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* S-Class diventa un killer del lavoro, il tuo "drive pilot" rende superfluo l'autista. Il sistema è ancora raramente autorizzato a prendere il volante. Ma le nuove libertà sono fantastiche e la sensazione è spettacolare.
“Sì, siamo gli stivatori, ci alziamo marmellata, troviamo che ogni ingorgo è uno spettacolo. ”Quando lo “Stauerparty” di Mike Krüger passa effettivamente alla radio, la maggior parte di loro cambia canale. Ma uomini come Jochen Haab alzano persino il volume della canzone. Perché l'ingegnere sta sviluppando la prossima generazione del Drive Pilot per Mercedes, con la quale gli svevi vogliono eliminare completamente l'orrore dagli ingorghi alla fine dell'anno nella nuova Classe S e poco dopo nell'EQS.
Primo sistema dopo il cosiddetto “Livello 3”, vuole essere più vicino alla guida autonoma di qualsiasi altro assistente autostradale sul mercato. Gli sviluppatori sono ancora in fase di messa a punto e non hanno ancora approvato la vendita, ma il tutto sta già funzionando così bene che Haab fa accomodare per la prima volta un ospite al posto di guida oggi. E invece di aggirare ogni ingorgo con il sistema di navigazione, ci fa passare l'auto di prova.
Come il regolatore di distanza
Non appena il traffico si fa più fitto e la velocità rallenta, si accendono due led bianchi nel volante e compare una "A" maiuscola nella grafica tridimensionale alle loro spalle. Quindi si preme uno dei due pulsanti attorno ai diodi emettitori di luce, il LED diventa turchese, lampeggia brevemente e non appena luccica in modo permanente, il guidatore diventa un passeggero. Perché proprio come lo sai da Distronic & Co con il loro controllo automatico della distanza e della corsia, il Drive Pilot ora assume il comando.
L'unica differenza è che aspetti invano la luce rossa lampeggiante o il suono di avvertimento che ti rende nuovamente responsabile. Non arriva dopo 20, 30 o 60 secondi, e nemmeno dopo 3 o 5 minuti, ma finché la Classe S è bloccata in un ingorgo, non ha più bisogno del conducente per guidare.
All'inizio piuttosto eccitato, con il piede appena sfiorato il freno e le mani a portata di mano del volante, il pilota segue con entusiasmo l'azione e anticipa la fine della corsa libera in qualsiasi momento. Perché se non reagisci con i sistemi precedenti rischi una frenata d'emergenza e, nel dubbio, ti fermi in mezzo all'autostrada. Ma più lungo è l'avvertimento e la richiesta di subentrare, più il polso si calma, il respiro si normalizza e i piedi e le mani si allontanano dall'auto.
Il conducente è autorizzato a fare altre cose
Laddove l'elettronica finora ha solo supportato e alleggerito il conducente, Daimler in realtà vuole dargli libertà e svago con l'ultima generazione di software. Il cosiddetto cruise control adattivo, che controlla la corsia, la distanza e la velocità con un intervento su sterzo, acceleratore e freno, è disponibile da tempo nella classe delle compatte. Ma a differenza di questi cosiddetti sistemi Level2, il pilota non deve prendere le mani sul volante a intervalli regolari, ma può mettersele permanentemente sulle ginocchia e concentrarsi su altro. "Questo è il prossimo grande passo verso la guida autonoma", afferma il project manager Gregor Kugelmann e celebra la Classe S con Drive-Pilot come la prima auto di serie a raggiungere il "Livello 3".
Quasi sei mesi dopo che la Germania è diventata il primo paese a definire il quadro giuridico per il livello successivo di guida autonoma, Mercedes è ora in pole position. Gli Svevi beneficiano anche dell'esitazione degli altri. Perché Audi aveva un sistema simile pronto quattro anni fa per la prima dell'allora A8, ma da allora ha perso la pazienza e ha spuntato l'argomento. E BMW ha la tecnologia necessaria per la nuova iX nella manica, ma non vede ancora i benefici necessari che giustificano l'alto sovrapprezzo.
Prontezza operativa del conducente controllata dalla telecamera
Perché ovviamente c'è ancora un problema: i politici attualmente consentono i sistemi Level3 sull'autostrada solo in caso di traffico lento fino a una velocità di 60 e senza cambi di corsia automatici. E poiché per la prima volta il costruttore si assume la responsabilità di eventuali errori di guida, Mercedes non è meno severa: di notte e con la nebbia, anche sotto la pioggia battente, il Drive Pilot interrompe il servizio tanto quanto a temperature prossime allo zero, in cantieri o gallerie.
E poiché, in caso di dubbio, il conducente deve riprendere il comando con un anticipo massimo di dieci secondi di preavviso, una telecamera ne monitora costantemente la disponibilità all'uso. È consentito navigare o chattare, ma dormire è altrettanto vietato quanto il contatto visivo permanente con i backbecher.
Per l'assistente quasi autonomo, oltre alle telecamere e ai sensori radar già installati nell'auto, gli svevi utilizzano principalmente una telecamera stereo notevolmente migliorata, il sensore lidar dietro la griglia del radiatore e una mappa di navigazione particolarmente ad alta risoluzione, per la quale hanno attaccato una nuova antenna GPS come un tetto Schogette Have incollato. Inoltre, una fotocamera guarda sul retro e i microfoni interni sono particolarmente rumorosi. Entrambi sono necessari per riconoscere i veicoli di emergenza, in vista dei quali il pilota di guida cede rapidamente la responsabilità al conducente per motivi di sicurezza.
Perché se serve più della corsia di emergenza già programmata, se ad esempio si devono attraversare linee o disattendere le distanze per far passare i vigili del fuoco, l'intrinseco rispetto delle regole ostacola l'elettronica .
Abbastanza tempo per consentire al conducente di adattarsi alla situazione
Il conducente ha quindi di solito fino a dieci secondi per premere il pulsante sul volante o per escludere il sistema con acceleratore e freno e quindi reagire di nuovo. Non sembra molto, soprattutto perché l'auto copre quasi 60 metri a 170 km/h. Ma anche se si sottrae un momento di shock, l'autista ha abbastanza tempo per riprendere i sensi, cogliere la situazione e assumersi le proprie responsabilità.
Meglio guardare i video sul cellulare che guidare
Non appena la situazione è stata risolta, il Drive Pilot risponde immediatamente e con la semplice pressione di un pulsante il guidatore diventa di nuovo un passeggero. Il traffico dell'ora di punta serale passa in un lampo e se l'ADAC ha registrato 513.500 ingorghi stradali con una lunghezza di 679.000 chilometri e una perdita di tempo di 256.000 ore nell'ultimo anno nonostante il blocco della corona e l'interruzione della pandemia, è probabile che il pilota automatico continui in futuro, nonostante i suoi poteri limitati di dover fare bene.
Jochen Haab può quindi conviverci quando la sua nuova canzone preferita non viene trasmessa così spesso alla radio. Ora ha abbastanza opportunità al volante per cercare la canzone su Internet e può persino guardare il video mentre guida.