De eco-SUV uit Amerika

Sommige mensen hebben tijdens een vakantie in de VS misschien met de Explorer geflirt omdat ze de gevestigde concurrenten van Mercedes, Audi en BMW in dit land niet meer kunnen zien. Maar een privé-import van de bekendste Ford SUV is niet voor iedereen weggelegd en brengt meestal veel papierwerk en hoge kosten met zich mee.

Statige prijzen voor de Ford Explorer PHEV

Nu opent Ford officieel de deur en start de levering van zijn top SUV-model in Europa. De luxe voering is echter niet goedkoop. De prijzen beginnen vanaf 76.000 euro voor de ST-apparatuur. De platina-versie kost 77.000 euro. Hiervoor is echter geen prijslijst nodig. Alle zaken die normaal gesproken bijbetaald moeten worden voor de Duitse deelnemers, zitten al standaard aan boord bij de dikke Amerikaan. Op deze manier bezien, wordt de prijs gerelativeerd en kan de Explorer bijna voor een koopje doorgaan.

Gegarandeerd een buitenstaander - de Ford Explorer PHEV

Iedereen die de Amerikaanse autocultuur kent, weet dat de dieselmotor in de VS geen rol speelt. De vraag of de Explorer ook als dieselmotor verkrijgbaar is, is daarmee overbodig. Antwoord: nee. Ford had dit op de een of andere manier kunnen doen, maar de aanpassing van een dieselmotor plus de volledige nabehandeling van de uitlaatgassen zou gewoon te complex en duur zijn geworden en zou in geen verhouding staan ​​tot de kleine aantallen die Ford in Europa kan verkopen. Omdat de Explorer een buitenstaander is en blijft in de Oude Wereld. Het wordt alleen gekocht door die klanten die zich bewust willen onderscheiden van de massa met een Amerikaanse SUV.

825 Newtonmeter en tien versnellingen, de Ford Explorer PHEV laat de cijfers zien!

Maar aangezien de Explorer als conventionele benzinemotor bij ons geen schijn van kans zou maken, hadden de Ford-strategen het meteen voor elkaar: een plug-in hybride aandrijving werkt onder de motorkap. Hybride technologie is zeker geen nieuw terrein voor Ford. Integendeel, de fabrikant wordt beschouwd als een pionier op het gebied van elektrificatie onder Amerikaanse merken. In de Explorer wordt in combinatie met een elektromotor een benzinemotor van drie liter gebruikt. Samen produceren ze 336 kW / 457 pk. Het koppel is nog indrukwekkender: het systeem stuurt 825 Newtonmeter naar de tienversnellingsbak. Veel dieselrijders dromen hiervan. Dit maakt de Explorer Ford's krachtigste hybride auto ooit, die in slechts zes seconden van 100 naar XNUMX km / u kan sprinten.

Fluisteren op de snelweg

Maar zo rijd je niet in de Amerikaanse auto. De Explorer leert je om vanaf de eerste kilometers rustig te zijn. Hij belichaamt de soevereine zweefvliegtuig die niets met sportieve ambities te maken heeft en rust uitstraalt, uiteraard ook door zijn elektrische aandrijving. Iedereen die op pad is in een stedelijke omgeving, kan alleen een zwak gefluister horen. In de zogenaamde EV auto-modus bepaalt de elektronica wanneer welke motor de voortstuwing overneemt, waarbij er altijd voor wordt gezorgd om zo efficiënt mogelijk van A naar B te komen. Als het programma "EV Now" is geselecteerd, zal de Explorer elektrisch rollen totdat de batterij leeg is. Met een capaciteit van 13,6 kWh is dit uiterlijk na 44 kilometer het geval, althans volgens de WLTP-norm. In het dagelijks leven zijn er aanzienlijk minder.

De eerste Explorer met stekker

In de modus "EV Later" wordt de batterijlading bewaard voor later gebruik, bijvoorbeeld voor een milieuzone. En iedereen die zijn bestemming moet bereiken met een volledig opgeladen batterij drukt op "EV-opladen". Dat laatste is slecht qua efficiëntie omdat benzine moet worden omgezet in elektrische energie, maar afhankelijk van de situatie is er soms geen andere manier. Opladen via een netsnoer en stopcontact is logischer (vandaar de naam plug-in). Een normale huisverbinding duurt iets minder dan zes uur. De Explorer zou ongeveer vier en een half uur moeten parkeren bij een openbaar laadstation.

WLPT-verbruik van 3.1 liter!

Als je voldoende laaddiscipline hebt en de auto altijd aan de kabel hangt als de accu dat vraagt, verplaats je de 2,5-tons SUV met minder dan vijf liter over 100 kilometer. Ford belooft 3,1 liter na de WLTP-cyclus, maar dit kan alleen worden bereikt onder laboratoriumachtige omstandigheden. Degenen die lui zijn om te laden, dwingen de zescilinder gewoon aan het werk, zullen snel afdalen naar het tweecijferige verbruik.

PHEV met een aanhangerlading tot 2.5 ton

Dat de Explorer zijn naam eer aan doet en ook andere gebieden dan vlakke snelwegen kan ontdekken, blijkt uit zijn complexe vierwielaandrijving en zijn software. Motto: kon als ik wilde. Er kunnen in totaal zeven rijprogramma's worden bediend: Normaal, Sport, Onverharde weg, Glad, Lading / aanhanger, Eco en één instelling voor diepe sneeuw of los zand. Niets staat de volgende expeditie in de weg. En paarden- en booteigenaren mogen niet worden ontkend: de Explorer kan als werkpaard worden gebruikt. Indien nodig trekt hij aanhangwagens tot 2,5 ton.

Ruimtereus inbegrepen

Ook qua pakket scoort de Amerikaan punten, al was het maar door zijn omvang van 5,06 x 2,29 x 1,78 meter. De afmetingen zijn misschien een grote handicap in de stad en vooral in Duitse parkeergarages, maar de Explorer maakt het goed op reizen over land en trips. Achter de voorstoelen zit meer ruimte dan in de grootste stationwagen, om precies te zijn: 2.274 liter. De opbergruimte binnenin bedraagt ​​123 liter en ook voor het grootste gezinsuitje moeten twaalf bekerhouders voldoende zijn.

8 miljoen ontdekkingsreizigers tot nu toe

De Explorer is gebouwd in Chicago. Tot op de dag van vandaag is deze serie de best verkochte SUV in Noord-Amerika. In 1990 verscheen de eerste generatie, vandaag zijn we bij de 6e editie. Sindsdien zijn er meer dan acht miljoen exemplaren van de productielijn gerold. De 2.000 Explorer die Ford elk jaar in Duitsland hoopt te verkopen, is daarentegen een homeopathische dosis. Kopers kunnen dus zeker zijn van een zekere mate van exclusiviteit.