Rapporto di guida Škoda Superb 4 × 4

Se hai il piacere di guidare dietro a una nuova Superb in autostrada, non puoi fare a meno di elogiare il lavoro del designer Škoda Kaban. Aspetto serio, ma sexy per strada. Nella tonalità scura di un marrone-nero è la superba una berlina berlina meravigliosa. Sono propenso a dire: il più bello Audi A5. Il più elegante A6. Il più moderno A4. Il più emozionante VW Passat. Solo una bella macchina, questa superba.

“Super B”

Rapporto di prova e di guida della Škoda Superb 4 × 4 TDI DSG Laurent & Klement

MQB? Ovviamente MQB. La “matrice trasversale modulare” del Gruppo Volkswagen è la soluzione miracolosa nella costruzione automobilistica. Tutto va. Dalla Golf alla Superb, tutto in un'unica borsa. Ma chi riduce la Superba a questo “kit di costruzione”, che in realtà è solo una piattaforma, non ha capito il significato e il valore della grande ceca. Certo, tutti gli ingredienti sono noti. Il diesel da 2.0 litri nel secondo livello di espansione più alto, il DSG, la frizione Haldex, i sistemi di infotainment. Tutti vecchi e familiari. Eppure non sono solo gli ingredienti a rendere un piatto commestibile, è anche il cuoco a renderlo delizioso. E quello che cucini a Mlada Boleslav secondo il MQB è buono. E sembra anche bello. Ma la Superb può stupire anche in business class?

Gli automobilisti aziendali, i selezionatori degli utenti e gli automobilisti aziendali autorizzati si sono svegliati e prestano attenzione. La Superb come 190 PS Diesel con DSG e 4 × 4 è una perdente nel parcheggio dell'azienda, ma particolarmente bella e come L&K (come guidata) molto bella.

Prima disciplina: dinamica

Come berlina, la Superb non è affatto una berlina, è una berlina. Ma non importa, entrambi sono rari nella nazione tedesca messa insieme. Škoda non solo ha fornito la "rara" berlina come auto di prova, ma ha anche messo in risalto l'equipaggiamento L&K di alta qualità nel colore cappuccino scuro. Questo colore, che assomiglia a troppo poco latte e troppa eleganza, il Superb è più che all'altezza del suo nome in questa combinazione.

Così elegantemente parcheggiato, si vuole la squallida domanda dinamica Fratelli RS un gradino sotto sinistra. Ma gli 4.8 sono lunghi Limousine  Grazie all'ultima base MQB e al peso a vuoto gestibile di 1.615 kg, le berline non possono essere richieste a lungo. La trasmissione pulita con urea offre 190 CV e 400 Nm. La trasmissione a doppia frizione a 6 stadi porziona la potenza a 7.6 km / h in 100 secondi, ancora più piacevole dello sprint puro, la cooperazione regolare tra il diesel, che ringhiava via, e la trasmissione DSG. Va bene - sistema modulare. Ma funziona

Il telaio e tutte le altre unità di controllo, dallo sterzo al pedale dell'acceleratore caratteristico al controllo automatico della velocità adattivo, possono essere adattati alle condizioni mattutine utilizzando il pulsante della modalità di guida. Il comfort potrebbe essere un po 'troppo morbido nella configurazione della serranda. Lo sport, d'altra parte, non corrisponde al colore alla moda ed elegante. Stai lontano - o imposta i tuoi desideri in modo individuale. L'efficienza è un'ottima scelta. Il cambio è immobilizzato, i 400 Nm devono essere tirati fuori dalla cantina della velocità e sul binario è disimpegnato durante il rotolamento. Il ritmo fresco e calmo lascia abbastanza tempo per godersi l'interno.

Fatto: va da 0 a 100 in 7,6 secondi, a 229 km / h è finita.

Seconda disciplina: comfort

Anche se la modalità comfort della “modalità di guida” è un po’ troppo “morbida”, la sensazione di un piccolo divano si adatta abbastanza bene al “grande ceco”. Nel frattempo vi distendete nella prima fila, vi godete i buoni posti a sedere, siete contenti dell'eccellente lavorazione e apprezzate l'ottima scelta di colori e materiali. Certo, probabilmente nessuno compra la pelle beige da noi. Troppo sensibile allo sporco per l'uso quotidiano. Ma i delicati toffee marroni sembrano verginali come nell'auto di prova (Marrone magnetico in verità!) La tinta e l'interno luminoso sono semplicemente perfetti insieme. L'elegante piccola striscia di luce sull'abitacolo.

Punteggio pieno per le auto “ancora convenienti”.

Terza disciplina: emozioni

La sovranità è anche un'emozione. O? Il Superbo trasmette questa sensazione di ricchezza sovrana senza richiamare immediatamente il dibattito sull'invidia sociale. Il suo design è molto migliore di qualsiasi altra cosa attualmente proveniente dal gruppo VW. Moderno, tecnico, ma non cool e intercambiabile. Il fatto che tu ricordi anche i fondatori dell'azienda Laurent & Klement per equipaggiare la versione top, rende l'intero veicolo così accessibile e con i piedi per terra. E mentre parliamo dello spazio e del volume di un'Audi A6, no, sul sedile posteriore è più una A6L, che altrimenti è disponibile solo in Cina. Il fatto che il cruise control adattivo funzioni anche fino a una velocità di 210 km / h con un sovrapprezzo abbassa anche la frequenza cardiaca a riposo del conducente dell'auto aziendale, se hai nuovamente percorso 1.000 km al giorno. È anche un'emozione. Quindi niente stress.

Qual è l'argomento multimediale?

rSAP è chiamata la tecnologia del telefono cellulare, con la quale il sistema multimediale può essere aggiornato e quindi assume la sovranità sulla carta SIM del telefono cellulare. Insieme al sistema di infotainment Columbus, è presente un touchscreen 8 con sensore di prossimità (va bene, tutto il kit VW, ma va bene!), con hotspot WiFi e nel pacchetto business “Columbus” a 1.890 € anche con riconoscimento della segnaletica stradale e supporto per tablet nella parte posteriore. Riconoscimento della segnaletica stradale e supporto per tablet nella parte posteriore? Sì, non è necessario comprendere alcuni pacchetti. Nella seconda fila, le persone sono ancora più soddisfatte della possibilità di montare facilmente lo “smartphone, phablet o tablet Plus” sul poggiatesta del sedile del passeggero, collegarsi online tramite WLAN nell'auto e far finta che sia di classe business improvvisamente si avvicinò alla limousine con autista.

Con la “Media Command App” sul tablet puoi controllare il sistema multimediale anche dalla seconda fila. Il trucco dovrebbe valere il costo aggiuntivo di 80€.

Offre questo in materia di sistemi di sicurezza e assistenza:

Mercedes-Benz lo chiama “Pre-Safe”, Skoda lo chiama “protezione proattiva degli occupanti”. Purtroppo Škoda addebita per questo un ulteriore supplemento di 150 €; in combinazione con gli airbag laterali posteriori ammonta a 290 €. La “protezione proattiva degli occupanti” rileva un incidente inevitabile e si attiva in anticipo in situazioni di guida critiche. Chiude i finestrini, raddrizza gli schienali e stringe le cinture. Ciò serve a fornire la massima protezione degli occupanti. Per evitare che si arrivi a tanto, bisognerebbe spuntare la casella da 990 euro anche per quanto riguarda l’“assistente luci dinamiche” e l’assistente al cambio di corsia. Il Parking Assist in particolare può proteggere da situazioni critiche quando si esce in retromarcia dai parcheggi!

Il fatto che la Superb trasparente sia disponibile anche con l'assistente al parcheggio è colpa dei “tempi moderni”. Perché la berlina hatchback non ne ha bisogno.

Il listino prezzi:

A Škoda impari dai migliori della classe premium. Questo non è solo chiaro dalle macchine. Il listino prezzi è diventato lungo e confuso. Che anche una banale USB su offerte di cavi adattatore Lightning e 42 € scrivici, beh - lo lasciamo senza commenti.

Con un prezzo totale di oltre 50.000 euro, il prezzo base della "Superb più economica" è più che raddoppiato arrivando a 24.890 euro. Ci risparmiamo il fatto che 50.000 € prima erano 100.000 DM. Allora una Skoda non era una L&K Superb.

Conclusione:

La limousine di classe business ideale? Cosa succede se ti dico che devi cercare nella Repubblica Ceca e non a Ingolstadt, Stoccarda, Monaco o anche Wolfsburg? Mi mostreresti un uccello? Sì?

Che ne dici di guidare prima la “Super B”…?

“Business class con più spazio per le gambe!”

Alternativa a: VW Passat, Audi A4, Mercedes Classe E
Adatto a: Autisti aziendali e modesti viventi
Questo convince: Sensazione di guida e spazio 

Test, testo e foto: Bjoern Habegger