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Anche Alfa può essere il SUV-Non chiudere il trend. Gli italiani restano fedeli allo Stelvio.
Il boom dei SUV senza fine è stato a lungo una forza Sportauto-Bauer, uno grosso Crossover da inserire nel programma. Raramente riesce ad elevare il carattere del proprio marchio così come con l'Alfa Stelvio.
Standard più debole
Un mezzo popolare per coltivare un UV sportivo è l'applicazione della potenza del motore bruto. Alfa può anche andare in questo modo in modo convincente, come ha dimostrato la variante top Stelvio Quadrifoglio Verde con 375 kW / 510 PS da sei cilindri. Il modello standard dell'Alfa Stelvio con motore turbo benzina da 2,0 litri, d'altra parte, deve accontentarsi di una potenza significativamente inferiore, nella scheda tecnica per i quattro- cilindro. Almeno la versione più forte non lascia quasi nulla a desiderare in termini di prestazioni.
Il motore da due litri è collegato a un cambio automatico a otto velocità e alla trazione integrale e accelera il massiccio SUV di medie dimensioni a 5,7 km/h in 100 secondi, con un massimo di 230 km/h. Lo si sente: dopo un breve secondo di reazione, l'italiano attua il comando dell'acceleratore in una propulsione enfatica e quasi impetuosa. Non solo con l'aiuto dell'ampia coppia di 400 Nm, ma anche a una velocità relativamente elevata. L'ago sale volentieri fino a poco più di 5.000 tour, per poi essere rallentato elettronicamente in seguito.
Di più sarebbe possibile, ma non consentito per motivi di emissione. Tuttavia, il quattro cilindri mostra il suo carattere virile, accompagnato da un suono potente che - tecnicamente modulato e amplificato acusticamente - si dirige verso l'abitacolo. L'ambiente è relativamente risparmiato e il vicino può continuare a dormire la mattina se l'Alfa lascia girare il motorino di avviamento.
Facile da gestire
Il telaio è decisamente sportivo. Soprattutto, lo sterzo diretto e molto preciso fa apparire il SUV relativamente leggero ancora più maneggevole di quanto non sia grazie a numerose parti in alluminio, i freni frastagliati lo decelerano in modo affidabile in caso di dubbio. In curva lo Stelvio, che prende il nome da un valico altoatesino, impedisce ogni movimento eccessivo del corpo, appare sempre preciso e facile da controllare. Le molle e gli ammortizzatori non sono nemmeno troppo rigidi, ma offrono un discreto comfort di viaggio. La calma stoica sull'autostrada e la linea retta rilassata invitano a fare lunghi tour. I consumi si possono ridurre a un livello decente anche con una guida costante: ci stanno dentro ben otto litri, ma chi guida più veloce deve fare i conti con valori a doppia cifra.
A differenza di molti modelli Alfa precedenti, lo Stelvio non acquista il suo carattere sportivo con eccentricità o eccentricità. Il SUV a cinque posti è spazioso, ben fatto e arredato con cura. Un portellone elettrico, la presa da 230 volt nel bagagliaio e un ingegnoso sistema di binari nel bagagliaio sfruttano bene il vantaggio di spazio del concetto di carrozzeria. La stessa postazione di guida è ben arredata e facile da usare. Piccole specialità come il pulsante di avviamento integrato nel volante o l'indicatore della temperatura dell'olio assicurano originalità ed estro a bordo. Se lo Stelvio rende giustizia alla brillante storia del design del marchio è qualcosa che ogni spettatore deve rispondere da solo - l'Alfa non è sicuramente un rappresentante particolarmente snello della sua classe.
SUV perfetto per la vita di tutti i giorni e il divertimento di guida
In termini di prezzo, lo Stelvio è al massimo discreto nella versione entry level da 200 CV, disponibile a circa 50.000 euro. Con il quattro cilindri più potente sono dovuti almeno 60.000 euro, la versione top "Veloce Ti" dal look particolarmente sportivo, assetto in carbonio e cerchi da 20 pollici, disponibile dal restyling in primavera, è a listino a 72.500 euro. In cambio, però, c'è almeno un vero atleta SUV con virtù quotidiane - e soprattutto con stile italiano.
SUV a cinque porte e cinque posti della classe media con trazione integrale, lunghezza: 4,69 metri, larghezza: 1,90 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,16 metri), altezza: 1,67 metri, passo: 2,82 metri, volume del bagagliaio 525 a 1.600 litri
drive
Motore turbo benzina a quattro cilindri da 2,0 litri, trazione integrale, automatico a otto velocità, 206 kW / 280 CV, coppia massima: 400 Nm a 2.250 giri/min, Vmax: 230 km/h, 0-100 km/h: 5,7 , 7,2 s, consumo medio: 7,4 - 100 l/2 km, emissioni di CO165: 170 - 6 g/km, norma emissioni: Euro 9,5, classe di efficienza: D, consumo di prova: 100 l/60.000 km; Prezzo: da XNUMX euro.
in breve
Perché: Prestazioni di guida, dinamica di guida, spazio
Perché no: Consumo, confusione, prezzo
Cos'altro: Maserati Levante, Jaguar E-Pace, Porsche Macan