Lo sappiamo da quando i codici postali sono stati modificati oltre 20 anni fa: cinque è meglio di quattro. Lo hanno riconosciuto anche alla Seat, motivo per cui hanno allontanato per la prima volta la sorella Audi dalla famosa cinque cilindri. Nella Cupra Formentor, ora segna la punta di diamante sportiva degli spagnoli.
Ha un suono inimitabile e una storia fantastica: quasi nessun motore è così strettamente associato al lato sportivo di Audi come il cinque cilindri. Non c'è da stupirsi che il Bayern abbia vegliato gelosamente sul suo impegno e finora lo abbia trattenuto dalla grande famiglia aziendale. Ma dopo essere stato installato su RS3, TTRS e RSQ3, il 2,5 litri è ancora uno sconosciuto e farà il suo debutto all'estero nella Cupra Formentor in autunno. Primo modello indipendente della consociata sportiva Seat, già una figura di spicco per gli spagnoli, l'intelligente SUV coupé diventerà poi l'auto dei sogni degli eleganti guidatori ad alta velocità. Tuttavia, anche questo sogno dovrebbe avere il suo prezzo, anche se Cupra non l'ha ancora messo in cifre precise. Ma se il precedente modello di punta è già disponibile a 46.390 euro, almeno un cinque verrà prima. Perché se le cose si mettono male o hai qualche richiesta in più, potrebbe trasformarsi rapidamente in un sei.
Potenza che si sente
Ma c'è anche molta potenza. Sebbene Seat mantenga una piccola distanza rispettosa rispetto alla fase di espansione più forte di Audi e conceda al donatore un vantaggio di dieci CV, gli spagnoli attirano con solidi 390 CV - più che mai in un modello di Barcellona e per di più quasi un terzo in più di nel precedente modello di punta, che si nota nella scheda tecnica con 310 CV. Il turbo non solo sviluppa un sound spettacolare che si fa strada all'esterno tramite quattro terminali di scarico color rame, ma anche tanta potenza: con 480 Nm strappa le ruote da 20 pollici, che sono merito della Cupra, la trazione integrale guida, sorprendentemente stabile, ad incastro con l'asfalto, mentre un nuovo sistema di frenata da 18 pollici ha abbastanza mordente per porre fine alla frenesia in qualsiasi momento.
Cupra limita l'autonomia del modello di punta agli stessi 250 km / h del precedente modello di punta, mentre il cinque cilindri di Audi ora raggiunge fino a 290 cose. Ma con uno sprint di 4,2 secondi toglie alla VZ5 la piccola eternità di sette decimi del quattro cilindri più potente, e con il suo assetto completamente nuovo spinge gli angoli della bocca decisamente più in alto.
Modalità deriva
Per questo Cupra non solo ha abbassato il Formentor di un ulteriore centimetro e programmato i 15 livelli degli ammortizzatori adattivi per essere più stretti, anche la doppia frizione a sette livelli cambia più velocemente, lo scarico suona più gutturale e lo sterzo costringe il guidatore a usare un po' più forza. A meno che non cambi - ovviamente solo su un percorso chiuso - sulla manopola rotante al volante nella modalità di deriva anch'essa nuova: quindi il controllo di stabilità viene disattivato, il differenziale trasferisce tutta la potenza alla ruota esterna posteriore e invece di usare le mani guidi il Formentor con il piede finché non scivola lungo la linea di corsa con pneumatici che stridono.
Niente per i limiti di velocità
Ma non devi andare agli estremi per farti battere il cuore. Basta una tortuosa strada di campagna. Mentre ti piace strozzarti con il coltello tra i denti in autostrada e provare più frustrazione che piacere con tanta potenza inutilizzata, soprattutto con un limite categorico di 120 km/h in tutta la Catalogna, la Cupra si sente in giro nel solitario gira intorno a Montserrat nel suo elemento. Dopo pochi metri, un incendio sta già divampando nel conducente come difficilmente conosci in nessun altro modello di gruppo. Due brevi sprint, due stretti tornanti, e poi prendi la direzione per il DSG e afferri sempre i paddle dietro il volante quando i flash LED gialli lampeggiano attraverso l'abitacolo animato oltre i 7.000 tour. Sinistra, destra, sinistra, frena, svolta, accelera e ancora e ancora poco prima di decollare in cima a una collina: un giro sulle montagne russe non è nulla contro di esso. La strada di campagna diventa un miglio del piacere e ogni viaggio diventa un flamenco caldo, sincero e molto peccaminoso.
Naturalmente, il VZ5 è principalmente impegnato nel piacere e non nella ragione. Ma la coscienza sporca degli spagnoli rischia di essere contenuta entro limiti ristretti, anche se il consumo rischia di andare a doppia cifra sul banco di prova. In primo luogo, l'edizione del modello sportivo di punta è limitata a 7.000 copie e, in secondo luogo, è in arrivo la Born puramente elettrica, che compenserà le emissioni di CO2 dello sperone caldo.