Se vuoi avere un'idea di come potrebbe essere la mobilità di domani, dovresti, se possibile, dare un'occhiata agli studi che si trovano sul Salone di Ginevra (Dal 9 al 19 marzo) anche quest'anno.
Non dovrebbe essere necessario convincere anche il più grande scettico sul fatto che gli azionamenti elettrici siano molto popolari. Anche i marchi di fascia alta, i cui prodotti sono probabilmente gli ultimi bastioni dei classici motori a combustione, stanno ripensando in modo massiccio. Il nome del modello dello studio Bentley EXP12 Speed 6e non indica in alcun modo il numero di cilindri, poiché il britannico si sposta su un motore esclusivamente elettrico. E mentre Bentley non parla delle prestazioni del motore, durante la ricarica dovrebbero esserci prestazioni elevate. Quindi dovresti essere in grado di caricare la lussuosa convertibile in modo induttivo e, soprattutto, rapidamente. L'intervallo dovrebbe essere di 500 chilometri. Al contrario, i messaggi che l'inglese ha anche uno schermo OLED ad alta risoluzione sono caffè quasi freddo.
Hyundai, d'altra parte, vuole sottolineare in modo futuristico che esiste ancora la trasmissione dell'idrogeno. FE Fuel Cell Concept è uno studio con un design esagerato, molti gadget LED e una cabina di pilotaggio che sembra essere un po 'in anticipo sui tempi, ma è vicino alla produzione in serie. I coreani promettono un raggio di 800 chilometri.
Con la AMG GT Concept a quattro porte, Mercedes punta su un mix raffinato: il classico V8 da quattro litri combinato con un potente Stromer. E anche se non ci sono ancora valori prestazionali - da un arresto alla velocità del paese in meno di tre secondi dovrebbe essere sufficiente per far venire l'acquolina in bocca alla bocca dei fan. In termini di design, la super sportiva a quattro ruote si basa sull'attuale AMG GT, sebbene vari giochi di luce le diano qualcosa di più futuristico.
A proposito di futurismo. La Peugeot Instinct non sembra esattamente che entrerà in produzione in serie tra due anni, a parte la sua unità ibrida da 300 CV. Con lo studio spaziale, i francesi vogliono dimostrare quanto potrebbe essere connessa la macchina in futuro. Instinct utilizza un cloud per unire tutte le possibili origini dati. Che in realtà esattamente, non lo sai. In ogni caso, Instinct può anche fare rete con la casa e offre un alto grado di automazione di guida. Contrariamente alla Volkswagen Sedric, il francese può ancora essere controllato dal guidatore: il Wolfsburg insolitamente futuristico non ha né un volante né pedali.
Al contrario, Tamo Racemo (Tamo è un sotto-marchio del produttore indiano Tata) è davvero fantastico. Soprattutto dal punto di vista europeo, perché percepisci Tata principalmente come un proprietario di Jaguar, ma non come un grande produttore di automobili. La Tamo Concept sembra fresca e sportiva, è alimentata da un motore centrale con cilindrata di 1,2 litri e circa 190 CV. Il suo interno trasuda una sensazione di auto sportiva e la plastica domina, ma si presentano come un'anca piuttosto che economica. Il pulsante di avvio sul volante appiattito ricorda lo sport motoristico, mentre i rivestimenti in pelle scamosciata sul cruscotto conferiscono persino alla Racemo qualcosa di nobile. (Patrick Broich / SP-X)