Anche in Skoda tutto ruota intorno alla mobilità elettrica: che si tratti della Vision iV, che è ancora un concept study, o del nuovo SUV da città Karmiq, le macchine elettriche e la capacità delle batterie determinano la presenza dei cechi a Ginevra.
L'Ami One di Citroen non è uno studio che si presenta al Motor Show di Ginevra. Con il misuratore 2,50 corto a due posti, il marchio francese vuole mostrare come funzionerà la mobilità urbana in futuro.
SP-X / Parigi. È davvero bello prendere lo slogan politico più famoso d'Europa: "Liberté, Egalité, Fraternité!" I rivoluzionari francesi una volta chiamavano le barricate: libertà, uguaglianza, fratellanza. Citroen ha riscritto senza vergogna e persino tradotto queste pietre miliari del sistema di valori occidentale in inglese: nello studio fotografico parigino, dove la concept car Ami One sta aspettando i visitatori, "Liberty, Electricity, Mobility" è sul muro e la parola chiave City è audace come Mobility , Dopotutto, la libertà è ancora lì, ma ora è unita all'elettricità e alla mobilità. E, si potrebbe dire, con idee abbastanza rivoluzionarie.
Due porte, due posti, 2,50 metri di lunghezza, solo 1,50 metri di larghezza e esattamente la stessa altezza: l'Ami One sembra un cubo su ruote. I pannelli di plastica della parte anteriore e posteriore sono progettati in modo identico, così come le due porte, che sono logicamente colpite in modo diverso. Mentre si aziona la portiera del passeggero come con qualsiasi auto normale, la portiera del conducente si apre in avanti, come in una Rolls Royce.
Beh, non è che non ci siano mai stati studi sui veicoli a due posti con due metri e mezzo di lunghezza, uno di questi è persino andato in serie, chiamato Smart. La Smart nel mercato a due posti non ha molta concorrenza, quindi forse l'idea di Citroen è sbagliata. "No", afferma Frédéric Duvernier, capo progettista delle concept car Citroen, "perché l'Ami One non è un'auto, ma un dispositivo di mobilità".
Sembra un po 'fuori dal comune, ma diventa più comprensibile quando si guarda nella cabina di pilotaggio molto spartana. Oltre al volante rettangolare ma arrotondato, non troverai molto lì - e proprio come l'interruttore della luce, il pulsante di avvio o il pulsante di avviso sono progettati, puoi vederli riluttanti a progettare qualcosa di così profano e convenzionale all'interno. L'elemento più importante è una piccola scatola sopra il volante: lì inserisci lo smartphone e quindi non solo il sistema di infotainment del telefono è integrato nell'auto. No, un'app speciale gestisce l'intera vettura, incluso il tachimetro, e la mappa di navigazione del telefono cellulare si specchia sfacciatamente sul parabrezza, con la luce rivolta verso l'alto.
Lo smartphone domina la macchina, perché solo allora, credete che i leader Citroen pensassero, è possibile rendere gustosa l'attuale generazione o persino la proprietà di un'auto. A ciò si aggiungono le metropoli in forte espansione, le cui infrastrutture spesso non tengono il passo con lo sviluppo della popolazione. "Solo il 60 percento dei parigini possiede una macchina", afferma Duvernier. Assolutamente credibile, se guardi il caos quotidiano sulla tangenziale Périphérique.
E poi il designer con Ami One, appositamente francese: "Puoi guidare la macchina con noi senza patente, da 16, dopo aver sostenuto un esame teorico." Questa è davvero una soluzione intelligente per la pubertà parigina, ma in molti altri paesi europei questo requisito non è soddisfatto. Sebbene ci siano anche in Germania i cosiddetti microcar (sono principalmente dalla Francia) e in alcuni stati orientali potresti persino guidarli con 15 anni. Ma i microcar, conosciuti anche come quadricicli in Francia, non hanno finora riscosso un clamoroso successo di vendite in Germania, e con prezzi che partono da circa 13.000 euro, sono anche piuttosto costosi.
Ciò dovrebbe valere anche per l'Ami One, perché ovviamente è progettata come un'auto elettrica. Ed è fatto di carbonio costoso perché i quadricicli possono pesare solo 450 chilogrammi. Nessuno in Citroen si è occupato della specifica implementazione tecnica, l'Ami One ha cessato da tempo di essere un ordine di sviluppo, ma in realtà solo un'idea, quindi ci sono solo dati rudimentali. Ma Duvernier e il suo team affermano di aver lasciato spazio per un piccolo pacco batterie nel sottoscocca e che il motore elettrico che aziona l'asse posteriore trova il suo posto anche nella parte posteriore dell'auto. A causa del limite di peso in ordine di marcia di 450 kg (per confronto: la Smart electric drive pesa 1.000 kg.) E poiché la microcar può guidare solo 45 km / h, non ce ne sono troppe per l'autonomia giornaliera di 100 chilometri (Smart ed: 160 km) Batterie richieste. D'altra parte, 100 chilometri nell'enorme area metropolitana parigina non sono molti e l'Ami One ignora semplicemente il fatto che tutti i produttori di piccole auto elettriche stanno attualmente aumentando la loro autonomia. Perché? Perché le gamme a livello dei serbatoi di riserva di benzina non sono così popolari tra i clienti.
Ma queste sono, certamente, preoccupazioni di un automobilista più classico. I designer Citroen parlano della "generazione senza auto" tra la clientela target. Per questi giovani si applicano standard piuttosto diversi e quindi è stato ideato anche un concetto di marketing e utilizzo per l'Ami One. L '"amico uno", quindi la traduzione della combinazione franco-inglese Ami One, deriva fondamentalmente dal risultato di un ordine online per il suo autista e si dovrebbe poter scegliere in seguito tra cinque minuti e / o ore, cinque giorni, cinque mesi e cinque anni di utilizzo ,
I cinque non sono certamente scolpiti nel car sharing in pietra, ma in fondo Citroen immagina, in futuro, una parte della sua auto - fermarsi: dispositivi di mobilità - piuttosto da noleggiare che da vendere. L'uso quinquennale si basa anche su un contratto di locazione, in cui gli importi mensili includono una possibile sostituzione e manutenzione della batteria e sono inclusi anche i costi di parcheggio, il che può promettere così se non ci sono prodotti seriali. Solo per ricordarti: il fatto che gli acquirenti Tesla possano caricare gratuitamente le loro auto elettriche presso le stazioni di ricarica rapida delle aree di servizio autostradali, si applica ai nuovi clienti dall'inizio di 2017.
Tutto sommato, la Citroen Ami One è un interessante contributo alla discussione su come organizzeremo la mobilità individuale nelle città in futuro. Parlando con i designer Citroen, si percepisce tra le linee del loro desiderio di collocare il concetto moderno in una serie mentale con l'2CV, l '"anatra". Inoltre, questa auto era radicalmente diversa nel suo design ai suoi tempi e aveva il compito di altri acquirenti di auto (in questo caso: il più povero) di creare proprietari di auto.
Se l'Ami One avrà successo e dovrebbe quindi essere visto in massa a Parigi, Berlino, Roma e in altre metropoli europee, allora otterrà sicuramente due cose: attirerà l'attenzione e allo stesso tempo creerà più spazio.
Stefan Anker / SP-X