Hoewel de nieuwe Audi De A4 is pas een half jaar op de markt, de bestuurder heeft geen duimen omhoog, nauwelijks een hoofd volgt het elegante silhouet van de sedan. De reden is vrij duidelijk: Audi verandert het ontwerp van zijn middenklasse altijd heel zorgvuldig, althans zo ziet het er op het eerste gezicht uit. Pas als je het voorgangermodel ernaast bekijkt of ernaast plaatst, merk je visuele veranderingen, zoals de schijnbaar uitgerekte zijlijn dankzij enkele centimeters lengte, het nog opvallendere radiatorrooster of de niet meer zo sobere achterkant.
Desalniettemin blijft de Audi A4 zoiets als het op maat gemaakte donkerblauwe zakenpak van de middenklasse - en hier verschilt het van zijn twee belangrijkste concurrenten: ter vergelijking: de BMW 3 Serie draagt een smallere, sportieve combinatie, terwijl de C-Klasse van Mercedes meer lijkt op de zet een modieuze trend en is niet bang voor een zekere mate van verfijning.
De visuele terughoudendheid van de Audi komt tot uiting in het stoere, elegante design van het interieur. Qua kwaliteit is het in Ingolstadt gevestigde bedrijf hier nog steeds geweldig. Geen schakelaar, geen knop, geen materiaal dat je niet zou willen aanraken. De bediening is nagenoeg perfect, alleen het zogenaamde "volledig digitale instrumentenpaneel" overweldigt in de basisconfiguratie met een overdaad aan aanvullende informatie. Maar hoewel er nauwelijks iets te klagen is, slaat de A4 aanvankelijk nauwelijks in zijn coole perfectie aan. Pas na vele kilometers leer je een voertuig waarderen dat nooit opdringerig is, de chauffeur nooit ergert, maar juist een fijne werkplek biedt.
De gekozen motor past ook in deze indruk. De 2,0-liter diesel met 190 pk past precies bij het visuele uiterlijk van het voertuig. Minder zou te weinig zijn, meer zou overbodig zijn. De diesel die na de start een beetje ruw loopt, is voldoende zuinig en de rijprestaties zijn meer dan behoorlijk. In 7,7 seconden tot 100 km / u, 240 km / u top - hoeveel meer moet u nog hebben? De diesel vertoont slechts een lichte zwakte bij het starten. In het begin gebeurt er weinig, vanaf ongeveer 1.600 omwentelingen laat de turbocompressor zich voelen. Degenen die kiezen voor de DSG automatic in plaats van de standaard zesversnellingsbak, die gemakkelijk met de hand kan worden geschakeld, kunnen deze zwakte compenseren. De meeste zakelijke klanten zullen dit toch doen.
En de A4 is gemaakt voor zulke chauffeurs, ook al is de combi-versie Avant weer veel populairder. Maar de sedan oogt eleganter en is natuurlijk stiller naar achteren dankzij het afgesloten kofferbakcompartiment. Logisch gezien kan hij niet concurreren met het laadvolume van de Avant, maar 480 liter bagageruimte, die kan worden uitgebreid tot 965 liter door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen, is voldoende voor de meeste taken van de dag - als het niet bepaald een grote aankoop is in de ijzerhandel.
Natuurlijk kan een premiumfabrikant als Audi ook betalen voor zijn uitstekende werk. De huidige prijslijst voor de A39.850 met deze motor in de "Sport" -versie toont 4 euro, die onder andere scoort met grotere wielen. Dat klinkt in het begin niet zo veel, maar de configuratielijst die gelukkig door Audi wordt geleverd, toont alle extra's aan het einde van een voertuigprijs van ongeveer 57.000 euro.
Bij alle fabrikanten zijn we eraan gewend geraakt dat verschillende assistentiesystemen, een navigatiesysteem, LED-matrixlicht of metaalverf extra moeten worden betaald. De inwoners van Ingolstadt kunnen echter betalen voor dingen die ze onwillekeurig slikken: 80 euro voor een opstartassistent, 300 euro voor de cruise control, 125 euro voor een licht- en regensensor of 380 euro voor een opklapbare rugleuning van de achterbank. En dat de voorhoofdsteunen variabel kunnen worden aangepast, zelfs Audi kan hiervoor worden betaald met 125 euro.
Wat maakt het nou uit. De automobilisten van het bedrijf zullen profiteren van hun budget en veel kruisen maken in de optielijst. Zoals elke Audi, maakt dit de A4 duur, maar spoelt veel gewoon verdiend geld in de schatkist. En het moederbedrijf kan op dit moment heel goed geld gebruiken. (Peter Eck / SP-X)