Porsche sono tempi entusiasmanti in casa: la SUV coupé e il modello elettrico dovrebbero arrivare quest'anno. A Ginevra, tuttavia, la casa automobilistica sta ripulendo la sua classica vettura sportiva.
Porsche sono tempi entusiasmanti per la casa: in futuro, Porsche vuole anche interferire con una coupé Cayenne nel segmento dell'elegante SUV e più tardi nel corso dell'anno, il Taycan completamente elettrico non è meno di un'era in Zuffenhausen inaugurare; Finora l'elettricità è stata utilizzata solo per sostenere il combustore. Ma: le due importanti notizie si adornano qualcosa e non osano ancora sotto i riflettori. Al Salone di Ginevra, la casa automobilistica si limita quindi a ricordare da un lato. Dopotutto, l'allora giovane marchio si è presentato qui prima di 70 anni fa. D'altra parte, Porsche dimostra la sua competenza di base originale nel salone di quest'anno: auto sportive classiche. 911 è appena stato completamente rifatto all'inizio e ora la casa automobilistica inizia a diffondere la solita ventola variante. Prima derivazione e protagonista dello stand Porsche: The Cabriolet.
Porsche ne ha già pubblicato alcune foto qualche tempo fa, ma anche senza questo antipasto la sorpresa al Lac Léman non sarebbe stata molto. Come al solito, il team di progettazione attorno a Michael Mauer ha appoggiato la versione a cielo aperto il più vicino possibile alla coupé. E ovviamente gli ingegneri sono rimasti fedeli al cappuccio in tessuto: un 911 aperto con un tetto in acciaio, che semplicemente non si adatta. Il cappuccio con arco piatto Magensium scompare dietro i sedili in dodici secondi con il semplice tocco di un pulsante e può essere allungato altrettanto rapidamente sulle teste del passeggero. Il più grande vantaggio del convertibile - a parte il vento intorno al naso e un po 'di colore sul viso: il potente boxer ruggente nella parte posteriore penetra ancora meglio nell'orecchio. Anche se i motori Porsche hanno anche dovuto mollare e suonare non da ultimo poiché il passaggio alla tecnologia turbo non è così straziante. Ma i discepoli Porsche hanno dovuto subire una pausa simile quando hanno salutato il motore raffreddato ad aria e, come loro, saranno in grado di far fronte all'ultimo cambio di suono.
Il suono e la fonte di energia è un sei cilindri 3,0 da litri, inizialmente disponibile solo nella versione S con 331 kW / 450 PS. Attualmente, i clienti possono solo determinare il tipo di guida: la trazione posteriore inizia la penalità aperta a 134.400 Euro, il modello a quattro ruote 4S costa poco meno di 8.000 Euro. Dalla fabbrica, tutti i convertibili 911 sono dotati della nuova trasmissione a doppia frizione superveloce, che si destreggia esattamente come qualsiasi altra sul mercato con gli otto rapporti di trasmissione. Nel caso più veloce, il convertibile spruzza in 3,6 secondi su Tempo 100, e quindi un decimo più lento del coupé; il Vmax è a 306 km / h. Novità: per la prima volta è disponibile anche la decappottabile con sospensioni sportive e ammortizzatori adattivi.
Per quasi la metà della tariffa convertibile è la seconda novità esposta da Porsche a Ginevra. Tuttavia, 718 Cayman e Boxster nella versione T non sono più caldi poiché i due modelli Touring erano già pronti per la prima uscita. Il principio alla base: massimo piacere di guida con il motore base. Mentre sotto il cofano degli atleti a motore centrale, quindi solo il boxer a quattro cilindri 220 kW / 300 potente, offre il resto per le sospensioni sportive non disponibili entry level con ammortizzatori adattivi e pacchetto crono sportivo, vectoring della coppia sull'asse posteriore guidato e cuscinetti del cambio attivo per una maggiore Dinamica trasversale e un vantaggio nel piacere di guida. Per compensare i chilogrammi extra di 20 di extra, le maniglie delle porte sono sostituite da anelli luminosi e il sistema di infotainment e gli altoparlanti mancano dalla fabbrica - questi ultimi possono essere ordinati di nuovo gratuitamente, di cui la maggior parte degli acquirenti avrà bisogno. Dopotutto, i dieci chili risparmiati non contano davvero.