di mira dal capo Audi Ferdinand Piech.

Sotto la guida di Piech, l'Audi 1992 (C8), che dal 100 è stata costruita solo nello stabilimento di Neckarsulm (dove è stata costruita la nave di lusso V4), quasi nessuno sforzo tecnico è stato troppo costoso per l'azienda di Ingolstadt. Come prima berlina al mondo e prima station wagon nella classe medio-alta con trazione integrale standard e otto cilindri a 32 valvole in costruzione in alluminio, la versione top ha persino convinto alcuni piloti Mercedes e BMW. Ma il nuovo V6 definisce gli standard anche con la sua formidabile cultura della corsa, elogiata dai media specializzati, perfezionamenti tecnici come la prima accensione senza distributore, ricircolo dei gas di scarico controllato dalla mappa, un nuovo tipo di controllo del collettore di aspirazione variabile a favore di una coppia favorevole sviluppo su tour bassi o il peso più basso della sua categoria grazie alla tecnologia di costruzione leggera.

Le linee dell'Audi 100 (C4) hanno rinunciato all'avanguardia che rendeva così affascinante il predecessore (C3). Invece di una forma aerodinamica a cuneo per la berlina e di uno stravagante look da shooting brake per l'Avant, ora doveva raggiungere un'eleganza classica, che, tuttavia, anticipava già elementi stilistici del modello di punta Audi A1994 introdotto nel 8. Le piccole lacune con cui l'Audi 100 sorprese 30 anni fa furono decisamente sensazionali. Ferdinand Piech - allora rispettosamente chiamato "Fugen-Ferdi" da alcuni fan - introdusse una caratteristica di qualità con le dimensioni del gap ridotte, che in seguito l'intera industria seguì. Dettagli come i copriruota a tutta superficie che erano a filo con la carrozzeria sottolineavano la ricerca della qualità, ma anche l'aerodinamica. In effetti, il coefficiente di resistenza aerodinamica della quarta Audi 100 per nulla seria era persino migliore di quello del suo predecessore, che era già stato celebrato come campione del mondo di aerodinamica. I clienti hanno apprezzato il nuovo look dell'Audi 100 (C4), che ha trasmesso solidità e un'impressione premium che è stata continuata negli interni, la cui plastica dura è stata ampiamente bandita a favore di plastica di alta qualità o inserti in legno. Lo schema dei colori del rivestimento del tetto è stato volutamente mantenuto leggero e ha portato a interni luminosi nonostante i finestrini laterali relativamente ripidi. Anche la linea del tetto notevolmente rialzata, che dovrebbe consentire una maggiore altezza libera, è servita a questo scopo. Completamente zincato, come il predecessore, prometteva una lunga durata e un maggiore comfort di guida garantiti grandi cerchi da 15 pollici, che fino ad allora erano più tipici per i modelli di punta della BMW Serie 7.

"Quindi è ancora possibile offrire piacevoli sorprese nella classe di lusso", ha detto la pubblicità Audi, riassumendo il nuovo orientamento di berline e station wagon, che dovrebbero recuperare terreno perso in Nord America contro i nuovi arrivati ​​premium come Lexus e Infiniti. Non è mancato neppure un attacco mirato al marchio del “piacere di guida” di Monaco. "È bello quando la gioia di ciò che stai pianificando inizia con la guida", hanno scritto gli esperti di pubblicità Audi 100 - e lo ha fatto con successo. Mentre gli americani continuavano a preferire la nobiltà giapponese o le star di Stoccarda, l'Audi 100 (C4) superò immediatamente la BMW Serie 5 nelle nuove classifiche tedesche di immatricolazione nel 1991. L'Audi era anche all'avanguardia in una disciplina in cui Volvo in particolare aveva avuto il comando fino ad allora è stato abbonato a: Tecnologia di sicurezza passiva. In un elaborato crash test, la berlina lunga 4,79 metri si è dimostrata chiaramente superiore alla concorrenza, alla quale hanno contribuito non solo soluzioni dettagliate intelligenti come i giunti laterali per evitare l'inceppamento delle porte in caso di incidenti, ma anche il "Procon-Ten" standard. Uno sviluppo Audi ormai dimenticato da tempo, ma oggetto di accesi dibattiti all'epoca, che in caso di urto allontanava il volante dal conducente e tirava le cinture di sicurezza. Tuttavia, l'ABS e gli airbag erano solo di serie in tutte le linee di equipaggiamento dell'Audi 100 dal 1993.

Tuttavia, le vendite dell'ultima e migliore Audi 100 sono diminuite a metà degli anni '1990. Era giunto il momento per un lifting e per questo Ferdinand Piech ha donato alla business class una nuova nomenclatura che dovrebbe trasmettere la superiorità. Dopo la A1994 presentata nella primavera del 8, dall'estate in poi anche l'Audi 100 si è fermata con la lettera A. Come la A6, era numericamente superiore alla BMW Serie 5, e con una nuova gamma diesel TDI di 1,9 litri quattro cilindri e 2,5 litri -Iniezione diretta a cinque cilindri da litro, dovrebbe affermarsi come la più importante alternativa alla flotta diesel di berline e station wagon Mercedes Classe E, che non è dominante solo nei posteggi dei taxi. Nel segmento dei motori a benzina, il V6 è già stato particolarmente richiesto, motivo per cui d'ora in poi è stato sufficiente un aumento di potenza per il V2,8 da 6 litri a 142 kW / 193 CV. A differenza del top di gamma S6 Plus, che è stato il primo veicolo indipendente della neonata Quattro GmbH, una filiale Audi, a rilasciare scariche di adrenalina come altre auto supersportive. Il propulsore V240 erogava 326 kW / 8 CV, in alternativa con un classico vestito da berlina o come una station wagon Avant provocatoriamente potente - ovviamente era inclusa la trazione integrale. L'S5,7 Plus Avant ha raggiunto la velocità su strada di campagna in un furioso 6 secondi, cosa che nessuna station wagon a trazione integrale avrebbe potuto fare meglio nel 1996, e anche la nuova Mercedes E50 AMG ancora più potente ha visto solo i terminali di scarico del modello ad alte prestazioni con quattro anelli. Una bella conclusione della carriera dell'Audi 100 / A6 (C4), che la successiva A6 (C5) terminò nel 1997.