Ammettiamolo: chi SUV unità, potrebbe guidare un furgone in molti casi. Dopotutto, si tratta principalmente di cose come una grande quantità di spazio, la possibilità di una terza panchina e una posizione di seduta leggermente più alta; ed entrambi i segmenti hanno sostanzialmente quello nel loro programma. Alla maggior parte dei conducenti di SUV non piace la trazione integrale, ed è disponibile anche per alcuni furgoni su richiesta. Eppure per la maggior parte dei clienti, i SUV sono le auto più casual. Sempre più produttori offrono questo concetto di veicolo in forme sempre più assurde. Le ultime creazioni al Motor Show di Ginevra di quest'anno includono la lussuosa Maserati Levante, l'elegante Seat Ateca e lo studio Skoda Vision S, il cui modello di produzione in serie corrispondente entrerà in produzione quest'anno.
Inoltre, i visitatori possono ammirare i piedistalli mobili come Kia Niro, Toyota C-HR o SsangYong XLV, che a prima vista rendono difficile capire se si tratta di SUV o furgoni. Audi completa la gamma SUV con la Q2. Dopotutto, Peugeot e Opel stanno dando ai loro piccoli - 2008 e Mocha - un lifting. L'unico vero nuovo furgone a Ginevra, tuttavia, è il nuovissimo modello compatto Scenic di Renault.
Entrambi i segmenti hanno iniziato con un fascino simile - o molto più inesistente. I veicoli fuoristrada erano un tempo puri cavalli da lavoro, sia per i silvicoltori che per i militari. Molti anni avrebbero dovuto essere gli stessi per tutte le categorie: Daihatsu Rocky, Mercedes Classe G, Nissan Patrol o Suzuki LJ - tutto grazie alle balestre e agli assi rigidi non erano molto comodi. Inoltre non erano familiari con i loro interni tristi e di conseguenza erano popolari solo con un chiaro gruppo target. E l'asfalto esisteva già nella Repubblica Federale due decenni fa, quindi non dovevi andare fuoristrada in quel momento.
I veicoli fuoristrada guidavano solo quelli che ne avevano davvero bisogno. Nessuna traccia del fattore stile di vita. I produttori giapponesi hanno fatto i loro primi tentativi di camminare con i monovolume davanti ai protagonisti citati di frequente come Chrysler e Renault. Mitsubishi Space Wagon e Nissan Prairie non erano offerte molto interessanti, con le quali le società volevano solo rendere appetibile il gusto del proprietario. E la Honda Civic Shuttle ha già combinato la praticità con la trazione integrale alla fine degli anni ottanta, quindi l'argomento non è così nuovo.
Negli anni novanta i furgoni sono diventati molto popolari - quasi tutti i produttori hanno partecipato - da Chrysler Voyager a Volkswagen Touran - e venduti pesantemente a famiglie e altri appassionati di questo pratico tipo di veicolo. Ma dalla fine dell'ultimo decennio al più tardi, la marea è cambiata e l'avanzata trionfante del SUV sembra essere infinita. Una macchina nuova su quattro in Germania appartiene già a questa categoria. Tendenza: in aumento.
Ma perché in realtà? Posizione di seduta elevata, buona e piacevole. Ma la struttura più alta in definitiva significa più consumo di energia e meno dinamica di guida. Quando i clienti devono scegliere tra un furgone e un SUV, di solito scelgono un SUV. Questi veicoli apparentemente così attraenti sembrano portare il tema dell'utilità in una confezione più fresca. Ma anche se il Salone di Ginevra del 2016 riflette davvero la tendenza, le aziende non hanno mai rinunciato al tema del furgone. La prima mondiale di Renault Scenic è relativamente piatta e chic, quindi può facilmente competere con molti SUV in termini di design. L'interno colpisce per l'architettura nobile con pannelli in legno a seconda dell'attrezzatura. Nel mezzo, il grande schermo è stato abbellito dal nuovo Espace. Quindi tieni gli occhi aperti quando acquisti un'auto e forse dai un'altra occhiata a uno dei furgoni disponibili. Perché è sicuramente un'alternativa interessante al SUV.