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[=” ” ]Aggiornamento: il governo federale ora ha il Decisa la promozione della mobilità elettrica, Stiamo quindi aggiornando ancora una volta gli articoli, i test e i rapporti di guida delle e-car. Questo articolo originale proviene da 25. June 2013
Halo:
Ad un certo punto durante il periodo di prova, l'ho avuto una volta Twitter: “Guidare una Prius Plugin è sempre accompagnato da una sensazione simile a quella di salvare il mondo.” O qualcosa di simile. E anche adesso, qualche tempo dopo il giro di prova, provo ancora questa sensazione. “Se guidi una Prius, vuoi salvare il mondo.”
“Vero ibrido – con funzione di auto elettrica”
Alcuni anni fa, i professionisti delle pubbliche relazioni della Toyota iniziarono a sottolineare in modo efficace le differenze tra i vari modelli ibridi presenti sul mercato. E quando hanno deciso di chiamare "ibrido leggero" tutto ciò che non proviene dalla Toyota e non è dotato del complesso sistema di trasmissione ramificato, questo è stato accolto con gratitudine da tutte le parti. (Ad eccezione dei dipartimenti PR degli “altri” produttori automobilistici interessati). L'ibrido della Toyota divenne l'ibrido completo. E ora Toyota offre anche un ibrido di ibrido completo e e-automobile.
Nel rapporto di guida:
Plug-in Toyota Prius
L'ibrido con il filo costoso.
Colorazione blu sui fari e clip cromate sul naso dell'ibrido plug-in che brilla al sole dell'eco-eroe egocentrico. I cambiamenti visivi sono limitati: il più evidente è il secondo tappo del carburante. Uno a sinistra. Uno a destra. Uno per il combustibile liquido e uno per il combustibile sotto forma di particelle cariche elettricamente.
L'elettricità esce dalla scatola
L'idea alla base del mix di e-mobile e ibrido suona allettante. Molti studi dimostrano che il guidatore medio non guida più di 30 chilometri al giorno. Sarebbe troppo allettante coprire questa distanza senza emissioni locali. Inoltre, l'elettricità - anche l'elettricità verde a casa nel mio caso - è più economica che guidare con il carburante della pompa di benzina. Ma quante volte ti capita di voler continuare a guidare? Le auto elettriche stanno attualmente raggiungendo i limiti di ciò che è fattibile, non appena è prevista una distanza di oltre 130 km (media). In questo caso, l'ibrido di elettricità e benzina si rendono davvero utili. Una Prius Plugin Hybrid sostituisce la complessa soluzione dell'auto elettrica come secondo veicolo. Questa è la teoria.
L'auto di prova:
- Nome del modello: Plugin Toyota Prius
- Attrezzatura: Tec Edition
- Test di auto Prezzo: 42.850 €
- chilometraggio: 17.500 km
- spostamento: 1.798 ccm³
- digitare: Serie di motori in linea 4 Atkinson
- coppia: 142 Nm - 2.800 - 4.400 giri
- Guidare: Ingranaggio planetario e-CVT
Plugin Prius: la forma è nota
Ciclo di Atkinson: Basato sullo sviluppo di James Atkinson nel 1882, il motore a benzina della Prius funziona secondo il "ciclo Atkinson" che porta il suo nome. L’obiettivo è una maggiore efficienza termica e temperature dei gas di scarico più basse. Un motore tale che”Miller Cycle” è uguale all'Atkinson, ma promette una maggiore efficienza solo nel campo dei carichi parziali e la coppia cala anche ai bassi regimi.
Tecnologia batteria: Il plug-in Prius si basa su batterie agli ioni di litio con una capacità di 4.4 kWh. La Prius normale ha un Ni-Mh significativamente più basso e una capacità di carica significativamente inferiore. Nonostante le batterie più grandi, il plug-in Prius era solo 60 più pesante di chilogrammi e il volume del bagagliaio ha perso solo 2 litri rispetto al normale Prius.
CVT: Nei modelli ibridi di Toyota non viene utilizzata una trasmissione normale a variazione continua, ma un e-CVT chiamato sistema, che è anche noto con l'abbreviazione HSD. Per farla breve: il motore a benzina, il motore elettrico e un generatore lavorano insieme su un riduttore epicicloidale, chiamato trasmissione a ripartizione di potenza. Una spiegazione dettagliata con un modello di simulazione è disponibile a questo link: http://eahart.com/prius/psd/
La forma è nota: la tecnologia è ben nascosta
Oggi, le generazioni dei cortili scolastici possono riconoscere una Prius con la stessa precisione con cui riconoscevano solo la forma della classica Porsche 911. La Prius esiste dal 1997 e ha sempre nascosto bene la sua tecnologia all'utente. E ci sono buone ragioni per questo. La cooperazione tra il motore elettrico e il motore a benzina tramite un riduttore epicicloidale chiamato “HSD” non è facile da spiegare. Se sei interessato ai dettagli clicca sul link nel box laterale.
Fuori dalla presa
Fino a 25 KM puramente elettrico. Sembra allettante. Ma già una leggera contrazione del piede del gas nervoso ha permesso al motore a benzina 1.8 litri di avviarsi. Allo stesso modo temperature fredde. Tuttavia, se lo prendi facilmente, puoi farlo su chilometri 20 di guida puramente elettrica. Per cui voglio limitare questo: non appena provi deliberatamente a guidare un po ', venti chilometri sono già veloci insieme.
Ma la Prius educa in un modo o nell'altro, a uno stile di guida diverso. Diapositiva. Srotolare. Considerato e lungimirante. L'intera configurazione della Prius si adatta anche a questo. Rob curve? Non con lui.
Il suo comportamento alla guida è determinato da una minore precisione del feeling tra volante e strada rispetto a quello a cui sono abituato finora. Ti abitui allo “stile Prius” sorprendentemente rapidamente.
Il pollice verde nell'industria automobilistica:
Consumo combinato
2,1 l / 100km
Emissioni di CO²
49 g / KM
efficienza
A+
Queste cifre si riferiscono ai valori misurati secondo Euro-NEDC. Il consumo nella vita quotidiana può differire notevolmente!
Vita quotidiana a Prius
Eco-pathos: Nonostante il montante anteriore estremamente piatto, la Prius non sembra stretta nell'interno. Tuttavia, il corpo con il desiderio visibile della minima resistenza all'aria può sudare nei giorni caldi, il potente condizionatore d'aria dell'ecoscandaglio è potente.
Il cruscotto con i suoi display disposti centralmente sembra solo un po 'stupido all'inizio, poi ci si abitua, nella Prius tutto è un po' diverso.
Le esigenze di guida dinamica soddisfano le esigenze della locomozione ecologica, tutti gli altri sono probabilmente disturbati dal rumore del motore a benzina, che funziona alla massima velocità non appena si ottiene la piena potenza. Uno sprint alla velocità del paese sembra assurdo: la Prius preferisce salire la scala del ritmo.
In cosa è particolarmente bravo? Cosa non può fare? Cosa è convincente del plug-in ibrido? Puoi trovare le risposte nella pagina successiva ....