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Il dominio del diesel nel settore dei caravan non cambierà prima o poi. Tuttavia, l'argomento si svolge anche qui Mobilità elettrica salire lentamente, come due camper sul Salone del caravan provare.
Lo studio quasi in serie di un e-camper semi-integrato, che Knaus-Tabbert ha presentato all'inizio del Caravan Salon di Düsseldorf, ha ricevuto molta attenzione da parte dei media. Anche se per molti nell'industria del caravaning dominata dal diesel, il tema dell'elettromobilità sembra ancora infinitamente lontano.
Notizie
Altri due e-camper sono in competizione a Düsseldorf: Renault sta già annunciando la versione elettrica del suo trasportatore Trafic con lo “studio glamping” Hippie Caviar Hotel, che sarà lanciato il prossimo anno. E allo specialista di autobus da campeggio e accessori Reimo, c'è una Mercedes e-Vito completamente rimossa con un tetto a soffietto che puoi persino acquistare.
Hippie e caviale: come stanno insieme? Con il suo studio bicolore, Renault sta cercando di avviare il tema del campeggio di lusso, noto come "glamping". Il camper piuttosto compatto non sembra affatto di lusso. Per l'ampliamento sono stati utilizzati solo materiali naturali come pelle, legno, lino e lana, lavorati nella migliore forma e con un design moderno, ma gli arredi sono mantenuti piuttosto minimalisti.
Puro romanticismo
Un letto di 1,95 x 1,45 metri, che nella configurazione diurna trasforma la zona giorno anteriore in una dinette in stile lounge, riempie praticamente la zona posteriore. La zona notte può essere aperta in cabina o parzialmente spostata verso l'esterno quando il portellone è aperto, il che, insieme alla tenda non opaca, crea una piccola atmosfera da tenda. Il posto sicuramente più bello per una vista illimitata del cielo stellato è sulla terrazza sul tetto, accessibile tramite una scala esterna pieghevole ed è attrezzata con un tavolino basso e due poltrone pieghevoli.
Doccia? Lavello? Gabinetto? Cucina? E i panini al caviale? Nessuno di questi. Tuttavia, l'Hippie Caviar Hotel offre il programma completo di lusso. Un pacchetto premium a 5 stelle include un servizio di mobilità in cui un drone di consegna porta un modulo logistico con stanza umida, servizi igienici e persino una stazione di ricarica nel parcheggio desiderato. E il servizio di portineria fa volare il menù di tre portate ordinato online direttamente sulla terrazza sul tetto.
L'Elektro-Trafic arriverà davvero l'anno prossimo?
Questo servizio di campeggio aereo guarda sicuramente lontano nel futuro. Molto lontano. In ogni caso, molto oltre l'inizio della produzione in serie dell'Elektro-Trafic, che Renault ha annunciato per il 2022 ma non ha ancora divulgato alcun dato sulla trazione elettrica e sull'autonomia. E anche in questo caso, è più probabile un'espansione "normale" del camper, ad esempio presso il produttore di Speyer Ahorn, che si affida ai veicoli base Renault per l'intero portafoglio, rispetto alla variante glamping.
Pratico?
A differenza di Renault, lo specialista del caravaning Reimo presenta il suo furgone da città convertito su una Mercedes e-Vito, un po' nascosto nel padiglione 3 del turismo, che è principalmente dedicato al tema "Viaggi e natura". Dopotutto, non è un veicolo di prima qualità e la base, disponibile da due anni, ha un'autonomia di soli 150 chilometri, ridotta a meno di 100 chilometri con l'estensione del camper e il tetto sollevabile.
Non sembra ancora molto pratico. Ma gli irriducibili dell'elettronica potrebbero ordinare il furgone cittadino, dotato di cucina girevole, per poco più di 70.000 euro. Ma forse Reimo si presenterà presto con un'espansione comparabile basata sulla Mercedes EQV. La Classe V elettrica ha un'autonomia di 90 chilometri con una batteria da 358 kWh e sarebbe sicuramente l'alternativa migliore come camper.
